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公开(公告)号：CN117888977A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410122858.9
申请日：2024-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机润滑系统和车辆，包括油底壳构件、回油泵、机油罐以及供油泵；油底壳构件设置有油槽以及至少两个第一供油通道，油槽用于承接发动机本体排出的机油，每一第一供油通道包括入口和出口，第一供油通道的入口连通于油槽，并位于油槽的槽底壁的不同位置；回油泵的数量与第一供油通道的数量一一对应，回油泵的第一进油口连接第一供油通道的出口；机油罐包括罐体入口和罐体出口，罐体入口连通回油泵的第一出油口；供油泵的第二进油口与罐体出口连通，供油泵用于向发动机本体泵送机油。该发动机润滑系统能够满足各种极限使用工况下的机油回流要求，从而提升润滑稳定性，且油底壳构件的高度较低，结构简单，生产工艺难度小。
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公开(公告)号：CN106930846B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201511019520.8
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多冲程循环发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：接收驾驶模式选择信号和发动机的故障信息；根据驾驶模式选择信号和故障信息判断是否满足多冲程循环模式进入条件；如果是，则根据发动机的运行工况和发动机运行状态信息匹配相应的多冲程循环模式和冲程组合；根据确定的多冲程循环模式和冲程组合对发动机进行控制。本发明的方法能够有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN106930851A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201511019519.5
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供了一种多冲程循环汽油发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括：如果为多冲程循环直喷汽油发动机，则在当前多冲程循环模式中的吸气冲程和/或压缩冲程末段到做功冲程前段向燃烧室供给汽油燃料；根据压缩终了温度、混合气平均空燃比、压缩上止点附近的汽油燃料喷射量和喷油正时确定点火时刻，并在点火时刻进行点火；如果为多冲程循环气道喷射汽油发动机，则在当前多冲程循环模式中的吸气冲程和/或排气冲程向气道供给汽油燃料；在压缩冲程末段至做功冲程前段的期间内确定点火正时，并在点火正时进行点火。本发明的方法能够有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN113623062B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202010373697.2
申请日：2020-05-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种发动机热管理模块自清洗控制方法和装置。本发明所述的发动机热管理模块自清洗控制方法包括：检测车辆的状态，所述车辆的状态包括行驶和运行前上电；根据所述车辆的状态，控制所述热管理模块进行自清洗，其中所述自清洗包括以预设占空比调节所述热管理模块的球阀开度预设次数。本发明可以防止热管理球阀卡滞，保证热管理模块正常工作。
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公开(公告)号：CN113650614A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202010398540.5
申请日：2020-05-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/188 , B60W30/19 , B60W10/06 , B60W10/11
Abstract: 本公开涉及一种车辆控制方法、装置及车辆，包括获取车辆的发动机温度、发动机转速和发动机扭矩；在发动机温度处于预设温度区间内、发动机转速处于预设转速区间内、发动机扭矩处于预设扭矩区间内的情况下，对车辆的变速箱挡位执行降挡操作。这样，能够通过对车辆的变速箱挡位降挡的方式，提高发动机的热效率，从而在不会大幅度影响车速的前提下，对过高的发动机温度进行降温，从而保证车辆的行车安全，保护车辆发动机的安全，而且，发动机热效率的提高还能够降低油耗率，在一定程度上达到了节油的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106930851B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201511019519.5
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供了一种多冲程循环汽油发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括：如果为多冲程循环直喷汽油发动机，则在当前多冲程循环模式中的吸气冲程和/或压缩冲程末段到做功冲程前段向燃烧室供给汽油燃料；根据压缩终了温度、混合气平均空燃比、压缩上止点附近的汽油燃料喷射量和喷油正时确定点火时刻，并在点火时刻进行点火；如果为多冲程循环气道喷射汽油发动机，则在当前多冲程循环模式中的吸气冲程和/或排气冲程向气道供给汽油燃料；在压缩冲程末段至做功冲程前段的期间内确定点火正时，并在点火正时进行点火。本发明的方法能够有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN104153839A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410434029.0
申请日：2014-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门升程机构的自检方法，该方法在汽车停机时对气门最大升程进行自检并判断气门是否达到最大气门升程，以检测气门升程机构是否发生堵转，在汽车再次上电时可根据停机时所作判断选择合适的运行模式，以使发动机可直接以连续可变气门升程模式运行，或使用前运行参数以连续可变气门升程模式运行，以及使发动机经由节气门控制模式过渡到连续可变气门升程模式，从而可及时检测机构的状态，防止机构控制单元的过载，保证自检成功，实现了连续可变气门升程机构的功能。
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公开(公告)号：CN118532272A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202310148259.X
申请日：2023-02-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制方法、介质、装置及车辆；其中方法包括：在发动机根据第一燃油标定数据运行时，对所述发动机的运行过程进行监控，以获取燃烧循环数据；根据所述燃烧循环数据判断预设燃烧循环次数内发动机爆震退角次数是否大于预设次数阈值；在所述发动机爆震退角次数大于预设次数阈值时，根据第二燃油标定数据运行发动机；能够对发动机进行有效控制，防止发动机因控制不当而受损。
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公开(公告)号：CN106930852A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201511022102.4
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/30
Abstract: 本发明提供了一种多冲程循环双燃料发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：当气缸处于吸气冲程和/或排气冲程时，向气道供给汽油燃料；当气缸处于相邻的压缩冲程末段至做功冲程前段时，向缸内供给柴油燃料；通过压燃方式进行点火或根据多冲程循环双燃料发动机的运行工况中汽油燃料和柴油燃料的比例选择火花点燃方式或压燃方式。本发明的方法能够有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN104153839B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410434029.0
申请日：2014-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门升程机构的自检方法，该方法在汽车停机时对气门最大升程进行自检并判断气门是否达到最大气门升程，以检测气门升程机构是否发生堵转，在汽车再次上电时可根据停机时所作判断选择合适的运行模式，以使发动机可直接以连续可变气门升程模式运行，或使用前运行参数以连续可变气门升程模式运行，以及使发动机经由节气门控制模式过渡到连续可变气门升程模式，从而可及时检测机构的状态，防止机构控制单元的过载，保证自检成功，实现了连续可变气门升程机构的功能。
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