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公开(公告)号：CN119636680A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411717747.9
申请日：2024-11-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种混合动力车辆的控制方法、装置和系统。该方法相比现有方案多考虑扭矩的频率而进行更加合理化来切换发动机的启停状态，使得发动机寿命并不会像现有方案那样消耗过快，从而提高了发动机寿命，进而解决了由于现有方案并未考虑扭矩的频率而进行高频率切换发动机的启停状态，从而加剧消耗了发动机寿命，导致发动机寿命较低的问题。
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公开(公告)号：CN119389009A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411740230.1
申请日：2024-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请公开了一种驱动电机的控制方法、装置和车辆，基于车辆的行星齿轮组折算系数、驱动电机需求扭矩和车辆的驾驶员需求扭矩，计算驱动电机折算扭矩，该驱动电机折算扭矩用于体现DHT系统中的发动机需求扭矩折算到齿圈端对驱动电机的影响；基于驱动电机需求扭矩与驱动电机折算扭矩之差，确定对应的驱动电机修正扭矩；根据驱动电机修正扭矩和驱动电机需求扭矩，确定驱动电机的输出扭矩。可见，通过对DHT系统中的驱动电机的需求扭矩进行修正，能够使得驱动电机工作时的输出扭矩更加合理，从而，车辆能够回收更多的能量，一定程度上降低了车辆的能量损耗。
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公开(公告)号：CN119305534A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411741026.1
申请日：2024-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机停机控制方法及相关装置，方法包括：响应于获取停机指令，确定与发动机的扭矩方向相反的第一反向扭矩，根据第一反向扭矩控制发动机。若发动机转速小于或等于发动机怠速，则获取第i秒的当前发动机转速和第i秒的发动机最优转速，根据第i秒的当前发动机转速和第i秒的发动机最优转速之间的第i秒差异，确定第i秒的第二反向扭矩，根据第i秒的第二反向扭矩控制发动机。若发动机转速小于或等于第一转速阈值，则通过制动器锁止发动机的输出轴，直至发动机转速不再发生改变。由此，在发动机停机过程的不同阶段采用不同的方式控制发动机从而满足不同阶段分别对应的需求，提高抑制振动的效果。
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公开(公告)号：CN119532047A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411740374.7
申请日：2024-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机的控制方法、装置和车辆，响应于生成针对车辆的DHT系统中发动机的停机指令，获取该车辆的停机影响因素的第一取值，停机影响因素是与发动机在预设时间内的启动需求相关的因素；若任意一个停机影响因素的第一取值达到延迟停机条件，则，延迟执行停机指令，以控制发动机延迟停机，其中，延迟停机条件用于鉴定发动机在预设时间内存在启动需求。可见，在生成发动机的停机指令时，基于车辆的停机影响因素的取值能够准确判断车辆的发动机是否需要延迟停机，使得发动机实际停机的时机更加合理，一定程度上避免了发动机的频繁启停，从而提高了车辆的性能。
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公开(公告)号：CN118790222A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410830668.2
申请日：2024-06-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆增程器系统的控制方法、装置、存储介质和电子设备，该方法包括：获取当前工况下对应的发电机的电机调速能力，电机调速能力表征发电机从当前发电机转速调节至目标转速的时间；以最大增程器发电功率为优化目标，电机调速能力为约束条件，确定最大增程器发电功率，最大增程器发电功率为车辆增程器系统的发电功率的最大值；根据最大增程器发电功率确定对应的目标发动机效率和目标发电机效率，并控制发动机按照目标发动机效率工作且控制发电机按照目标发电机效率工作，以使得车辆的油耗小于预设油耗。该方法基于离线优化PTO取力时不同转速时发动机目标扭矩，在电机调速能力的允许下，提高增程系统的经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118597138A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410845872.1
