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公开(公告)号：CN102536471B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201110341395.8
申请日：2011-11-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 萩原优幸
IPC: F02D9/02
CPC classification number: F02D41/042 , F02D41/0002 , F02D2041/0095 , F02N2019/008 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种内燃机的停止位置控制装置，对于应用现有的停止位置控制方法的话在进气门和排气门均开启的交叠状态下停止的可能性较高的内燃机，能够可靠地避免在交叠状态下停止。在内燃机的停止指令后将节气门关闭(S14)，并在内燃机转速(NE)低于规定转速(NEICOFPRE)且阶段编号STG为“0”、某个气缸的进气行程刚开始后，将节气门开启(S11～S13)。由此，在内燃机停止时处于进气行程的最终进气行程气缸的吸入空气量增加，使内燃机将要停止前的反转方向的转矩减小，避免了在交叠状态下停止。
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公开(公告)号：CN104428564B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201380037091.X
申请日：2013-07-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , B60W10/00 , B60W10/026 , F02D29/00 , F02D29/06 , F02D41/042 , F02D41/12 , F02D41/126 , F02D2200/501 , F02D2250/24 , F16H59/44 , F16H61/14 , H02J7/1446 , H02P9/04
Abstract: 在车辆减速时进行燃料供应停止且使锁止离合器接合的车辆的控制装置中，判定可减少发电机的负载的条件是否成立，当判定为条件不成立时，将发电机的发电目标值设定为第1电压值，将锁止离合器的解除车速设定为第1车速(S14、S16)，另一方面，当判定为条件成立时，将发电机的发电目标值设定为根据所检测出的车速决定的第2电压值，将解除车速设定为比第1车速低的第2车速(S18至S24)，从而进一步提高燃料效率性能，并在燃料供应停止时提供合适的减速感。
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公开(公告)号：CN104428564A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201380037091.X
申请日：2013-07-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , B60W10/00 , B60W10/026 , F02D29/00 , F02D29/06 , F02D41/042 , F02D41/12 , F02D41/126 , F02D2200/501 , F02D2250/24 , F16H59/44 , F16H61/14 , H02J7/1446 , H02P9/04
Abstract: 在车辆减速时进行燃料供应停止且使锁止离合器接合的车辆的控制装置中，判定可减少发电机的负载的条件是否成立，当判定为条件不成立时，将发电机的发电目标值设定为第1电压值，将锁止离合器的解除车速设定为第1车速(S14、S16)，另一方面，当判定为条件成立时，将发电机的发电目标值设定为根据所检测出的车速决定的第2电压值，将解除车速设定为比第1车速低的第2车速(S18至S24)，从而进一步提高燃料效率性能，并在燃料供应停止时提供合适的减速感。
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公开(公告)号：CN102536471A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110341395.8
申请日：2011-11-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 萩原优幸
IPC: F02D9/02
CPC classification number: F02D41/042 , F02D41/0002 , F02D2041/0095 , F02N2019/008 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种内燃机的停止位置控制装置，对于应用现有的停止位置控制方法的话在进气门和排气门均开启的交叠状态下停止的可能性较高的内燃机，能够可靠地避免在交叠状态下停止。在内燃机的停止指令后将节气门关闭(S14)，并在内燃机转速(NE)低于规定转速(NEICOFPRE)且阶段编号STG为“0”、某个气缸的进气行程刚开始后，将节气门开启(S11～S13)。由此，在内燃机停止时处于进气行程的最终进气行程气缸的吸入空气量增加，使内燃机将要停止前的反转方向的转矩减小，避免了在交叠状态下停止。
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