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公开(公告)号：CN101569044B
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200880001314.6
申请日：2008-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04619 , H01M8/04567 , H01M8/04753 , H01M8/04858 , H01M8/0488 , Y02E60/50
Abstract: 燃料电池系统，在对燃料电池的要求电力小于规定值时，进行控制，停止对燃料电池的反应气体供给，并且使燃料电池的输出电压保持为比开路电压(OCV)低的高电位回避电压(V1)；在对燃料电池的要求电力在规定值以上时，以高电位回避电压(V1)为上限控制燃料电池的输出电压。通过将燃料电池输出电压的上限设定为比开路电压(OCV)低的高电位回避电压(V1)，能抑制由于燃料电池的输出电压上升到开路电压(OCV)而导致的催化剂劣化。
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公开(公告)号：CN1757155A
公开(公告)日：2006-04-05
申请号：CN200480005962.0
申请日：2004-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L11/123 , B60L2210/20 , H02M3/1582 , H02M2001/0009 , H02M2001/007 , H02P27/08 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/725
Abstract: 控制装置(30)接收来自电流传感器(11)的电源电流(Ib)以及来自电流传感器(18)的电抗器电流(IL)，并且从电抗器电流(IL)检测最大值(ILmax)和最小值(ILmin)，并且从检测到的最大和最小值(ILmax和ILmin)以及电源电流(Ib)确定电抗器电流(IL)是否越过零点，并且如果为是，则控制装置(30)产生信号(PWMS)并将其输出到升压变换器(12)，升压变换器(12)响应于信号(PWMS)停止用以进行升压或降压转换操作的开关。
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公开(公告)号：CN102664278A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201210135445.1
申请日：2008-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04559 , B60L7/16 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , H01M8/04089 , H01M8/04589 , H01M8/04619 , H01M8/04626 , H01M8/04679 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/0488 , Y02E60/50 , Y02T90/34
Abstract: 燃料电池系统在对燃料电池的要求电力低于规定值时停止向燃料电池供给氧化气体，并通过使燃料电池的输出电压从使用上限电压（V1）降低到还原电压（V3）来实施催化剂活性化处理。在燃料电池的输出电压因氧化气体不足而降低到鼓风电压（V4）时，燃料电池系统补给氧化气体，并恢复燃料电池的输出电压。
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公开(公告)号：CN101283474B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200680037238.5
申请日：2006-10-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04097 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/04619 , H01M8/04753 , H01M8/0491 , H01M8/04992
Abstract: 本发明在针对燃料电池的流体供给系统中设置泵等流体供给设备的结构中，考虑伴随该供给设备的驱动的流体供给量的变动，从而可以避免燃料电池中的流体供给不足这样的情形。在对燃料电池10供给氢气/空气时，与伴随泵或送风机的驱动的供给量变动对应地对氢气及空气的供给量进行增量校正(步骤S170～190)，以该增量校正后的供给量供给氢气和空气。因此，在燃料电池10中，虽然以得到与发电要求对应的要求发电电流Im的方式进行发电控制，但是，对于氢气和氧，以对与该要求发电电流Im对应的供给量(基本供给量：步骤S130)进行了增量校正后的供给量分别供给(步骤S190)。
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公开(公告)号：CN101569044A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200880001314.6
申请日：2008-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04619 , H01M8/04567 , H01M8/04753 , H01M8/04858 , H01M8/0488 , Y02E60/50
Abstract: 燃料电池系统，在对燃料电池的要求电力小于规定值时，进行控制，停止对燃料电池的反应气体供给，并且使燃料电池的输出电压保持为比开路电压(OCV)低的高电位回避电压(V1)；在对燃料电池的要求电力在规定值以上时，以高电位回避电压(V1)为上限控制燃料电池的输出电压。通过将燃料电池输出电压的上限设定为比开路电压(OCV)低的高电位回避电压(V1)，能抑制由于燃料电池的输出电压上升到开路电压(OCV)而导致的催化剂劣化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100389517C
公开(公告)日：2008-05-21
