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公开(公告)号：CN112855926B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202011215582.7
申请日：2020-11-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/4008 , F16H61/4192 , F16H61/44
Abstract: 本发明提供一种油压控制装置，能够有效地防止因第二泵的停止或低速旋转状态等而导致对油压运转部供给的油的油压暂时下降的现象。油压控制装置能够切换第一状态与第二状态，所述第一状态是从第一泵(20)经由旁通阀(58)来对油压运转部(56)供给第一油的状态，所述第二状态是利用第二泵(30)来对从第一泵(20)供给的第一油进行加压，并将经加压的第一油作为第二油而供给至油压运转部(56)的状态，所述油压控制装置中，当因第二泵(30)的停止或低速旋转状态而从第二状态切换为第一状态时，进行下述控制，即，对从用于对供给至油压运转部(56)的油进行调压的阀(68a或68b)喷出的油的油压，加上规定量的修正油压。
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公开(公告)号：CN112855925B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202011214891.2
申请日：2020-11-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/4008 , F16H61/4192 , F16H61/44
Abstract: 本发明提供一种油压控制装置，根据第二泵的运转状态来适当控制使第二泵停止时的转速。油压控制装置能够切换第一状态与第二状态，所述第一状态是从第一泵经由旁通阀来对油压运转部供给第一油的状态，所述第二状态是利用第二泵来对从第一泵供给的第一油进行加压，并将经加压的第一油作为第二油而供给至油压运转部的状态，在所述油压控制装置中，当在第二状态下使第二泵停止时，进行使第二泵的目标转速逐渐下降的控制，并且在运转许可区域使第二泵停止的情况、与在判断为第二泵处于运转不许可区域时使第二泵停止的情况下，使第二泵的目标转速的下降比例不同。
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公开(公告)号：CN112855926A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202011215582.7
申请日：2020-11-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/4008 , F16H61/4192 , F16H61/44
Abstract: 本发明提供一种油压控制装置，能够有效地防止因第二泵的停止或低速旋转状态等而导致对油压运转部供给的油的油压暂时下降的现象。油压控制装置能够切换第一状态与第二状态，所述第一状态是从第一泵(20)经由旁通阀(58)来对油压运转部(56)供给第一油的状态，所述第二状态是利用第二泵(30)来对从第一泵(20)供给的第一油进行加压，并将经加压的第一油作为第二油而供给至油压运转部(56)的状态，所述油压控制装置中，当因第二泵(30)的停止或低速旋转状态而从第二状态切换为第一状态时，进行下述控制，即，对从用于对供给至油压运转部(56)的油进行调压的阀(68a或68b)喷出的油的油压，加上规定量的修正油压。
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公开(公告)号：CN112855918B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202011237501.3
申请日：2020-11-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H61/662 , F16H59/72 , F16H59/36
Abstract: 本发明提供一种油压控制装置，在第二泵的旋转控制中，在反馈控制结束后的将目标转速设为固定的控制中，能够更切实地维持第二泵的要求喷出压力为规定压力以下的状态，由此，能够更切实地获得第一泵的工作量的削减效果及由此带来的车辆的燃耗削减效果。在第二泵(30)的旋转控制中，在反馈控制结束后的将目标转速(NA)设为固定的控制中，对与要求喷出压力对应的目标转速(NA)加上规定的相加转速(N4)，由此来控制第二泵(30)的旋转。通过相加转速(N4)，能够在固定模式下将第二泵(30)的要求喷出压力维持为规定压力以下，因此能够切实地获得第一泵(30)的工作量的削减效果，从而能够有助于车辆燃耗的提高。
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公开(公告)号：CN103228524B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201180057348.9
申请日：2011-11-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D101/00 , B62D113/00 , B62D119/00
CPC classification number: B62D6/00 , B62D5/0463 , B62D6/008
Abstract: 本发明提供一种适用于具备未达到理想的阿克曼率的转向机构的车辆，并使低车速的情况下的操舵角-操舵反力特性接近理想阿克曼的特性而不给操作者带来不协调感的电动动力转向装置。电动动力转向装置的控制装置(200A)具有低车速时操舵反力控制部(300A)。低车速时操舵反力控制部(300A)由目标操舵转矩运算部(280)基于操舵角θH来设定操舵角感应目标操舵转矩KT(θH)，由减法运算器(281)运算目标操舵转矩KT(θH)与操舵转矩T之间的转矩偏差，由电流换算部(282)基于转矩偏差对目标电流值ITFB1进行运算。而且，通过使目标电流值ITFB3的变动衰减的目标电流值ITFB3对提供电动机(11)所产生的操舵辅助力的q轴目标电流值ITG1进行校正，成为q轴目标电流值Iq*。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102574542B
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201080047035.0
