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公开(公告)号：CN118705292A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202310303489.9
申请日：2023-03-27
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D43/21
Abstract: 本发明涉及一种动力传递装置，其包括第一主体、第二主体和扭矩限制器，扭矩限制器连接于第一主体与第二主体之间，其中，扭矩限制器包括：至少一个主动件，其抗扭矩地连接于第一主体上并且能够绕动力传递装置的轴向转动；至少一个从动件，其抗扭矩地连接于第二主体上并且能够绕动力传递装置的轴向转动；以及按压件，其配置成向第一主体和第二主体施加轴向预载荷，使得主动件和从动件能够通过摩擦配合传递扭矩，其中扭矩限制器配置为使得：在输入扭矩不超过上限值时，主动件和从动件能够作为一个整体同步转动，并且在输入扭矩超过上限值时，从动件能够相对于主动件转动，以限制超过上限值的扭矩在第一主体与第二主体之间传递。
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公开(公告)号：CN119572644A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202311152861.7
申请日：2023-09-07
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种转矩传递装置以及车辆传动系统。所述转矩传递装置包括：飞轮主体；轮毂，其与所述飞轮主体可相对旋转且同轴设置，其中，所述轮毂面向所述飞轮主体的一侧设置有摩擦环；第一密封弹簧片，其设置于所述摩擦环与所述飞轮主体之间；第二密封弹簧片，其设置于所述轮毂与所述飞轮主体之间；盖盘，其设置于所述飞轮主体朝向所述轮毂的一侧；以及密封环，其设置于所述盖盘与所述轮毂之间。所述轮毂与所述飞轮主体对所述第一密封弹簧片以及所述第二密封弹簧片保持夹紧力，所述盖盘与所述轮毂对所述密封环在轴向方向保持夹紧力，以形成密封。通过设置第二密封弹簧片，能够提高密封性能，进而能够提供更好的防水效果。
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公开(公告)号：CN113898699B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202111147892.4
申请日：2021-09-29
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/123 , F16F15/121 , F16F15/14 , F16F15/315
Abstract: 提供了一种双质量飞轮，包括：弹簧(200)；初级质量(100)，其包括第一壳体(110)和第二壳体(120)，所述第一壳体(110)用于连接到动力源；毂部件(300)和法兰(400)，二者一体形成或者彼此连接，所述弹簧(200)设置于所述初级质量(100)和所述法兰(400)之间以衰减扭振，所述毂部件(300)作为输出部；以及膜片弹簧(500)，其以压缩状态在轴向(AX)上设置于所述法兰(400)和所述第二壳体(120)之间。所述第二壳体(120)的径向内侧端(122)比所述膜片弹簧(500)的径向内侧端靠近所述双质量飞轮的径向内侧，或者，所述第二壳体(120)的径向内侧端(122)与所述膜片弹簧(500)的径向内侧端在径向(RA)上相平齐。
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公开(公告)号：CN116951088A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202210377862.0
申请日：2022-04-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H57/028
Abstract: 本发明涉及一种动力传递机构，其包括传递轴以及抗扭地套设在传递轴上的输入齿轮，输入齿轮包括主体，主体包括：第一本体，其抗扭地套设在传递轴上；第二本体，其能够相对于第一本体转动；弹性件，其配置为在第二本体相对于第一本体转动期间被挤压变形，使得动力扭矩经由弹性件在第一本体与第二本体之间传递；以及止动部，其设置于第一本体与第二本体上，止动部设置为使得在弹性件到达预定的压缩尺寸时限制第一本体与第二本体的相互转动。根据本发明的动力传递机构可以借助于弹性件来抑制因动力扭矩传递导致齿轮往复敲击产生的噪音，并且可以借助于止动部来防止弹性件被压缩至不能继续提供弹性特性的状态。
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公开(公告)号：CN116518026A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202210063686.3
申请日：2022-01-20
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/134 , F16F15/137 , F16F15/133 , F16F15/30 , F02B77/13
Abstract: 本发明涉及一种螺旋弹簧减振器以及系统，所述螺旋弹簧减振器包括：螺旋弹簧、支撑座、滚动轴承和弹簧导向装置，所述支撑座一端支撑所述螺旋弹簧，另一端设置可转动的滚动轴承，所述弹簧导向装置将所述螺旋弹簧限定在垂直于支撑座的方向上可压缩；所述螺旋弹簧减振器还包括：扭矩加强件，所述扭矩加强件与螺旋弹簧被配置为用以增加螺旋弹簧减振器所能传递的最大扭矩值。当动力系统受到冲击时，在扭矩加强件的作用下，能够使螺旋弹簧减振器能够更快地停止超限。
