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公开(公告)号：CN102016248B
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN200880128816.5
申请日：2008-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 青山太郎
CPC classification number: F01N3/2033 , F01N3/021 , F01N9/00 , F01N2610/03 , F02D41/0055 , F02D41/405 , F02D2200/0802 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种技术，在内燃机的排气净化系统中，即使在进行副喷射及排气添加的情况下，也能够向排气净化装置供应恰当量的燃料，更容易使排气净化装置的温度与目标值相一致。在比排气净化装置更靠上游的排气通路中，配备有向排气中添加燃料的燃料添加阀、从内燃机的燃烧室向排气通路排出含有未燃烧燃料的气体的未燃烧燃料排出机构，在向排气净化装置供应燃料以使该排气净化催化剂的温度成为目标值时，利用反馈控制调节利用燃料添加阀供应的燃料量，利用开环控制调节利用未燃烧燃料排出机构供应的燃料量。
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公开(公告)号：CN100432401C
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200580001566.5
申请日：2005-06-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 青山太郎
CPC classification number: F02D19/061 , F02D19/0636 , F02D19/0649 , F02D35/023 , F02D41/123 , F02D41/401 , F02D2200/0612 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的是提供一种技术，以便能够在实际运行内燃机的状态下更准确地确定燃料的十六烷值。当内燃机处于切断燃料供应的状态下(S101)，执行用于确定十六烷值的燃料喷射(S105)，其中在压缩冲程或膨胀冲程过程中将指定量的燃料喷射到燃烧室内。根据从指定时刻到点燃时刻的时间段来确定燃料的十六烷值，在该点燃时刻，点燃用于确定十六烷值而喷射的燃料。
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公开(公告)号：CN1906390A
公开(公告)日：2007-01-31
申请号：CN200580001566.5
申请日：2005-06-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 青山太郎
CPC classification number: F02D19/061 , F02D19/0636 , F02D19/0649 , F02D35/023 , F02D41/123 , F02D41/401 , F02D2200/0612 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的是提供一种技术，以便能够在实际运行内燃机的状态下更准确地确定燃料的十六烷值。当内燃机处于切断燃料供应的状态下(S101)，执行用于确定十六烷值的燃料喷射(S105)，其中在压缩冲程或膨胀冲程过程中将指定量的燃料喷射到燃烧室内。根据从指定时刻到点燃时刻的时间段来确定燃料的十六烷值，在该点燃时刻，点燃用于确定十六烷值而喷射的燃料。
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公开(公告)号：CN102292529B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN200980155297.6
申请日：2009-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/007 , F01N13/107 , F02B37/02 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02D9/02 , F02D9/04 , F02D41/0007 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D41/22 , F02M26/05 , F02M26/08 , F02M26/25 , F02M26/28 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 在具备多个增压器的车辆中，为了高效地检测出用于实现多个增压模式的切换阀的粘着，并且实现在检测出粘着的情况下的适当的故障保护。上述车辆具备：各个排气驱动式主涡轮增压器(300)以及副涡轮增压器(400)；分别设置于与副涡轮增压器(400)对应的副排气通道(209)以及副进气通道(215)的排气切换阀(210)以及进气切换阀(216)；以及设置于进气旁通通道(217)的进气旁通阀(218)，ECU(100)在进行发动机停止时将各切换阀的开闭状态设为与双涡轮增压器模式相符合的开闭状态，并在发动机起动时利用向单涡轮增压器模式转移时必然产生的各切换阀的驱动控制，来同时进行切换阀的粘着检测。
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公开(公告)号：CN102016248A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200880128816.5
申请日：2008-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 青山太郎
CPC classification number: F01N3/2033 , F01N3/021 , F01N9/00 , F01N2610/03 , F02D41/0055 , F02D41/405 , F02D2200/0802 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种技术，在内燃机的排气净化系统中，即使在进行副喷射及排气添加的情况下，也能够向排气净化装置供应恰当量的燃料，更容易使排气净化装置的温度与目标值相一致。在比排气净化装置更靠上游的排气通路中，配备有向排气中添加燃料的燃料添加阀、从内燃机的燃烧室向排气通路排出含有未燃烧燃料的气体的未燃烧燃料排出机构，在向排气净化装置供应燃料以使该排气净化催化剂的温度成为目标值时，利用反馈控制调节利用燃料添加阀供应的燃料量，利用开环控制调节利用未燃烧燃料排出机构供应的燃料量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101449037A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200780018671.9
