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公开(公告)号：CN110089022A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201780078740.9
申请日：2017-11-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的课题在于提供一种能够谋求功率的提高以及扭矩脉动的减少的马达控制装置。本发明的马达控制装置(610)根据扭矩指令值(T*)和马达(200)的角速度(ω)以及转子位置(θ)来控制具有相间独立卷绕的绕组(201～203)的马达(200)的驱动电流。并且，根据扭矩指令值(T*)的大小来改变驱动电流(iu、iv、iw)中的零相电流的比率。结果，得以谋求功率的提高，而且，当扭矩指令值(T*)减小时，驱动电流中的零相电流的比率减小、扭矩脉动得到抑制。
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公开(公告)号：CN108352803A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680064149.3
申请日：2016-12-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P27/06
CPC classification number: H02P27/06
Abstract: 提供高精度地进行电流传感器的良好与否判断并且降低尺寸和成本的电流传感器、具有该电流传感器的逆变器。一种直流电流传感器(380)，检测被提供给驱动交流电动机(200)的多个逆变器(300、301)的直流电流，上述交流电动机(200)具有定子的绕组按照每相而独立的绕组并且对每个独立绕组分别施加电压，在该直流电流传感器(380)中，多个逆变器具有连接各个P母线的P连接线(150)、连接各个N母线的N连接线(160)，直流电流传感器(380)具有包围P连接线与N连接线的芯，统一地检测进出P母线与N母线的电流，由此能够采用小容量的电流传感器，改善传感器精度，并能够高精度地进行电流传感器的良好与否的判断。
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公开(公告)号：CN105794104A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480066031.5
申请日：2014-11-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P6/08
CPC classification number: H02P6/085 , H02P2209/03
Abstract: 防止平滑电容器的过大的温度上升。载波超前角调整器(158)根据绕组电流的测定值(Iu^、Iv^、Iw^)和目标电压(Vu*、Vv*、Vw*)，计算用于使各相的非回流期间相互错开而进行再配置的超前角指示值(Ta、Tb、Tc)，将它们输出到载波生成器(157)。载波生成器(157)根据从载波超前角调整器(158)输入的超前角指示值(Ta、Tb、Tc)来生成PWM用的载波(Ca、Cb、Cc)，并分别输出到乘法器(154、155、156)。PWM计数器(151、152、153)根据通过乘法器(154、155、156)调整了振幅的载波(Ca、Cb、Cc)和目标电压(Vu*、Vv*、Vw*)，生成门信号(Gu、Gv、Gw)。
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公开(公告)号：CN107005181B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201680004015.2
申请日：2016-01-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P6/12
Abstract: 本发明提供一种电动机驱动控制装置，其对于能够独立地控制各相的永磁体同步电动机，能够与永磁体的温度相应地适当进行驱动控制。电动机驱动控制装置(500)是对各相被独立地控制的永磁体同步电动机(100)进行驱动控制的装置，包括：基于电动机电流对0轴电流(iz)进行运算并将其输出的0轴电流运算部(305)；对设置于永磁体同步电动机(100)的永磁体的温度为基准温度时的0轴电流值即基准0轴电流值(izs)与运算得到的0轴电流(iz)进行比较判断的0轴电流判断部(306)；和基于0轴电流判断部(306)的比较判断结果对逆变器(210a、210b、210c)进行驱动控制的开关信号生成部(301)。
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公开(公告)号：CN107148746A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201680004030.7
申请日：2016-01-15
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够将0轴电流控制为要求值的电动机驱动装置。定子绕组由三相独立的独立绕组(210、220、230)构成的开放式绕组型电动机(200)的电动机驱动装置(逆变器装置(100))包括对设置于各个绕组(210～230)的、对对应的独立绕组单独地施加电压的多个单相逆变器(160、170、180)，和分别控制单相逆变器(160～180)的控制器(150)。控制部(150)通过交替地反复生成使对各独立绕组(210～230)的施加电压的总和为非零的值而使0轴电流偏移的第一期间、和使对各独立绕组(210～230)的施加电压的总和为零的第二期间，来将0轴电流控制为规定值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104520131B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201380041266.4
申请日：2013-07-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60L7/26 , B60L3/0046 , B60L3/0076 , B60L7/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , H02P21/36 , H02P27/08 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7258