申请日：2024-06-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆蠕行控制方法及装置、存储介质及电子设备，应用于车辆控制领域，包括：在车辆满足蠕行控制启动条件下，当车辆的当前蠕行参数不大于蠕行限值时，使用应用自抗扰控制算法构建的蠕行扭矩控制模型输出蠕行控制扭矩；基于蠕行平稳控制策略对所述蠕行控制扭矩进行处理，得到蠕行需求扭矩；基于蠕行需求扭矩控制车辆的电机的扭矩和发动机的扭矩，从而实现对车辆的蠕行控制。在对车辆蠕行控制时，使用应用自抗扰控制算法构建的蠕行扭矩控制模型输出蠕行控制扭矩，并且基于蠕行平稳控制策略对蠕行控制扭矩进行处理，进而提高车辆蠕行控制的抗扰性，并且使蠕行过程更加平稳，为车辆提供安全的驾驶环境。
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公开(公告)号：CN119532081A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411726749.4
申请日：2024-11-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种P2架构混动车辆的发动机启动控制方法、系统及电子设备，涉及P2架构混动车辆的发动机启动技术领域，P2架构混动车辆的发动机启动控制方法包括：在整车有启机需求时：根据车辆工况判断车辆是否有换挡趋势；根据车辆工况判断车辆是否满足电机倒拖启机的预设条件；若车辆有换挡趋势，且车辆满足电机倒拖启机的预设条件，抑制启机指令发出，直至车辆换挡，变速器摘空时，控制所述启机指令发出，使电机倒拖发动机启动。能够大大提高采用电机倒拖发动机启动的次数，因此降低了启动机的使用次数，能够很大程度上延长启动机的使用寿命，进而降低车辆的使用成本。
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公开(公告)号：CN119389181A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411740375.1
申请日：2024-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种防止发动机反转的控制方法和相关装置，应用于使用油电混合动力系统的车辆，首先获取档位状态，在确定该车辆处于升档过程中时，获取当前时刻动力系统的传动比以及电机上一时刻的转速下降率，然后根据当前时刻的传动比以及电机上一时刻的转速下降率，基于预先构建的转速关系模型，确定当前时刻不会导致发动机反转的转速下降率，最后控制电机当前时刻的转速下降率最大为该转速下降率。由此，针对在升档过程中由于电机的转速快速下降，可能导致发动机反转的工况，能够及时控制电机的转速下降率，使得在升档过程中转速的下降速度更加平缓，以避免电机转速下降速度过快导致发动机反转的情况，从而达到了更好的防反转效果。
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公开(公告)号：CN117485314A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311379847.0
申请日：2023-10-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力系统发动机扭矩的平滑控制方法、装置及设备，方法包括：基于当前时刻的发动机转速、当前时刻的发动机实际扭矩、动力电池当前的剩余电量及电池组单体温度最小值，确定当前时刻的扭矩平滑临界值；在确定当前时刻的发动机需求扭矩大于扭矩平滑临界值的情况下，基于平滑后的增扭步长，确定当前时刻发动机的第一平滑需求扭矩，并基于第一平滑需求扭矩，确定电动机的补偿扭矩；在确定当前时刻的发动机需求扭矩小于或等于扭矩平滑临界值的情况下，基于当前时刻发动机的原增扭步长，确定当前时刻发动机的第二平滑需求扭矩，基于第二平滑需求扭矩，确定电动机的补偿扭矩。避免发动机出现烟度限值，避免发动机扭矩响应受限，更加省油。
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公开(公告)号：CN119305532A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411740382.1
申请日：2024-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种抑制发动机抖动的控制方法、装置及设备，用于抵消发动机启停过程产生的扭矩波动，提高驾驶平顺性。该方法包括：响应于发动机启动或停机指令，确定驱动电机与变速箱输入轴转速差值；将当前时刻的驱动电机与变速箱输入轴转速差值减去上一时刻的驱动电机与变速箱输入轴转速差值，得到驱动电机与变速箱输入轴转速差值变化率；根据当前时刻的驱动电机与变速箱输入轴转速差值以及驱动电机与变速箱输入轴转速差值变化率，确定驱动电机的扭矩补偿值；将扭矩补偿值补偿给驱动电机，以抑制发动机抖动。
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