申请号：CN200380106233.X
申请日：2003-12-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04559 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04303 , H01M8/04567 , H01M8/04664 , H01M8/04865 , H01M8/04917 , H01M8/04947 , H01M8/04955 , H01M16/006 , H02J7/34
Abstract: 本发明是一种用于向负荷供应电力的电源系统。本电源系统包括用于和负荷相连的第1和第2电源布线、具有连接在第1和第2电源布线之间燃料电池的燃料电池系统、与燃料电池并联在第1和第2电源布线之间的2次电源系统、用于开闭燃料电池和第1电源布线之间连接的开关、在第1和第2电源布线之间与燃料电池串联连接的逆流防止器件和用于控制2次电源系统和开关的控制部。其中，在将燃料电池和第1电源布线相连时，该控制部对2次电源系统进行控制，以使2次电源系统的两端电压上升到大于等于燃料电池开路时的两端电压的第1电压；响应燃料电池从第1电源布线的断开，控制部使2次电源系统的两端电压下降至比燃料电池开路时的两端电压低的电压。
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公开(公告)号：CN102664278B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201210135445.1
申请日：2008-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04559 , B60L7/16 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , H01M8/04089 , H01M8/04589 , H01M8/04619 , H01M8/04626 , H01M8/04679 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/0488 , Y02E60/50 , Y02T90/34
Abstract: 燃料电池系统在对燃料电池的要求电力低于规定值时停止向燃料电池供给氧化气体，并通过使燃料电池的输出电压从使用上限电压（V1）降低到还原电压（V3）来实施催化剂活性化处理。在燃料电池的输出电压因氧化气体不足而降低到鼓风电压（V4）时，燃料电池系统补给氧化气体，并恢复燃料电池的输出电压。
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公开(公告)号：CN102369623A
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN201080014491.5
申请日：2010-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04559 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04302 , H01M8/04664 , H01M8/04679 , H01M8/04955 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32 , Y10T307/50
Abstract: 一种燃料电池系统(100)，包括：二次电池(12)；电压转换器(13)，其被设置在二次电池和负载之间；燃料电池(11)；FC继电器(24)，其接通和关断在燃料电池和共享电气路径之间的电气连接；漏电探测器(44)，其探测电气系统中的漏电；以及控制部(50)，其执行关于漏电的判定。该控制部具有：起动装置，其用于通过将燃料电池的电压从起动电压升高到低于开路电压的工作电压而起动燃料电池；以及漏电判定装置，当在燃料电池的电压和从电压转换器供应到负载的电压之间的电压差大于预定阈值时FC继电器闭合时，该漏电判定装置用于在预定时间流逝之后执行关于漏电的判定。
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公开(公告)号：CN101632194A
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200880007949.7
申请日：2008-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04559 , B60L11/1887 , H01M8/0488 , H01M10/44 , H01M2250/402 , H02J7/34 , H02J2001/004 , Y02B90/12 , Y02T90/34 , Y10T307/696
Abstract: 提供一种燃料电池系统，能够使从蓄电池输出的电力高效率地向负载传递。控制单元(80)在判断为已经输入了表明应进行EV行驶的指令时，断开继电器(20)，切断燃料电池(40)和变换器(50)之间的连接。并且，控制单元(80)根据从SOC传感器(65)提供的SOC信息，检测蓄电池(60)的输出电压。并且，控制单元(80)以检测出的蓄电池(60)的输出电压为基础，考虑转换器效率和变换器效率而决定该时刻的最合适的动作电压。
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公开(公告)号：CN101154732A
公开(公告)日：2008-04-02
申请号：CN200710153293.7
申请日：2003-11-21
CPC classification number: H01M8/04253 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/241 , H01M8/2457
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池系统，该燃料电池系统包括：燃料电池；气体供给－排放部分，用于向燃料电池供给在燃料电池中使用的气体；以及解冻器，当气体供给－排放部分的预定部分被冻结时，该解冻器解冻所述预定部分。
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