公开(公告)号：CN112178125B

公开(公告)日：2024-09-27

申请号：CN201910588089.0

申请日：2019-07-02

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭 ,  包顺程

IPC: F16F15/123

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的减振装置。该减振装置包括：保持架；第一法兰，其可转动地安装在保持架上；第二法兰，其与保持架及第一法兰同旋转轴线地布置；和至少一个减振弹簧组，每个减振弹簧组包括沿周向串联并间隔布置的两个减振弹簧，每个减振弹簧组中的两个减振弹簧各自的相向一端能够分别抵靠第一法兰，并且相背一端能够分别抵靠保持架和第二法兰中的任一者，当每个减振弹簧组中的一个减振弹簧的相背一端抵靠保持架时，另一个减振弹簧的相背一端将抵靠第二法兰，使得保持架上的扭矩能够通过抵靠保持架的减振弹簧传递到第一法兰，然后通过抵靠第二法兰的减振弹簧传递到第二法兰。本发明的减振装置结构简单且减振效果良好。

公开(公告)号：CN113557373B

公开(公告)日：2023-09-22

申请号：CN201980093926.0

申请日：2019-04-18

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭 ,  包顺程 ,  陈相滨 ,  陈广露 ,  王杰

IPC: F16F15/30

Abstract: 一种车辆用减振器，减振器的第一飞轮质量(1)和第二飞轮质量(2)固定连接在一起，并且仅通过第一飞轮质量(1)、第二飞轮质量(2)和盘毂法兰(3)形成用于收纳减震弹簧安装部以将长度较小的减振弹簧(4)安装于减振器的径向中央部分。此车辆减振器省略了现有技术的保持板和盖板等的与减振弹簧配合的冲压部件，因此在结构简单且成本降低的同时对发动机曲轴的扭振进行有效地衰减。还提供了具有该减振器的车辆。

公开(公告)号：CN116518027A

公开(公告)日：2023-08-01

申请号：CN202210065889.6

申请日：2022-01-20

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 包顺程

IPC: F16F15/134 ,  F16F15/137 ,  F16F15/139

Abstract: 本申请提供了一种车辆用减振器及车辆。该车辆用减振器的摩擦控制盘位于侧板组件和法兰之间且与侧板组件和法兰接触，摩擦控制盘与侧板组件相对转动时两者之间产生第一摩擦力，摩擦控制盘与法兰相对转动时两者之间产生与第一摩擦力大小不同的第二摩擦力。在本申请的车辆用减振器处于不同的工作状态下，能够通过毂芯与摩擦控制盘的花键结构设计，使得摩擦控制盘实现在不同的旋转方向上和/或不同的角度范围内提供不同的阻尼作用。

公开(公告)号：CN108953414B

公开(公告)日：2021-11-16

申请号：CN201710351904.2

申请日：2017-05-18

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 包顺程 ,  陈广露 ,  周文敏

IPC: F16D13/64 ,  F16F15/123

Abstract: 一种离合器从动盘及离合器，其中离合器从动盘包括：同轴设置的盘毂、从动盘本体，所述盘毂包括毂芯、同轴设于所述毂芯外的盘毂法兰；所述从动盘本体具有周向分布的若干第一孔、所述盘毂法兰具有周向分布的若干第二孔，所述第一孔与所述第二孔轴向相对；减振弹簧，设于所述第一孔与所述第二孔中且具有预紧力；沿弹性变形方向，第一类减振弹簧的第一端与第一孔的侧壁相抵、第二端与第二孔的侧壁相抵，第二类减振弹簧的第一端与第二孔的侧壁相抵、第二端与第一孔的侧壁相抵；沿周向方向，所述从动盘本体受到第一类减振弹簧的力与受到第二类减振弹簧的力大小相等、方向相反。本发明的离合器从动盘无空行程，可消除由空行程引起的共振现象。

公开(公告)号：CN118149050A

公开(公告)日：2024-06-07

申请号：CN202211549858.4

申请日：2022-12-05

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 叶鉴申 ,  潘岳 ,  包顺程 ,  何连宝

IPC: F16F15/123 ,  F16F15/129

Abstract: 本公开涉及一种扭矩减振装置，包括：飞轮，所述飞轮的径向内侧设置有轴向贯通的第一固定孔；第一紧固件，所述第一紧固件由所述飞轮的轴向内侧向轴向外侧预装入所述第一固定孔内；阻尼器，沿轴向设置在所述飞轮的轴向一侧，与所述飞轮传动联接；以及轮毂，设置在所述阻尼器的径向内侧，与所述阻尼器传动联接，其中，所述轮毂的径向内侧设置有轴向贯通的第一预安装孔，所述第一预安装孔与所述第一固定孔轴向对齐，通过所述第一预安装孔，用于拧紧位于所述飞轮的第一固定孔内的所述第一紧固件。在不增加零件的基础上，实现飞轮和阻尼器的预组装，使得飞轮和阻尼器作为组件同时出厂并在装配厂与发动机曲轴进行装配，减少了装配厂的装配工序。

