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公开(公告)号：CN116588153A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310681372.4
申请日：2023-06-09
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种城铁铝合金车体接口结构，包括上接口、转角接口和侧面接口，上接口与车顶和端墙连接，侧面接口与侧墙和端墙连接，转角接口在上接口和侧面接口转角处，与车顶、侧墙和端墙连接，上接口、转角接口和侧面接口与车顶、侧墙和端墙的搭接位置都有余量，装配方便，省时省力，焊接前后不再需要研磨工作，仅需要将各零部件预装到图纸要求的相应位置后焊接即可，省时省力，减少施工工作量。
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公开(公告)号：CN115832681A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211342373.8
申请日：2022-10-31
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种动车组车顶天线安装座，包括主体安装座和辅助安装座，辅助安装座固定连接在车顶上部，主体安装座下部凸台插入辅助安装座的第一凸台安装孔，并固定连接在辅助座上部。本发明主体安装座和辅助安装座配合的设置，使天线安装座的结构形式更加多样化，可满足实现更多不同天线设备的安装，实现更多的天线功能。辅助安装座的设置，使天线安装座的布置位置更加灵活。
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公开(公告)号：CN110861672B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201911233423.7
申请日：2019-12-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种铝合金端底架结构，包括边梁、枕梁、铝地板、转向架缓冲装置接口、转向架缓冲装置，铝地板与枕梁连接，侧梁安装在铝地板两侧，其特征在于：转向架缓冲装置接口包括嵌入式滑槽、支撑型材、带螺纹孔的垫板、螺栓，枕梁侧面与支撑型材焊接，焊接后二者的上表面焊接在铝地板及边梁上，嵌入式滑槽的上平面一部分与支撑型材和枕梁焊接在一起，另一部分与边梁焊接在一起，嵌入式滑槽两侧开有通长的的凹槽，带螺纹孔的垫板安装于凹槽内，嵌入式滑槽通过螺纹孔内连接的螺栓实现与转向架缓冲装置的安装连接；在边梁局部增大车辆断面，取代以往发生几何突变的铆接接头形式，对于地铁车辆而言提高了车辆刚度。
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公开(公告)号：CN110861672A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911233423.7
申请日：2019-12-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种铝合金端底架结构，包括边梁、枕梁、铝地板、转向架缓冲装置接口、转向架缓冲装置，铝地板与枕梁连接，侧梁安装在铝地板两侧，其特征在于：转向架缓冲装置接口包括嵌入式滑槽、支撑型材、带螺纹孔的垫板、螺栓，枕梁侧面与支撑型材焊接，焊接后二者的上表面焊接在铝地板及边梁上，嵌入式滑槽的上平面一部分与支撑型材和枕梁焊接在一起，另一部分与边梁焊接在一起，嵌入式滑槽两侧开有通长的的凹槽，带螺纹孔的垫板安装于凹槽内，嵌入式滑槽通过螺纹孔内连接的螺栓实现与转向架缓冲装置的安装连接；在边梁局部增大车辆断面，取代以往发生几何突变的铆接接头形式，对于地铁车辆而言提高了车辆刚度。
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公开(公告)号：CN118306434A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410608593.3
申请日：2024-05-16
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种轻量化车体端部底架结构，本发明结构包括端板组成、两个缓冲梁组成、车钩安装座、两个牵引梁组成、枕梁座、上盖板、下盖板组成和车端减振器座，本发明通过结构轻量化设计手段在保证结构强度和其他系统安装接口不变的情况下，开展合理的材料选型设计、均匀的应力分布设计和优化的力流传递路径设计，发明一种全新的车体端部底架结构，在符合强度标准和设备接口的情况下，较原结构减重15％以上，既有车体端部底架结构应力分布不均匀，结构复杂，局部存在应力较大的现象，单台重量约540Kg。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113525432A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110886288.7
申请日：2021-08-03
