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公开(公告)号：CN102598381A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201080049035.4
申请日：2010-10-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 能登博则
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04395 , H01M8/04089 , H01M8/04223 , H01M8/04302 , H01M8/04365 , H01M8/0441 , H01M8/04432 , H01M8/04753 , H01M8/04776
Abstract: 一种燃料电池系统，包括：燃料电池，其通过燃料和氧化剂气体之间的反应生成电力；空气压缩机，其将用作氧化剂气体的空气供应到燃料电池；切断阀，其阻断作为燃料电池废气的空气的排出；空气流量计，其测量供应到燃料电池的空气的流量；压力传感器，其测量供应的空气的压力；以及控制单元，其控制燃料电池的电力生成反应，基于通过空气流量计测量的值来计算第一计算空气流量，并且基于从空气压缩机到切断阀的系统容积、基于通过压力传感器测量的值计算的系统容积中的空气的压力增加值、以及大气压来计算第二计算空气流量，并且计算第二计算空气流量与第一计算空气流量的比率。
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公开(公告)号：CN101322271B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200680045045.4
申请日：2006-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04298 , H01M8/04089 , H01M8/04544 , H01M8/04798
Abstract: 提供一种燃料电池系统，该燃料电池系统能够在抑制冲流的发生的同时加热燃料电池。控制设备(90)通过短路继电器(81)切换在燃料电池(40)和短路(80)之间的连接/断开。在低温下起动期间将短路继电器(81)从断开切换到连接之前，控制设备(90)通过驱动辅助设备来消耗在燃料电池(40)的阴极中残留的氧化气体，以产生氧化气体不足状态。然后，控制设备(90)将FC继电器(61)从开切换到关，并将短路继电器(81)从关切换到开，由此完成用于供给短路电流的准备。
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公开(公告)号：CN101622748A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200880006797.9
申请日：2008-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04589 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04238 , H01M8/04552 , H01M8/04559 , H01M8/04582 , H01M8/04649 , H01M8/04679 , H01M8/04873 , H01M8/0488 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统的电极催化剂的老化判断方法，利用转换器(51)使燃料电池(2)的输出电压降低并实施对燃料电池(2)的催化剂的活化处理，并且在停止从压缩机(31)向燃料电池(2)的氧化气体的供给的条件下，作为循环伏安法的测定，利用转换器(51)进行使燃料电池(2)的输出电压在一定范围内产生变化的扫描，并且利用电流传感器(2a)计测还原电流，利用控制装置(6)对该计测值进行积分。控制装置(6)基于该积分值求出燃料电池(2)的电极催化剂的电荷量，判断该电荷量是否比老化判断值小，并在显示器(55)上显示该判断结果。可以高精度地判断燃料电池的电极催化剂有无老化。
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公开(公告)号：CN102396094B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201080016863.8
申请日：2010-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04156 , H01M8/0258 , H01M8/0265 , H01M8/0267 , H01M8/0271 , H01M8/241 , H01M8/242 , H01M2008/1095
Abstract: 在燃料电池系统(1000)中，具有：气体排出流路(M2、252)，在层叠体(10)的层叠方向上延伸，一端位于燃料电池组(100)内，另一端位于燃料电池组外；水排出流路(M3、254)，在比气体排出流路(M2、252)低的位置贯通层叠体(10)的至少一部分；气体排出流路(M2、252)和水排出流路(M3、254)在燃料电池组(100)内至少经由一个连通部(Mco)连通，气体排出流路(M2、254)在连通部(Mco)的下游侧具有截面积比周围的流路的截面积小的狭小流路(251)，水排出流路(M3、254)的下游侧端部(R1)与狭小流路(251)连接。
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公开(公告)号：CN101622748B8
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN200880006797.9
申请日：2008-02-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统的电极催化剂的老化判断方法，利用转换器(51)使燃料电池(2)的输出电压降低并实施对燃料电池(2)的催化剂的活化处理，并且在停止从压缩机(31)向燃料电池(2)的氧化气体的供给的条件下，作为循环伏安法的测定，利用转换器(51)进行使燃料电池(2)的输出电压在一定范围内产生变化的扫描，并且利用电流传感器(2a)计测还原电流，利用控制装置(6)对该计测值进行积分。控制装置(6)基于该积分值求出燃料电池(2)的电极催化剂的电荷量，判断该电荷量是否比老化判断值小，并在显示器(55)上显示该判断结果。可以高精度地判断燃料电池的电极催化剂有无老化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101073176B
