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公开(公告)号：CN117823263A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410099493.2
申请日：2024-01-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油国六尿素的真空控制回抽系统及回抽方法，该柴油国六尿素的真空控制回抽系统，包括：真空管、储液箱、回流管以及储液箱进液管，储液箱的上方通过第一电磁阀与真空管相连接，真空管远离所述储液箱的一端与真空源相连接，储液箱的侧下方通过第二电磁阀与回流管相连接，回流管远离储液箱的一端与尿素箱相连接，储液箱的前端通过储液箱进液管与尿素泵回液管相连通。本发明的柴油国六尿素的真空控制回抽系统，安全静音、解除车主及车辆周边人群车辆停机后带来的噪音影响、提升整车排放性能。
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公开(公告)号：CN112141212A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011082210.1
申请日：2020-10-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D17/00
Abstract: 本发明公开一种车轮外倾角调节结构、悬架及车辆，所述车轮外倾角调节结构包括副车架总成、下摆臂总成、弹簧和调节组件，上述副车架总成包括沿横向间隔设置的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部位于所述第二安装部的上方，第一安装部内形成有腔体，下摆臂总成沿横向延伸设置，具有相对的连接端与安装端，连接端用于与悬架传动结构连接，安装端与第二安装部铰接，连接端形成一摆动轨迹，上述弹簧上端容设于腔体内，下端与下摆臂总成的中部位置连接，调节组件设于弹簧的顶部与腔体之间，用以调节弹簧的伸缩状态，以对应调整连接端在摆动轨迹上的位置。本发明提供的技术方案中，通过调节组件来调节所述弹簧的伸缩状态，从而调整外倾角的角度。
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公开(公告)号：CN111312942A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201911219166.1
申请日：2019-11-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M2/10
Abstract: 本发明公开一种动力电池安装结构及电动汽车，所述动力电池安装结构包括、底盘骨架、电池组件、缓冲件以及固定结构，所述电池组件包括封装动力电池的封装壳体，所述缓冲件设于所述封装壳体，所述固定结构用以将所述缓冲件固定于所述底盘骨架。通过固定结构将所述缓冲件固定于所述底盘骨架，使得动力电池与底盘骨架之间通过缓冲件连接，通过在所述封装壳体上设置缓冲件，降低零件的制造精度，减轻加工难度。
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公开(公告)号：CN112483631B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202011237049.0
申请日：2020-11-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H57/025 , B60K17/06
Abstract: 本发明公开一种连接结构和变速器，其中，所述连接结构包括端盖、安装支架和安装总成；端盖用于安装变速器总成；安装支架用于安装至变速器支撑横梁；安装总成设于所述端盖及安装支架之间，安装总成具有相对设置的上端及下端，安装总成的上端安装至端盖，安装总成的下端安装于安装支架；其中，安装总成包括安装板以及突设于安装板的上端的插接件，端盖设有与插接件插置连接配合的插接孔；安装总成还包括卡持件，卡持件设于插接孔内，用于在插接件插置于插接孔时，对插接件进行卡持限位。本发明提供的连接结构和变速器，旨在解决现有技术中，变速器固定支撑连接结构较复杂，装配效率低，导致变速器支撑横梁离地高度低，使整车的通过性较差的问题。
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公开(公告)号：CN112065886B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202010907974.3
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D51/22 , F16D65/18 , F16D65/08 , F16D65/42 , F16D121/14 , F16D125/28 , F16D127/06
Abstract: 本发明公开鼓式驻车制动器，包括制动座、制动蹄片组、制动驱动组件及调节组件，制动蹄片组包括沿第一方向间隔设置的第一制动蹄片和第二制动蹄片，制动驱动组件设于第一制动蹄片和第二制动蹄片之间，包括制动凸轮，制动凸轮沿第二方向设置的轴线转动安装于制动座，当进行制动时，驱动制动凸轮转动，因制动凸轮的周侧分别与第一制动蹄片和第二制动蹄片抵接，使得第一制动蹄片和第二制动蹄片相互远离分别运动至与对应设置的制动鼓摩擦抵接实现驻车制动，当位于第一制动蹄片和/或第二制动蹄片上的摩擦片磨损时，导致制动行程增大，通过调节组件调节制动凸轮的初始制动位置，降低制动蹄片与制动鼓间的间隙，减轻了操作者的工作量且操作简单。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110155011B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201910582870.7