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D17/04
Abstract: 本发明提供一种螺栓吊装结构的设备舱隔墙，包括竖直吊装在底架和底板之间的第一隔墙、第二隔墙和第三隔墙，所述的第一隔墙与第二隔墙之间和第三隔墙与第二隔墙之间分别设有安装骨架，所述的第一隔墙、所述的第二隔墙和所述的第三隔墙分别固定在底架、两侧裙板、底板和安装骨架上，并且与底架上的两侧裙板和底板形成封闭的设备舱，本发明隔墙不再焊接于底架之上，大大减小了焊接的热影响区面积，可以提升车体底架结构的强度；吊装形式的隔墙结构可以使用复合材料，从而大大减少了部件重量，实现车辆的轻量化；吊装形式的隔墙可以采用分段独立结构，便于拆卸，为设备的检修提供更大空间。
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公开(公告)号：CN220374509U
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202321465092.1
申请日：2023-06-09
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种城铁铝合金车体接口结构，包括上接口、转角接口和侧面接口，上接口与车顶和端墙连接，侧面接口与侧墙和端墙连接，转角接口在上接口和侧面接口转角处，与车顶、侧墙和端墙连接，上接口、转角接口和侧面接口与车顶、侧墙和端墙的搭接位置都有余量，装配方便，省时省力，焊接前后不再需要研磨工作，仅需要将各零部件预装到图纸要求的相应位置后焊接即可，省时省力，减少施工工作量。
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公开(公告)号：CN215663437U
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202121527619.X
申请日：2021-07-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/24
Abstract: 本实用新型提供一种减震器安装座连接结构，包括设置在牵引梁组成一侧的支撑座，所述的支撑座为牵引梁组成一侧的下盖板和补强板一体成型结构，所述的下盖板和补强板上分别开有4个减震器座安装孔，所述下盖板的盖板上设有牵引梁避让槽，用于避让牵引梁；所述的下盖板上靠近牵引梁的位置设有与下盖板一体成型的筋板，增加结构局部强度，减震器安装座通过减震器安装座连接结构固定在牵引梁组成上；本实用新型的结构设计可以增强车体结构的局部强度，牵引梁组成的局部结构为6005A‑T6状态的铝型材和6082—T6铝板焊接结构替代原有7020‑T6状态铝板的焊接结构，焊缝数量减少，焊接量减少，焊接变形小，减少调修次数，确保车体强度，有利于保证车体的使用寿命。
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公开(公告)号：CN216374544U
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202121290290.X
申请日：2021-06-09
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种轨道车辆的端梁及轨道车辆，其中，轨道车辆的端梁由第一侧板、第二侧板、顶板和底板围合形成的型腔本体，型腔本体内设有连接于第一侧板和第二侧板之间的第一隔板，第一隔板和顶板之间形成第一型腔，第一型腔沿其长度方向包括两段间隔设置的分段结构，两段分段结构之间形成轨道车辆的端门开口；第一侧板的顶端向上凸出设有第一背托，第一背托的顶端设有第一焊接部和第一阻挡部，第一阻挡部位于第一焊接部朝向第二侧板的一侧；轨道车辆的端墙底部向下延伸设有第一焊接结构，端墙的底端能够与顶板抵接，且第一焊接结构能够与第一焊接部焊接固定。能够有效提高安全系数。
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公开(公告)号：CN215398680U
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202121794014.7
申请日：2021-08-03
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F1/08
Abstract: 本实用新型提供一种动车组车体用底架边梁，包括由闭口型材一体成型的边梁本体，所述的边梁本体顶部设有插接接头，所述的边梁本体左侧设有搭接接头，所述的边梁本体包括顶板、底板、两侧侧壁、第一水平筋板、第二水平筋板、第三水平筋板和若干个斜筋，还包括位于底板一侧的槽型接口，所述的槽型接口通过加强斜筋与搭接接头一侧的侧壁连接，所述的第一水平筋板、第二水平筋板和第三水平筋板相互平行，中间通过斜筋连接，两侧通过侧壁连接，本实用新型在车体重量减轻的前提下，进一步提升车体模态，并且不改变主要接口，互换性强，整列车体重量可减轻0.8吨，低阶车体模态增加1Hz以上，弥补了提速至400km/h的车体底架边梁结构的空白。
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