公开(公告)号：CN112709782B

公开(公告)日：2024-02-02

申请号：CN202010134066.5

申请日：2020-03-02

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 包顺程 ,  肖荣亭

IPC: F16F15/134 ,  F16F15/139 ,  F16F15/14 ,  F16F15/315

Abstract: 本发明提供了一种车辆用减振器及车辆。该减振器包括两个侧板、主减振法兰和多个主减振弹簧，多个主减振弹簧安装于由主减振法兰和两个侧板限定的主减振弹簧收纳部。该减振器的多个离心摆单元以避开主减振法兰的方式安装于两个侧板之间。该减振器还包括多个缓冲件，缓冲件在轴向上位于两个侧板之间，固定于两个侧板且位于离心摆单元的径向内侧。因此，一方面，该缓冲件能够起到辅助固定两个侧板的作用；另一方面，该缓冲件用于在离心摆单元的摆质量朝向径向内侧行进预定距离之后与该摆质量相抵，从而缓冲件承受了摆质量的径向冲击载荷而实现了缓冲作用。

公开(公告)号：CN114286902B

公开(公告)日：2023-10-20

申请号：CN201980099570.1

申请日：2019-12-04

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭 ,  包顺程

IPC: F16F7/02 ,  F16F15/04 ,  F16D13/58

Abstract: 一种具有两级阻尼的减振结构，包括：第一侧板(21)和第二侧板(22)，第一侧板(21)和第二侧板(22)在减振结构的轴向(A)上彼此隔开地固定在一起；法兰(1)，其在轴向(A)上位于第一侧板(21)和第二侧板(22)之间且能够相对于第一侧板(21)和第二侧板(22)在减振结构的周向(C)上进行预定范围的转动；环状摩擦件(41、42、43)和弹性件(51、52)，位于第一侧板(21)和第二侧板(22)之间，在弹性件(51、52)的弹性力的作用下至少一个环状摩擦件(41)以不同的压力抵接于第一侧板(21)和法兰(1)，从而使得在减振结构工作的过程中，由于压力不同使至少一个环状摩擦件(41)能够随着侧板(21、22)相对于法兰(1)进行预定范围的相对转动并在至少一个环状摩擦件(41)与法兰(1)之间产生摩擦阻尼，在至少一个环状摩擦件(41)与法兰(1)接合之后二者同步转动并在至少一个环状摩擦件(41)与第一侧板(21)之间产生摩擦阻尼。这样，根据本发明的减振结构能够在仅包括一个盘毂法兰的情况下实现两级阻尼作用，能够兼顾发动机的正常工作状态和怠速工作状态这两种状态下的减振，提高了对扭振的衰减效果。另外，还涉及包括上述减振结构的车辆用减振器和离合器从动盘。

公开(公告)号：CN110762130B

公开(公告)日：2023-02-28

申请号：CN201810824355.0

申请日：2018-07-25

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 包顺程

IPC: F16D13/64 ,  F16D13/70

Abstract: 本发明提供一种离合器从动盘及离合器，离合器从动盘包括摩擦片、从动盘主体、减振盘、盘毂法兰和盘毂芯，在离合器从动盘的轴向上，盘毂芯的外周部设置在从动盘主体和减振盘之间，离合器从动盘还包括保持盘，在轴向上，保持盘至少部分地设置在从动盘主体和盘毂芯之间，保持盘具有环状的保持盘主体和从保持盘主体朝径向外侧延伸的弹片部，弹片部相对于离合器从动盘的径向倾斜地延伸，从而在轴向上使从动盘主体、保持盘、盘毂芯和减振盘相继抵接。本发明提供的离合器从动盘的保持盘包括弹片部，弹片部使从动盘主体、保持盘、盘毂芯和减振盘相继抵接，从而在不使用膜片弹簧的情况下消除了盘毂芯处的轴向间隙，降低了离合器从动盘的成本。

公开(公告)号：CN112855798B

公开(公告)日：2023-01-03

申请号：CN202110234489.9

申请日：2021-03-03

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 范意中 ,  包顺程 ,  何连宝

IPC: F16D43/21 ,  F16F15/121

Abstract: 本发明提供一种转矩限制装置、扭矩传递装置和车辆。转矩限制装置用于连接第一部件和第二部件，并在所述第一部件和所述第二部件之间传递具有上限值的转矩，所述转矩限制装置包括盖(10)、从动盘(21)、压盘(30)和第一弹性件，所述盖(10)包括盖主体(11)和形成于所述盖主体(11)的外周部的钩部(12)，在所述盖(10)的轴向(A)上，所述压盘(30)和所述第一弹性件夹设在所述盖主体(11)和所述钩部(12)之间，所述从动盘(21)部分地夹设在所述盖主体(11)和所述压盘(30)之间，所述盖(10)用于与所述第一部件相连，所述从动盘(21)用于与所述第二部件相连。根据本发明的转矩限制装置结构简单，零部件数量少，安装方便，成本低。

公开(公告)号：CN112855798A

公开(公告)日：2021-05-28

申请号：CN202110234489.9

申请日：2021-03-03

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 范意中 ,  包顺程 ,  何连宝

IPC: F16D43/21 ,  F16F15/121

Abstract: 本发明提供一种转矩限制装置、扭矩传递装置和车辆。转矩限制装置用于连接第一部件和第二部件，并在所述第一部件和所述第二部件之间传递具有上限值的转矩，所述转矩限制装置包括盖(10)、从动盘(21)、压盘(30)和第一弹性件，所述盖(10)包括盖主体(11)和形成于所述盖主体(11)的外周部的钩部(12)，在所述盖(10)的轴向(A)上，所述压盘(30)和所述第一弹性件夹设在所述盖主体(11)和所述钩部(12)之间，所述从动盘(21)部分地夹设在所述盖主体(11)和所述压盘(30)之间，所述盖(10)用于与所述第一部件相连，所述从动盘(21)用于与所述第二部件相连。根据本发明的转矩限制装置结构简单，零部件数量少，安装方便，成本低。