Abstract: 为了提供在再生协调制动动作中的再生动作停止时能够实现车辆行驶的稳定性提高的电动车驱动系统，电动车驱动系统中，电池控制部(310)在再生协调制动控制中检测出电池状态是不可充电状态时诊断电池(300)是否能够充电，根据诊断结果判断为不可充电时输出Fail信号。并且，旋转电机控制部(210)在再生协调制动控制中接收到Fail预告信号时，执行使旋转电机(900)的转矩保持在与再生制动力相应的再生转矩、并且使旋转电机(900)的内部损失增大而减少再生制动产生的再生电力的损失增大控制。
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公开(公告)号：CN103946042B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201280056775.X
申请日：2012-10-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60H1/00007 , B60H1/00392 , B60H1/08 , B60L1/003 , B60L1/04 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L11/1803 , B60L11/1874 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60L2270/145 , H02K9/19 , H02K2213/09 , H02M7/003 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种并用了制冷循环系统与水冷系统的电动车辆的冷却装置，为了能够响应性良好地冷却电动机、电力转换器或蓄电池，冷却装置(12)构成为具备通过使冷却水循环来对被冷却体进行冷却的水冷系统(35)、利用制冷剂的气液相变化来将冷却水冷却至外部气温以下的制冷循环系统(36)，水冷系统(35)具备：第一流路(31a)，其使经由散热器(5)而被冷却的冷却水流过被冷却体，其中所述散热器将冷却水的热量向外部气体散出；第二流路(31b)，其使经由制冷循环系统(36)的蒸发器(6)而被冷却至外部气温以下的冷却水流过配置于第一流路(31a)的被冷却体；以及流量控制机构(9a、9b)，其对在第一流路(31a)和第二流路(31b)中流动的冷却水的流量进行控制。
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公开(公告)号：CN104718101A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201380052005.2
申请日：2013-09-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60L7/18 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/1803 , B60L11/1857 , B60L11/1862 , B60L11/1864 , B60L15/2009 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , H01M10/482 , H02P3/14 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种车辆的再生控制装置，相对于单电池的特性偏差，在再生制动初期不使各单电池达到再生禁止电压，同时，为了能够较大地确保再生量，在具有车辆的制动请求时(S2-2)，进行限制成比较小的再生量的第一再生限制(S2-8)，在进行该再生控制的期间，从蓄电池监视装置取得各单电池的端子间电压等信息，确定多个单电池中端子间电压最高的单电池。如果该判定结束(S2-5)，则转换至第二再生控制(S2-9)。在第二再生控制中，确定的最差单电池将未达到再生禁止电压的界限的再生量作为限制值进行再生。
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公开(公告)号：CN104520131A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201380041266.4
申请日：2013-07-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60L7/26 , B60L3/0046 , B60L3/0076 , B60L7/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , H02P21/36 , H02P27/08 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7258
Abstract: 为了提供在再生协调制动动作中的再生动作停止时能够实现车辆行驶的稳定性提高的电动车驱动系统，电动车驱动系统中，电池控制部(310)在再生协调制动控制中检测出电池状态是不可充电状态时诊断电池(300)是否能够充电，根据诊断结果判断为不可充电时输出Fail信号。并且，旋转电机控制部(210)在再生协调制动控制中接收到Fail预告信号时，执行使旋转电机(900)的转矩保持在与再生制动力相应的再生转矩、并且使旋转电机(900)的内部损失增大而减少再生制动产生的再生电力的损失增大控制。
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公开(公告)号：CN107148746B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201680004030.7
申请日：2016-01-15
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够将0轴电流控制为要求值的电动机驱动装置。定子绕组由三相独立的独立绕组(210、220、230)构成的开放式绕组型电动机(200)的电动机驱动装置(逆变器装置(100))包括对设置于各个绕组(210～230)的、对对应的独立绕组单独地施加电压的多个单相逆变器(160、170、180)，和分别控制单相逆变器(160～180)的控制器(150)。控制部(150)通过交替地反复生成使对各独立绕组(210～230)的施加电压的总和为非零的值而使0轴电流偏移的第一期间、和使对各独立绕组(210～230)的施加电压的总和为零的第二期间，来将0轴电流控制为规定值。
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