申请日：2010-10-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D101/00 , B62D119/00
CPC classification number: B62D6/007
Abstract: 本发明提供一种电动动力转向装置，其能够使驾驶员明确地感受到切换控制模式的情况，且不会对驾驶员带来不适感。该电动动力转向装置具备产生减轻驾驶员的转向力的辅助转向力的电动机、确定该电动机的控制值的控制装置，该控制装置按多个控制模式分开使用表示车辆的状态量与控制值的相关关系的映射来确定控制值，在该电动动力转向装置中，控制装置在切换控制模式(普通模式及运动模式)时，从基于与以前的控制模式对应的映射的控制值，向基于与新的控制模式对应的映射的控制值逐渐转移，并将使此时的控制值逐渐变化的切换期间设定成根据切换前后的控制模式而不同。
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公开(公告)号：CN103228524A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201180057348.9
申请日：2011-11-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D101/00 , B62D113/00 , B62D119/00
CPC classification number: B62D6/00 , B62D5/0463 , B62D6/008
Abstract: 本发明提供一种适用于具备未达到理想的阿克曼率的转向机构的车辆，并使低车速的情况下的操舵角-操舵反力特性接近理想阿克曼的特性而不给操作者带来不协调感的电动动力转向装置。电动动力转向装置的控制装置(200A)具有低车速时操舵反力控制部(300A)。低车速时操舵反力控制部(300A)由目标操舵转矩运算部(280)基于操舵角θH来设定操舵角感应目标操舵转矩KT(θH)，由减法运算器(281)运算目标操舵转矩KT(θH)与操舵转矩T之间的转矩偏差，由电流换算部(282)基于转矩偏差对目标电流值ITFB1进行运算。而且，通过使目标电流值ITFB3的变动衰减的目标电流值ITFB3对提供电动机(11)所产生的操舵辅助力的q轴目标电流值ITG1进行校正，成为q轴目标电流值Iq*。
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公开(公告)号：CN112855924A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202011187608.1
申请日：2020-10-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/4008 , F16H61/4192 , F16H61/44
Abstract: 本发明提供一种油压控制装置，能够在第二泵的目标转速的计算中抑制因反馈控制引起的第二泵的转速的过度增加，从而能够使第二泵的喷出压力稳定。算出用于使第一油的压力值(P1)接近第三油的压力值(P3)的推测值的第二泵(30)的目标转速(NA)，并且从油压传感器(26)所检测出的第一油的压力值(P1)减去第三油的压力值(P3)的推测值，由此来算出相对于目标转速(NA)的反馈量，作为进行反馈量的计算的时间区域，包含对相对于目标转速(NA)的反馈量进行更新的更新区域、与暂时停止相对于目标转速(NA)的反馈量的更新的保持区域。
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公开(公告)号：CN104428564B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201380037091.X
申请日：2013-07-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , B60W10/00 , B60W10/026 , F02D29/00 , F02D29/06 , F02D41/042 , F02D41/12 , F02D41/126 , F02D2200/501 , F02D2250/24 , F16H59/44 , F16H61/14 , H02J7/1446 , H02P9/04
Abstract: 在车辆减速时进行燃料供应停止且使锁止离合器接合的车辆的控制装置中，判定可减少发电机的负载的条件是否成立，当判定为条件不成立时，将发电机的发电目标值设定为第1电压值，将锁止离合器的解除车速设定为第1车速(S14、S16)，另一方面，当判定为条件成立时，将发电机的发电目标值设定为根据所检测出的车速决定的第2电压值，将解除车速设定为比第1车速低的第2车速(S18至S24)，从而进一步提高燃料效率性能，并在燃料供应停止时提供合适的减速感。
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公开(公告)号：CN103661382A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310307715.7
申请日：2013-07-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 中村幸司
CPC classification number: B60W30/18109 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W2510/0676 , B60W2510/107 , B60W2520/10 , B60W2710/024 , B60W2710/0644 , F16H59/44 , F16H59/72 , F16H61/143
Abstract: 一种车辆控制装置。在车辆的减速行驶时进行锁止离合器的接合和发动机的燃油切断的结构中，既节约发动机的燃料消耗量，又防止伴随发动机的重新启动而产生扭矩过载。在车辆的减速行驶时，接合锁止离合器而开始燃油切断，在发动机转速低于LC释放发动机转速阈值时释放锁止离合器，此后在发动机转速低于FC结束发动机转速阈值时结束燃油切断。随着发动机冷却水温度降低而增大LC释放发动机转速阈值，并且随着所述温度降低而增大FC结束发动机转速阈值，使得LC释放发动机转速阈值的增大量大于FC结束发动机转速阈值的增大量，因此能够充分确保从锁止离合器被释放到燃油切断结束为止的时间，能够防止产生扭矩过载。
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