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公开(公告)号：CN119435270A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411514791.X
申请日：2024-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混合动力车辆技术领域，特别涉及一种发动机的预加热方法、装置、车辆、介质及程序产品，其中，方法包括：检测混合动力车辆的动力电池的当前电池荷电状态SOC；在当前SOC达到预设阈值时，识别混合动力车辆的当前驾驶模式，并基于当前驾驶模式判断发动机是否满足对应的预加热条件；如果发动机满足预加热条件，则生成加热指令，以利用加热指令开启混合动力车辆的气缸加热系统和燃油加热系统，直至发动机的缸内温度达到目标预加热温度。由此，解决了相关技术中车辆的发动机在冷机状况下启动会导致燃油燃烧性较差，方法较为单一，无法有效满足用户在不同场景下的使用需求，用户粘性较差，浪费资源的同时还会增加污染物的排放等问题。
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公开(公告)号：CN118603569A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410627015.4
申请日：2024-05-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种EGR析水试验方法、装置、车辆及存储介质。包括：从多个测试工况中确定当前测试工况，基于当前测试工况进行发动机稳态运行EGR率扫点，得到当前测试工况对应的发动机进气管路析水情况和发动机实际燃烧情况，并重新从多个测试工况中确定新测试工况，基于新测试工况进行发动机稳态运行EGR率扫点，直至得到每个测试工况对应的发动机进气管路析水情况和发动机实际燃烧情况，以确定每个测试工况对应的失火边界EGR率，从而得到初始EGR修正map。由此，通过在不同工况下进行发动机稳态运行EGR率扫点，可以有效避免车辆在高湿等恶劣环境中的发动机失火及燃烧不稳定问题，提高发动机运行的稳定性。
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公开(公告)号：CN111749803B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202010429903.7
申请日：2020-05-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽油机颗粒捕集器再生控制方法，所述方法通过交替进行排气加热过程和汽油机颗粒捕集器再生过程，能够在每一个单独过程中调节空燃比和/或点火提前角，大大提高了燃烧的稳定性和再生速度，杜绝了再生过程中失火的发生，减少了失火导致的排气系统温度失控的风险，具有较高的工业应用价值。
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公开(公告)号：CN115045747A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210619213.7
申请日：2022-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明技术方案提出了一种车用机械风扇冷却系统、控制方法以及车辆，车用机械风扇冷却系统配置有发动机、机械风扇、风扇变速器、发动机控制单元、以及与发动机控制单元电连接的发动机水温传感器、发动机机油温度传感器、环境温度传感器，发动机控制单元用以实时读取水温信号、油温信号、环境温度信号以及发动机转速信号，并基于上述环境因素和整车工况的实时变化，实时获得机械风扇目标转速及目标转速与发动机转速的比值，从而据此对风扇变速器参数进行调节，以实时控制机械风扇的通断以及精确调节机械风扇实际转速，有利于降低能耗、降低车辆振动噪音、延长发动机使用寿命、提升驾驶体验。
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公开(公告)号：CN113804596A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111114863.8
申请日：2021-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N15/06
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种碳烟加载系统及其加载方法，碳烟加载系统包括V型发动机、发动机控制单元、测功机、台架控制系统和两个碳烟加载单元，发动机控制单元与V型发动机通讯连接，以控制V型发动机的运行参数，测功机用于测量V型发动机的功率，台架控制系统与发动机控制单元和测功机分别通讯连接。每个碳烟加载单元包括催化器、GPF和第一碳烟测量装置，催化器设置在V型发动机的两个排气管路中的一个上，GPF设置在排气管路上，且位于催化器的下游，第一碳烟测量装置用于测量催化器与GPF之间的第一实时碳烟浓度，且与台架控制系统通讯连接，以使台架控制系统计算第一碳烟积累值，并判断V型发动机下一步的运行参数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119116961A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411388033.8
申请日：2024-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆扭矩的控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：在车辆进入换挡工况时，接收车辆的变速器的扭矩请求；获取车辆的发动机的实际输出扭矩，并确定发动机的当前运行状态下的最小扭矩值；根据扭矩请求对应的目标扭矩值和最小扭矩值确定发动机的目标扭矩响应动作，并根据目标扭矩响应动作调整实际输出扭矩，使得车辆获得满足预设换挡条件的输出扭矩值。本申请实施例可以根据发动机的目标扭矩响应动作调整发动机的实际输出扭矩，使得车辆获得满足换挡条件的输出扭矩值，有效的降低了系统响应延迟的风险，提升了用户的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN118728523A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410821975.4
申请日：2024-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的尾气处理装置、尾气处理装置的控制方法以及车辆，本发明涉及车辆技术领域，尾气处理装置包括：壳体限定出安装空间；颗粒捕集器设于安装空间，颗粒捕集器涂覆有用于催化水煤气反应的催化剂；水供给器的至少部分位于安装空间内且位于颗粒捕集器上游，水供给器用于向安装空间内喷射水。通过在颗粒捕集器上涂覆有用于催化水煤气反应的催化剂，并且设置水供给器，可以通过向安装空间内喷射水以使颗粒捕集器内的沉积物与水发生水煤气反应，从而可以有效清除颗粒捕集器内的沉积物，有效降低颗粒捕集器内沉积物积累导致发动机压力过高，甚至堵塞、失效风险，从而提高发动机的动力性，有效降低发动机油耗，进而提升车辆的使用体验。
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公开(公告)号：CN118718599A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410658135.0
申请日：2024-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种制动颗粒物排放控制装置的控制方法、装置、车辆及介质，其中，方法包括：获取车辆的制动颗粒物的排放压力和制动颗粒捕集模块的入口压力，从而确定空气泵的工作状态；根据空气泵的工作状态确定空气泵的第一功率系数和第二功率系数，并根据第一功率系数、第二功率系数和空气泵的额定功率的乘积得到空气泵的目标功率，以控制空气泵和制动颗粒捕集模块排放制动颗粒物。由此，解决了由于刹车盘和刹车片的摩擦，而使制动系统产生大量颗粒物，从而造成排放污染物增加等问题，通过空气泵的工作状态以及空气泵的总功率，从而确保空气泵和制动颗粒捕集模块有效稳定运行，实现节能减排的目的。
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公开(公告)号：CN117189317A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311146388.1
申请日：2023-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种三元催化器加热控制方法、装置、设备及介质，该三元催化器加热控制方法包括：在车辆启动时，根据车辆当前的需求功率信息以及电池电量确定起机需求等级；根据起机需求等级以及三元催化器温度确定预加热时间，以预加热时间对三元催化器进行预加热。采用上述技术手段，根据起机需求等级以及三元催化器温度确定预加热时间，如此能够根据预加热时间对三元催化器进行预加热，进而可以提高对三元催化器的加热效率以及对加热温度的精准控制，实现节能减排。
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公开(公告)号：CN116572931A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310587294.1
申请日：2023-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆的电池电量管理方法、装置、车辆及介质。电池电量管理方法包括：获取动力电池在预设时段内所处环境的最低温度，预设时段为由当前时刻至未来预设时刻之间的时段；根据最低温度确定车辆启动所需的动力电池的最低荷电状态；以最低荷电状态作为目标限值，控制车辆在停车时动力电池的电量大于或等于最低荷电状态。本申请中，能够智能控制车辆停车时动力电池的荷电状态，即使车辆停车后环境温度下降，动力电池的剩余电量也足够控制发动机再次启动，保证混动车辆在长时间停放或气温突降的情况下仍可正常启动。
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