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200580042209.3
申请日：2005-12-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04029 , H01M8/04014 , H01M8/04223 , H01M8/04225
Abstract: 本发明的课题在于提供一种燃料电池系统，可以抑制致冷剂引起的燃料电池的温度变化。一种具有向燃料电池(2)循环供给致冷剂的致冷剂循环系统(10、11)的燃料电池系统(1)，其中，致冷剂循环系统(10、11)具有流动控制单元(3、23、42)，其抑制与燃料电池2具有规定温度差的致冷剂流入燃料电池(2)。
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公开(公告)号：CN101647140A
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200880010221.X
申请日：2008-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/1004 , H01M8/023 , H01M8/0297 , H01M8/241 , H01M8/242 , Y02P70/56
Abstract: 本发明提供一种燃料电池及其制造方法，该燃料电池具备在电解质膜(15a)的两面接合有作为一对电极的催化剂层(15b)的膜-电极接合体(15)、和配置在该膜-电极接合体(15)的两面的扩散层(16)，使这些膜-电极接合体(15)和扩散层(16)之间至少一部分不接合地层叠膜-电极接合体(15)和扩散层(16)。由此，容许催化剂层(15b)和扩散层(16)之间的滑动和分离。
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公开(公告)号：CN102834959A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201180018161.8
申请日：2011-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04947 , H01M8/04228 , H01M8/04268 , H01M8/04298 , H01M8/043 , H01M8/04313 , H01M8/04365 , H01M8/04373 , H01M8/04537 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04619 , H01M8/04649 , H01M8/04731 , H01M8/04753 , H01M8/04798 , H01M8/04858 , H01M8/0488 , H01M8/0494 , H01M8/04992 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/63 , H01M16/006 , H01M2008/1095 , Y02E60/50
Abstract: 一种燃料电池系统，其包括：燃料电池（100）；二次电池（200），如果燃料电池的输出电力大于燃料电池系统所要求的要求电力，则该二次电池接收并且存储燃料电池（100）的输出大于燃料电池系统所要求的要求电力的盈余电力，并且如果燃料电池的输出电力小于燃料电池系统所要求的要求电力，则二次电池补偿燃料电池（100）的输出小于燃料电池系统所要求的要求电力的不足部分；测量燃料电池（100）的电压的电压测量部（600）；测量燃料电池（100）的电流的电流测量部（600）；和控制部（700），执行控制以使得燃料电池的电压不大于或者等于预先设定的高电位避免电压。如果燃料电池（100）的电流-电压特性从初期水平下降了至少预定量，则控制部（700）将高电位避免电压重新设定为小于初期设定值的值。
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公开(公告)号：CN102244282A
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201110147165.8
申请日：2008-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/0488 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04753 , H01M8/0491 , H01M8/04955 , H01M8/04992 , Y02E60/50
Abstract: 一种燃料电池系统，判断燃料电池的运转状态是燃料气体不足还是氧化气体不足(步骤301、302)，当判断是燃料气体不足时(步骤301；是)将下限电压设定为比判断是氧化气体不足时高(步骤305)，控制燃料电池的输出电压以使燃料电池的输出电压不低于下限电压(步骤306、307)。
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公开(公告)号：CN101292384B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200680039171.9
申请日：2006-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04141 , H01M8/04149 , H01M8/04231 , H01M8/04238 , H01M8/04268 , H01M8/04432 , H01M8/04462 , H01M8/0447 , H01M8/04559 , H01M8/04746 , H01M8/04761 , H01M8/04776 , H01M8/04992 , H01M8/0662 , Y02P70/56
Abstract: 公开了一种即使燃料电池在低发电效率状态下运行的情况下，也能够充分降低排出的氢浓度的燃料电池系统等。在氧化气体供给路径(11)与阴极废气通道(12)之间布置有旁通阀(B1)。在供给到阴极的氧化气体不足的状态下，在阴极废气中含有泵送氢。因此，调节旁通阀(B1)的阀开度，并调节旁通空气的流率，以控制排出的氢浓度。
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