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公开(公告)号：CN110015121B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN201811377088.3
申请日：2018-11-19
Abstract: 公开一种更换费用设定装置、方法和系统。管理服务器执行的处理包括：当存在部分更换电池的请求时(在S100为是)，获得电池的使用历史(S102)；获得每个单体电池的满充电容量(S104)；将具有最小满充电容量的单体电池确定为待更换单体电池(S106)；计算除待更换单体电池之外的多个单体电池的满充电容量的平均值(S108)；从存货信息中提取可选择单体电池(S110)；选择更换单体电池(S112)；设定对应于部分更换的更换费用(S114)；以及当请求整体更换时(在S116为是)，设定对应于整体更换的更换费用(S118)。
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公开(公告)号：CN103303291B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201310068872.7
申请日：2013-03-05
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/00 , B60T1/10 , B60T13/72 , B60W10/08 , B60W2510/182 , B60Y2400/442 , F02D29/02 , F02D41/0055 , F02D2250/41 , F02M35/10229 , Y02T10/47 , Y10S903/947
Abstract: 当确定负压不足时，执行EGR关闭控制，以使得朝向关闭位置驱动EGR阀，以增大进气通道中的负压。之后，确定由压力传感器检测的负压是否恢复到指定目标负压。当在确定出负压不足之后甚至已经过指定的时间段负压仍未恢复到目标负压时，自动制动单元执行制动力辅助控制，以辅助制动器的制动力。由自动制动单元产生的制动力补偿了由于负压不足而导致的制动力不足。
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公开(公告)号：CN104417539A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410408725.4
申请日：2014-08-19
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93 , B60W20/20 , B60W2520/10
Abstract: 一种车辆控制装置使用行驶模式选择单元(23)用以取决于在发动机发电成本、EV效应与过剩电能之间的比较来在EV行驶模式、发动机行驶模式与发动机发电模式之间进行选择。以此方式，根据车辆(90)的行驶状况，选择适当的行驶模式以便改进燃料消耗效率。车辆控制装置还基于发动机效率(ηeng)和电动发电机效率(ηele)多个行驶模式中的每一个行驶模式计算燃料消耗减少(ΔFCd)或燃料消耗增加(ΔFCi)。以此方式，可以计算每一个行驶模式的燃料消耗增加/减少。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103303291A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310068872.7
申请日：2013-03-05
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/00 , B60T1/10 , B60T13/72 , B60W10/08 , B60W2510/182 , B60Y2400/442 , F02D29/02 , F02D41/0055 , F02D2250/41 , F02M35/10229 , Y02T10/47 , Y10S903/947
Abstract: 当确定负压不足时，执行EGR关闭控制，以使得朝向关闭位置驱动EGR阀，以增大进气通道中的负压。之后，确定由压力传感器检测的负压是否恢复到指定目标负压。当在确定出负压不足之后甚至已经过指定的时间段负压仍未恢复到目标负压时，自动制动单元执行制动力辅助控制，以辅助制动器的制动力。由自动制动单元产生的制动力补偿了由于负压不足而导致的制动力不足。
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公开(公告)号：CN104417529B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201410409468.6
申请日：2014-08-19
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L2240/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/20 , B60W30/1882 , B60W2510/305 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
Abstract: 一种车辆控制装置为多个行驶模式中的每一个行驶模式计算燃料消耗减少(ΔFCd)或燃料消耗增加(ΔFCi)。车辆控制装置控制部(20)，其计算发动机(11)的发动机效率(ηeng)和MG‑INV效率(ηele)，MG‑INV效率是电动发电机(12)与逆变器(14)的组合效率。基于发动机功率(Peng)和理想燃料消耗线来计算发动机效率(ηeng)。基于MG功率(Pmg)计算MG‑INV效率(ηele)。因而，基于发动机效率(ηeng)和MG‑INV效率(ηele)，控制部(20)计算每单位电功率燃料消耗减少(ΔFCd)或每单位电功率燃料消耗增加(ΔFCi)。
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公开(公告)号：CN110015121A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201811377088.3
申请日：2018-11-19
Abstract: 公开一种更换费用设定装置、方法和系统。管理服务器执行的处理包括：当存在部分更换电池的请求时(在S100为是)，获得电池的使用历史(S102)；获得每个单体电池的满充电容量(S104)；将具有最小满充电容量的单体电池确定为待更换单体电池(S106)；计算除待更换单体电池之外的多个单体电池的满充电容量的平均值(S108)；从存货信息中提取可选择单体电池(S110)；选择更换单体电池(S112)；设定对应于部分更换的更换费用(S114)；以及当请求整体更换时(在S116为是)，设定对应于整体更换的更换费用(S118)。
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公开(公告)号：CN104417539B
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201410408725.4
申请日：2014-08-19
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 一种车辆控制装置使用行驶模式选择单元(23)用以取决于在发动机发电成本、EV效应与过剩电能之间的比较来在EV行驶模式、发动机行驶模式与发动机发电模式之间进行选择。以此方式，根据车辆(90)的行驶状况，选择适当的行驶模式以便改进燃料消耗效率。车辆控制装置还基于发动机效率(ηeng)和电动发电机效率(ηele)多个行驶模式中的每一个行驶模式计算燃料消耗减少(ΔFCd)或燃料消耗增加(ΔFCi)。以此方式，可以计算每一个行驶模式的燃料消耗增加/减少。
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公开(公告)号：CN104417529A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410409468.6
申请日：2014-08-19
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L2240/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/20 , B60W30/1882 , B60W2510/305 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , B60W2510/0638 , B60W2510/0666 , B60W2710/242 , B60W2710/30
Abstract: 一种车辆控制装置为多个行驶模式中的每一个行驶模式计算燃料消耗减少(ΔFCd)或燃料消耗增加(ΔFCi)。车辆控制装置控制部(20)，其计算发动机(11)的发动机效率(ηeng)和MG-INV效率(ηele)，MG-INV效率是电动发电机(12)与逆变器(14)的组合效率。基于发动机功率(Peng)和理想燃料消耗线来计算发动机效率(ηeng)。基于MG功率(Pmg)计算MG-INV效率(ηele)。因而，基于发动机效率(ηeng)和MG-INV效率(ηele)，控制部(20)计算每单位电功率燃料消耗减少(ΔFCd)或每单位电功率燃料消耗增加(ΔFCi)。
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