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公开(公告)号：CN104995073A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201480007919.1
申请日：2014-02-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供一种制动装置，能够产生制动力并且指定出漏液部。利用泵(7)向第一油路(油路(11P)、排出油路(13P))和第二油路(油路(11S)、排出油路(13S))供给制动液，交替多次驱动连通阀(23P)和连通阀(23S)开闭，基于开闭驱动时的由液压传感器(92P)和液压传感器(92S)所检测到的检测值的大小来检测出第一油路或第二油路中的制动液的漏液的发生。
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公开(公告)号：CN103998304A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201280062377.9
申请日：2012-12-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60L7/18 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L7/24 , B60L7/26 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/176 , B60T8/267 , B60T8/4072 , B60T8/442 , B60T13/142 , B60T13/586 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2720/106 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/7077
Abstract: 一种制动装置，其使用于车辆，该车辆具备用于对车轮赋予电制动力的再生制动装置，其特征在于，该制动装置具备：目标制动力计算部，其对应于驾驶员的制动操作状态计算出车辆所需的制动力；第1泵，其自通过驾驶员的制动操作而产生制动液压的主缸吸入制动液，使前轮系统的轮缸液压增压并产生制动力；第2泵，其自存储有制动液的储液箱吸入制动液，使后轮系统的轮缸液压增压并产生制动力；以及制动控制单元，为了产生所需的制动力，该制动控制单元计算第1泵、第2泵、以及再生制动装置所产生的制动力的分配量。
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公开(公告)号：CN107107895A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201680006175.0
申请日：2016-02-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/122 , B60T11/20 , B60T13/74 , B60T17/18
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T7/042 , B60T8/363 , B60T8/3655 , B60T8/885 , B60T11/20 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2220/04 , B60T2270/404 , B60T2270/82
Abstract: 提供一种能够在异常发生时获得足够制动力的制动装置。具有：行程模拟器(5)，其将油路(11)中的主缸(3)与阀(21)之间连接起来，油路(11)将主缸(3)与轮缸(8)之间连接起来，通过使在内部形成的正压室(511)的容积增减而产生制动器操作反作用力，在线控制部(101)控制时，收纳在主缸(3)的第一室(31S)内的制动液流入正压室(511)，能够从第一室(31S)供给的液量比正压室(511)能够吸收的液量多。
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公开(公告)号：CN104870272B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201380065139.8
申请日：2013-12-09
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T8/17
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/17 , B60T8/4081 , B60T8/4827 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明提供可以提高轮缸液压的增压响应性的制动器装置。该制动器装置具有：通过驾驶员的制动操作进行工作并经由第一油路(11)与轮缸(8)连接且能够对轮缸液压进行增压的主缸(5)；经由第一油路(11)与轮缸(8)连接并能够对轮缸液压进行增压的泵(7)；以及对由主缸(5)或泵(7)进行的轮缸液压的增压进行辅助的辅助增压部(辅助增压部(106)以及行程模拟器(27))。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104995073B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201480007919.1
申请日：2014-02-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供一种制动装置，能够产生制动力并且指定出漏液部。利用泵(7)向第一油路(油路(11P)、排出油路(13P))和第二油路(油路(11S)、排出油路(13S))供给制动液，交替多次驱动连通阀(23P)和连通阀(23S)开闭，基于开闭驱动时的由液压传感器(92P)和液压传感器(92S)所检测到的检测值的大小来检测出第一油路或第二油路中的制动液的漏液的发生。
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公开(公告)号：CN104870272A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201380065139.8
申请日：2013-12-09
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T8/17
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/17 , B60T8/4081 , B60T8/4827 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明提供可以提高轮缸液压的增压响应性的制动器装置。该制动器装置具有：通过驾驶员的制动操作进行工作并经由第一油路(11)与轮缸(8)连接且能够对轮缸液压进行增压的主缸(5)；经由第一油路(11)与轮缸(8)连接并能够对轮缸液压进行增压的泵(7)；以及对由主缸(5)或泵(7)进行的轮缸液压的增压进行辅助的辅助增压部(辅助增压部(106)以及行程模拟器(27))。
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公开(公告)号：CN106232441B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201480078146.6
申请日：2014-04-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/142 , B60T13/146 , B60T13/686 , B60T2270/82
Abstract: 具备：泵(7)(液压源)，其能够利用从储液罐(4)(储液装置)供给的制动液在第一油路(11)产生液压，而在轮缸(8)产生液压；行程模拟器(22)，其具备活塞(220)，该活塞构成为能够利用从主缸(5)供给的制动液在缸(22a)内沿轴向动作，至少将缸(22a)内分成两室(正压室(R1)和背压室(R2))，行程模拟器通过使活塞(220)动作而生成与驾驶员的制动操作相伴的操作反作用力；第二油路(12)，其设置在行程模拟器(22)的正压室(R1)(一室)与主缸(5)之间；第三油路(13)，其设置在背压室(R2)(另一室)与第一油路(11)之间，用于将从背压室(R2)流出的制动液输送到第一油路(11)。
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公开(公告)号：CN103998304B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201280062377.9
申请日：2012-12-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60L7/18 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L7/24 , B60L7/26 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/176 , B60T8/267 , B60T8/4072 , B60T8/442 , B60T13/142 , B60T13/586 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2720/106 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/7077
Abstract: 一种制动装置，其使用于车辆，该车辆具备用于对车轮赋予电制动力的再生制动装置，其特征在于，该制动装置具备：目标制动力计算部，其对应于驾驶员的制动操作状态计算出车辆所需的制动力；第1泵，其自通过驾驶员的制动操作而产生制动液压的主缸吸入制动液，使前轮系统的轮缸液压增压并产生制动力；第2泵，其自存储有制动液的储液箱吸入制动液，使后轮系统的轮缸液压增压并产生制动力；以及制动控制单元，为了产生所需的制动力，该制动控制单元计算第1泵、第2泵、以及再生制动装置所产生的制动力的分配量。
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公开(公告)号：CN106232441A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201480078146.6
申请日：2014-04-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/142 , B60T13/146 , B60T13/686 , B60T2270/82
Abstract: 具备：泵(7)(液压源)，其能够利用从储液罐生液压，而在轮缸(8)产生液压；行程模拟器(22)，其具备活塞(220)，该活塞构成为能够利用从主缸(5)供给的制动液在缸(22a)内沿轴向动作，至少将缸(22a)内分成两室(正压室(R1)和背压室(R2))，行程模拟器通过使活塞(220)动作而生成与驾驶员的制动操作相伴的操作反作用力；第二油路(12)，其设置在行程模拟器(22)的正压室(R1)(一室)与主缸(5)之间；第三油路(13)，其设置在背压室(R2)(另一室)与第一油路(11)之间，用于将从背压室(R2)流出的制动液输送到第一油路(11)。(4)(储液装置)供给的制动液在第一油路(11)产
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