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公开(公告)号：CN116498706A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202210058443.0
申请日：2022-01-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/131 , F16F15/137 , F16F15/30 , F16H57/00
Abstract: 本发明涉及一种减振装置。该减振装置包括能够围绕转动轴线相对转动的第一转动部件和第二转动部件以及限定在第一转动部件与第二转动部件之间的环形腔，第一转动部件包括围绕转动轴线的第一接触区域并且在第一接触区域中沿轴向抵接第二转动部件，在第一接触区域与第二转动部件之间能够形成与环形腔连通的泄漏通道。其中，该减振装置还包括环形的遮挡件，遮挡件固定在第二转动部件上并且包括朝向第一转动部件延伸并且接触第一转动部件的环形的遮挡部段，遮挡部段在径向上位于泄漏通道的远离环形腔的一侧，从而封闭泄漏通道。本发明的减振装置具有良好的密封效果。
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公开(公告)号：CN118815889A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202310423935.X
申请日：2023-04-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H43/00 , F16F15/134
Abstract: 本发明涉及一种扭矩传递机构。该扭矩传递机构包括同轴布置并且能够相对转动的第一转动部件和第二转动部件。其中，该扭矩传递机构包括用于容纳液压流体的一个或多个液压腔，每个液压腔在周向上限定在第一转动部件与第二转动部件之间，使得第一转动部件和第二转动部件在预定相对转动范围内能够通过一个或多个液压腔中的液压流体所产生的液体压力彼此传递扭矩。本发明的扭矩传递机构具有改进的减振和缓冲效果。
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公开(公告)号：CN118234972A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202280076964.7
申请日：2022-04-01
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/131
Abstract: 一种双质量飞轮，包括第一飞轮质量(10)，包括相互连接的第一壳体(11)和盖板(12)；第二飞轮质量(20)，第二飞轮质量与第一飞轮质量之间形成容纳空间(30)，第二飞轮质量包括毂法兰(21)；减振机构(40)，位于容纳空间内，减振机构包括离心力摆单元(41)和法兰(42)，离心力摆单元安装于法兰，法兰固定安装于毂法兰的一侧；以及防水机构(50)，包括膜片弹簧(51)和沿径向(Y)延伸的第一支撑板(52)，第一支撑板沿轴向(X)固定在毂法兰远离第一壳体的另一侧，膜片弹簧以压缩状态沿轴向(X)设置于第一支撑板与盖板之间，用以密封容纳空间。
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公开(公告)号：CN112204270B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN201880093641.2
申请日：2018-08-01
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/30
Abstract: 一种用于汽车发动机的飞轮，具体地涉及双质量飞轮及其在平衡性处理过程中的对中方法。该双质量飞轮包括：主飞轮(1)，其用于与发动机曲轴连接；副飞轮(2)，其以与主飞轮(1)在轴向上间隔开的方式设置；毂芯(6)，其用于与变速器的输入轴连接且毂芯(6)固定于副飞轮(2)，毂芯的中心孔(61)的直径大于主飞轮(1)的中心孔(11)的直径；以及距离板(5)，其位于主飞轮(1)和副飞轮(2)之间且距离板(5)固定于毂芯(6)，并且距离板(5)的中心孔(51)的直径小于主飞轮的中心孔(11)的直径。这样，即使双质量飞轮的主飞轮的中心孔的直径小于毂芯的中心孔的直径，也不需要再额外研发工作站以翻转双质量飞轮，可以采用现有的对中方法来通过主飞轮和距离板使双质量飞轮实现对中，从而节省了研发新的工作站的大量时间和成本。
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公开(公告)号：CN113898699A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111147892.4
申请日：2021-09-29
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16F15/123 , F16F15/121 , F16F15/14 , F16F15/315
Abstract: 提供了一种双质量飞轮，包括：弹簧(200)；初级质量(100)，其包括第一壳体(110)和第二壳体(120)，所述第一壳体(110)用于连接到动力源；毂部件(300)和法兰(400)，二者一体形成或者彼此连接，所述弹簧(200)设置于所述初级质量(100)和所述法兰(400)之间以衰减扭振，所述毂部件(300)作为输出部；以及膜片弹簧(500)，其以压缩状态在轴向(AX)上设置于所述法兰(400)和所述第二壳体(120)之间。所述第二壳体(120)的径向内侧端(122)比所述膜片弹簧(500)的径向内侧端靠近所述双质量飞轮的径向内侧，或者，所述第二壳体(120)的径向内侧端(122)与所述膜片弹簧(500)的径向内侧端在径向(RA)上相平齐。
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