申请日：2019-06-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T11/04
Abstract: 本发明公开一种纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构，涉及汽车驻车制动系统技术领域，通过设置固定底座和中间转盘；中间转盘定位安装在固定底座上，并与固定底座轴向转动连接；左后拉丝总成和右后拉丝总成分别定位设在中间转盘的径向两侧边，并通过中间转盘的转动来带动左后拉丝总成和右后拉丝总成分别左右运动；前拉丝总成与中间转盘连接，来带动中间转盘的轴向转动。本发明通过中间转盘的换向作用，使左后拉丝总成和右后拉丝总成的输出方向可以分别指向左右方向，便于拉丝的调节；整体结构更加紧凑，可以将发明的整体安装机构向后移动，来避开动力电池所在范围，结构简单新颖，便于整体安装和检修，大大减少了维护成本，更加经济实用。
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公开(公告)号：CN115476685A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211184329.9
申请日：2022-09-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种变速器支撑连接结构，包括软垫总成、变速器后端盖、中心固定球销、中心软垫、固定螺母及固定支架；中心固定球销压入中心软垫，中心固定球销与中心软垫压入变速器后端盖的圆孔中，软垫总成通过中心孔套于中心固定球销上，并将软垫总成压入变速器后端盖的底部方孔中，中心固定球销插入固定支架的安装孔中，使用固定螺母与中心固定球销的螺纹部配合。本发明能够实现变速器后支撑的快速装配，只需要一个螺母就可以完成变速器支撑连接的安装，提高了装配效率，同时由于结构紧凑，降低了变速器固定支撑连接结构在高度方向上所占用的空间，提高了变速器支撑横梁离地高度。解决了现有连接结构装配效率较低，整车的通过性较差等问题。
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公开(公告)号：CN114013412A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111381315.1
申请日：2021-11-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T11/04
Abstract: 本发明涉及一种轮盘式驻车制动拉丝长度自动调节结构，包括前拉丝总成、壳体、前轮盘、后轮盘、限位轮盘、轮轴、第一弹簧、第二弹簧、回位扭转弹簧、第一锁舌、第二锁舌、底盖、限位螺钉及后拉丝总成。本发明利用两组锁舌弹簧使前轮盘和限位轮盘实现单向转动，使限位轮盘对后拉丝总成上的后拉丝后接头到外护套后端的距离进行调整，实现拉丝长度的自动调节，降低了驻车制动摆臂的自由行程，以满足车辆对驻车制动能力的要求，解决制动拉丝需要经常手动调整的问题，提高车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN112124061B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202011075296.5
申请日：2020-10-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开一种连接结构，涉及连接配件技术领域。所述连接结构，用于将发动机前支撑与车架连接，所述连接结构包括：前支撑，具有安装部，所述安装部上贯设有长形孔；以及，连接座，一端用于与所述车架连接，另一端凸设有凸柱，所述凸柱远离所述连接座一端的侧壁凸设有第一凸块，所述凸柱穿设于所述长形孔，且所述第一凸块与所述长形孔的孔缘配合，以对所述凸柱进行轴向限位。本发明不需要使用螺栓，降低了对装配空间的要求，结构简单，解决了连接座与发动机前支撑的螺母无法进行装配、拧紧，影响装配效率和装配质量的问题。此外，本发明提出的连接结构，凸块与长形孔配合时，在复杂路况下不易发生松动，稳定性强。
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公开(公告)号：CN112145585B
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202010982718.0
申请日：2020-09-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D55/224 , F16D65/092 , F16D65/14 , F16D121/04 , F16D121/14 , F16D123/00
Abstract: 本发明公开了一种后轮盘式驻车制动器，包括制动盘、制动轮缸、活塞、推力盘、推力柱、驱动件以及摩擦片，其中：所述制动轮缸的一端开设有敞口的油腔；所述活塞可轴向滑移的设置于所述油腔内；所述推力盘可转动的设置于所述容纳腔内，所述驱动件与所述推力盘连接，以驱动所述推力盘转动，所述推力盘的背离所述活塞的端面上凹设有弧形螺旋槽；所述推力柱的一端与所述摩擦片端面固定连接，所述推力柱的另一端抵紧于所述弧形螺旋槽内。与现有技术相比，本发明解决了盘中鼓式驻车制动器制动能力较低，不能满足总重量较大的车辆对驻车制动能力要求等问题，同时由于大部分零部件与液压行车制动器共用，结构简单，降低了整车的制造成本。
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