申请日：2007-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/2033 , B01D53/9445 , B01D53/9495 , B01D2251/208 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0885 , F01N9/00 , F01N2610/03 , Y02T10/22 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 提供一种排气净化装置，在被要求对排气净化催化剂的过热进行抑制的同时，向排气净化催化剂中添加燃料的状况下，能够快速地实行燃料添加。在具备净化内燃机(1)排气的排气净化催化剂(8)和从排气净化催化剂(8)上游添加燃料的燃料添加阀(10)的内燃机排气净化装置中，对燃料添加阀(10)进行操作，从而为了将排气净化催化剂(8)控制在目标温度，重复进行由燃料添加阀(10)添加燃料的添加期间和停止燃料添加的中止期间组合而成的周期，而且各周期中，中止期间以夹着添加期间的形式被设置。并且使设在添加期间之前的添加前中止期间的长度根据周期起点(P1)上的排气净化催化剂(8)的温度而变化。
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公开(公告)号：CN100414085C
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN03821396.6
申请日：2003-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0052 , F02B3/06 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/38 , F02D41/3809 , F02D41/402 , Y02T10/128 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置。在柴油机(1)的各汽缸内设置用于检测燃料室内压力的汽缸内压力传感器(29a～29d)。内燃机的电子控制单元(ECU)(20)，从根据汽缸内压力传感器输出所算出的表示内燃机的燃烧状态的多个燃烧参数中，根据内燃机的燃料喷射阀(10a～10d)的燃料喷射模式和由EGR阀(35)所供应的EGR气体量所决定的燃烧模式，选择最佳的燃烧参数，反馈控制燃料喷射量和燃料喷射模式，使得该燃烧参数的值与根据内燃机运转状态所决定的目标值一致。由此，无论为何种燃料喷射模式和燃烧模式，都可以将内燃机燃烧状态控制在最佳状态。
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公开(公告)号：CN102177321B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN200880130377.1
申请日：2008-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B37/007 , F02B37/16
CPC classification number: F02B37/007 , F02B37/001 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02M26/05 , F02M26/08 , F02M26/25 , Y02T10/144
Abstract: 内燃机的增压器控制装置适合应用到具备第一增压器和第二增压器的系统中。切换增压压力设定单元基于目标增压压力和实际增压压力的偏差，设定对使第一增压器和第二增压器动作的模式进行切换时所使用的切换增压压力。切换控制单元在实际增压压力达到切换增压压力时，进行切换该模式的控制。由此，在模式的切换时，能够适当抑制增压压力的过冲。
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公开(公告)号：CN100582463C
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200580009195.5
申请日：2005-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D35/028 , F02D35/02 , F02D35/026 , F02D41/3035 , F02D41/402 , F02D2041/1433 , Y02T10/128
Abstract: 用于内燃机的混合气点火时间估计装置基于缸内气体在压缩开始时间(CAin)的状态量(缸内气体在压缩开始时间的热能)、可归因于压缩冲程中的压缩的缸内气体的状态量的变化量(微小活塞功)和在自燃(热焰)之前在PCCI燃烧中产生的冷焰的发热量(冷焰发热量ΔQlto)估计用于PCCI燃烧的预混合的混合气的温度(即，缸内温度Tg)，同时使其与曲柄角CA相关。将缸内温度Tg达到预定自燃开始温度Tig的时间估计为关于PCCI燃烧的预混合的混合气的自燃开始时间(CAig)，由于考虑了冷焰发热量ΔQlto，所以能精确地估计关于PCCI燃烧的自燃开始时间。
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公开(公告)号：CN101375045A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200780003439.8
申请日：2007-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0885 , F01N3/0842 , F02D41/028 , F02D2200/0818
Abstract: 根据本发明的用于内燃机的排气净化系统包括用于从NOx吸附还原催化剂的上游侧向NOx吸附还原催化剂供给燃料的燃料供给装置，和利用燃料供给装置向NOx吸附还原催化剂供给燃料由此在内燃机的运转期间以预定间隔执行SOx中毒恢复控制的SOx中毒恢复控制执行装置。另外，根据本发明，在从内燃机的运转最初开始的时间点起的预定期间ΔQfen2内，禁止由SOx中毒恢复控制执行装置执行的SOx中毒恢复控制。预定期间ΔQfen2比预定间隔ΔQfen1长。
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