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公开(公告)号：CN115111079B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202111462902.3
申请日：2021-12-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种柴油车辆的除硫方法、装置、电子设备及车辆。在LNT处理NOX的过程中，废气中的硫元素与载体反应生成硫酸钡。确定柴油发动机当前产生的硫含量，当硫含量超过预设阀值时，柴油发动机进入除硫模式，在获取LNT的当前温度以及当前的空燃比后，基于除硫模式对应的预设LNT温度与LNT的当前温度之间的温度差，控制柴油发动机的喷油量增大或减小，以使LNT的当前温度处于预设LNT温度；基于除硫模式对应的预设空燃比与当前的空燃比之间的空燃比差距，控制所述发动机的节气门的开度增大或减小，以使当前的空燃比达到预设空燃比，从而产生大量的CO，通过CO和硫酸钡进行化学反应，转化为SO2、H2S等气体排出，保证LNT除NOX效率。
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公开(公告)号：CN106930846B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201511019520.8
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多冲程循环发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：接收驾驶模式选择信号和发动机的故障信息；根据驾驶模式选择信号和故障信息判断是否满足多冲程循环模式进入条件；如果是，则根据发动机的运行工况和发动机运行状态信息匹配相应的多冲程循环模式和冲程组合；根据确定的多冲程循环模式和冲程组合对发动机进行控制。本发明的方法能够有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN106930851A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201511019519.5
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供了一种多冲程循环汽油发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括：如果为多冲程循环直喷汽油发动机，则在当前多冲程循环模式中的吸气冲程和/或压缩冲程末段到做功冲程前段向燃烧室供给汽油燃料；根据压缩终了温度、混合气平均空燃比、压缩上止点附近的汽油燃料喷射量和喷油正时确定点火时刻，并在点火时刻进行点火；如果为多冲程循环气道喷射汽油发动机，则在当前多冲程循环模式中的吸气冲程和/或排气冲程向气道供给汽油燃料；在压缩冲程末段至做功冲程前段的期间内确定点火正时，并在点火正时进行点火。本发明的方法能够有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN116955166A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310841915.4
申请日：2023-07-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种测试用例执行方法、系统、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取待分配的多条测试用例；获取各个执行机的负载参数；根据负载参数将多条测试用例分配给各个执行机，由各个执行机执行分配得到的测试用例。通过本申请实施例中的技术方案，能够在测试用例执行过程中，提高执行效率。
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公开(公告)号：CN116701200A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310650806.4
申请日：2023-06-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06F11/36
Abstract: 本申请提供了一种软件测试的方法、装置、计算机设备及计算机可读介质，该方法应用于测试领域，该方法包括：显示测试配置页面，测试配置页面包括变量配置区域、请求配置区域和测试控件；响应于针对变量配置区域的输入操作，确定至少一个目标变量的标识信息、以及目标变量的至少两个筛选条件信息；响应于针对请求配置区域的输入操作，确定至少三个请求构成信息，至少三个请求构成信息包括目标变量的至少一个标识信息；响应于针对测试控件的触发操作，根据筛选条件信息从输入测试请求的响应信息中确定目标变量的内容信息，根据请求构成信息和内容信息生成后置测试请求，确定后置测试请求的响应信息。该方法通过页面配置可以便捷进行后置测试。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115111079A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202111462902.3
申请日：2021-12-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种柴油车辆的除硫方法、装置、电子设备及车辆。在LNT处理NOX的过程中，废气中的硫元素与载体反应生成硫酸钡。确定柴油发动机当前产生的硫含量，当硫含量超过预设阀值时，柴油发动机进入除硫模式，在获取LNT的当前温度以及当前的空燃比后，基于除硫模式对应的预设LNT温度与LNT的当前温度之间的温度差，控制柴油发动机的喷油量增大或减小，以使LNT的当前温度处于预设LNT温度；基于除硫模式对应的预设空燃比与当前的空燃比之间的空燃比差距，控制所述发动机的节气门的开度增大或减小，以使当前的空燃比达到预设空燃比，从而产生大量的CO，通过CO和硫酸钡进行化学反应，转化为SO2、H2S等气体排出，保证LNT除NOX效率。
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公开(公告)号：CN115107735A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210018300.7
申请日：2022-01-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W20/13
Abstract: 本申请提供一种汽车电池包的亏电保护方法及相关装置。该方法包括：对汽车中电池包的SOC值以及所述汽车的发动机运行参数进行监测；所述发动机运行参数包括发动机尝试启动次数和禁止启动指令；若监测到所述禁止启动指令或当前发动机尝试启动次数大于预设启动次数，则判定所述发动机无法启动；若所述发动机无法启动且所述电池包的当前SOC值小于预设SOC阈值，则控制所述汽车减少用电量。通过上述方案，本申请能够在进行电池包亏电判断及保护时参考汽车的具体状态，从而提高汽车电池包亏电保护的效果。
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公开(公告)号：CN106930852B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201511022102.4
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供了一种多冲程循环双燃料发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：当气缸处于吸气冲程和/或排气冲程时，向气道供给汽油燃料；当气缸处于相邻的压缩冲程末段至做功冲程前段时，向缸内供给柴油燃料；通过压燃方式进行点火或根据多冲程循环双燃料发动机的运行工况中汽油燃料和柴油燃料的比例选择火花点燃方式或压燃方式。本发明的方法能够有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN106930830A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201511022101.X
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多冲程循环发动机的模式切换方法、系统及车辆，该方法包括：当发动机处于当前多冲程循环模式时，判断缸内压力是否超过对应于所述当前多冲程循环模式的压力限制，判断爆震传感器信号是否超过对应于当前多冲程循环模式的爆震限制；如果缸内压力没有超过对应于所述当前多冲程循环模式的压力限制，且爆震传感器信号没有超过对应于当前多冲程循环模式的爆震限制，则进一步判断发动机转速和发动机负荷是否超过对应当前多冲程循环模式的转速区间和负荷区间；将当前多冲程循环模式切换至目标多冲程循环模式。本发明的方法能够有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN103008940B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201210589123.4
申请日：2012-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种双环焊道自动焊接设备，用于解决焊装机器人设备成本高和人工焊接效率低、焊装质量难以保证的问题。它包括焊枪位置切换及焊枪夹持调节机构、左侧定位机构、右侧定位机构、操作站、动力输出机构、控制机构和底座台架，所述焊枪位置切换及焊枪夹持调节机构包括左右对称的两部分，它们分别与左侧定位机构、右侧定位机构配装，所述左侧定位机构、右侧定位机构和操作站均固定在底座台架上，所述动力输出机构与右侧定位机构配装，所述底座台架底部设有脚轮。本发明具有操作简单、便于维修、制造成本低的特点，不仅能提高焊装工作效率和产品质量，而且改善了焊装作业条件，降低了操作人员劳动强度。
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