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公开(公告)号：CN110979556B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN201911317584.4
申请日：2019-12-19
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明公开了一种用于远洋救助船罗经甲板的非对称分体式甲板室设计结构，罗经甲板上固设有左甲板室和右甲板室，左甲板室的宽度和右甲板室的宽度不同，左甲板室的宽度和右甲板室的宽度之和不大于远洋救助船的船宽的四分之一；船舯线到左甲板室的距离和船舯线到右甲板室的距离不同；左甲板室的首部端壁由船尾向船首方向斜向下分布；右甲板室的首部端壁由船尾向船首方向斜向下分布；罗经甲板的上方设有平台甲板，平台甲板上固设有雷达桅和消防炮。本发明不会增大救助船的舾装数和锚系泊设备配置；可以灵活调节左右甲板室的宽度，特别适合单烟囱的船型；采用了流线型外形，降低了风阻，提高雷达桅刚度，并增加了对外消防效果。
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公开(公告)号：CN104843139A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510282282.3
申请日：2015-05-28
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B1/06
Abstract: 本发明涉及一种公务船的抗碰撞船首结构，所述船首为前倾式球鼻型船首，所述球鼻型船首内部固设加强结构，所述加强结构包括设置在中纵位置的纵向隔板，若干焊接在纵向隔板上的横向隔板、若干垂向间隔设置的水平隔板和中间肋骨，所述纵向隔板、横向隔板、水平隔板、中间肋骨分别和外板焊接在一起。发明吸收了传统公务船直线前倾型船首的优点，采用前倾式球鼻型船首，船首的加强结构采用有限元方法进行优化，提高了公务船的船首抗碰撞能力，从而为有效维护海洋权益提供了强有力保证。
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公开(公告)号：CN116006275A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211580413.2
申请日：2022-12-06
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明提供了一种涡轮增压器性能监测方法、装置及电子设备，包括：获取船舶的主机以及主机涡轮增压器的实时运行数据；其中，上述实时运行数据用于指示上述主机以及上述主机涡轮增压器的实时运行状态；将上述实时运行数据输入至预先训练好的涡轮增压器性能监测模型中，输出上述主机涡轮增压器的性能参数；其中，上述涡轮增压器性能监测模型基于深度信念网络训练得到。该方法通过深度信念网络模型构建涡轮增压器性能监测模型，以对主机涡轮增压器的性能参数进行预测，提升了涡轮增压器性能监测方法的准确度，以确保船舶的航行安全。
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公开(公告)号：CN115898633A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211395776.9
申请日：2022-11-08
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明提供了一种气缸异常爆发压力的识别方法和系统，包括：获取设备运行时的实时监测数据；其中，实时监测数据包括实时监测的柴油机负荷数据和气缸爆发压力数据；将实时监测数据输入预先训练过的一类支持向量机模型，输出实时监测数据的数据类型；数据类型包括设备正常运行数据和设备异常运行数据；当实时监测数据为设备异常运行数据时，进行设备异常告警。该方式中，通过构建一类支持向量机模型，能够实时检测气缸异常爆发压力并发出异常告警，从而提升气缸异常爆发压力的识别效率，进而提升船舶柴油机的使用安全。
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公开(公告)号：CN107444601B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201710699173.0
申请日：2017-08-15
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明提供了一种柴电混合推进系统及静态进入PTI的方法，属于船舶驱动系统领域，这种柴电混合推进系统，包括双速齿轮箱和柴电推进组件；柴电推进组件包括两个柴油机、发电机和电动机；双速齿轮箱包括两套齿轮组，第一齿轮组和第二齿轮组对称设置；第一齿轮组包括三个输入输出端，第一输入输出端与第一柴油机连接，第二输入输出端与第一发电机连接，第三输入输出端用于与第一螺旋桨连接；第二齿轮组包括第四输入输出端、第五输入输出端和第六输入输出端，第四输入输出端与第二柴油机连接，第五输入输出端与电动机连接，第三输入输出端用于与第二螺旋桨连接；发电机能够与电动机电连接，发电机和电动机可以换为轴发。可以实现节能的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105109617B
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201510530899.2
申请日：2015-08-26
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明涉及一种用于拆装式大型A字架的船体结构，在固定A字架的甲板上设置一对加厚甲板区域(1、2)，加厚甲板区域与周围的甲板焊接固定，加厚甲板区域同时兼做A字架基座，与木甲板平；加厚甲板区域下部固定设置纵桁(3)与横梁(4)，焊接在甲板下方；纵桁(3)与横梁(4)两端与船体焊接固定；纵桁(3)沿船体纵向，横梁(4)沿船体横向。本发明载荷分散到船体结构承担，受力更均匀；加强结构便于采用有限元方法进行优化，提高了大型A字架装船的安全性；减轻了大型A字架装船的加强结构的重量，提高了舱室的利用率，使得大型A字架在船上的固定方式更简便，安装也灵活；较之加舱壁或支柱的方式减轻了船体结构的重量。
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公开(公告)号：CN105059477B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201510492470.9
申请日：2015-08-12
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明涉及一种船舶绞车导向装置的固定加强结构，其特征在于:包括嵌入式厚板(1)，所述嵌入式厚板(1)与钢质的露天甲板(2)焊接为一体，所述露天甲板(2)上方的木甲板(6)与嵌入式厚板(1)的上端面平齐；所述嵌入式厚板(1)上设有安装盲孔，通过所述安装盲孔，与导向装置(5)螺栓连接。本发明的导向装置的固定加强结构采用嵌入式厚板形式，其作为露天甲板的一部分，且嵌入式厚板的上表面与露天甲板的木甲板平齐，导向装置通过螺栓与嵌入式厚板连接，在工程作业需要时，可快速的安装和拆除导向装置，不会对船体结构产生破坏和影响，从而提高作业效率。
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公开(公告)号：CN105059477A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510492470.9
申请日：2015-08-12
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明涉及一种船舶绞车导向装置的固定加强结构，其特征在于:包括嵌入式厚板(1)，所述嵌入式厚板(1)与钢质的露天甲板(2)焊接为一体，所述露天甲板(2)上方的木甲板(6)与嵌入式厚板(1)的上端面平齐；所述嵌入式厚板(1)上设有安装盲孔，通过所述安装盲孔，与导向装置(5)螺栓连接。本发明的导向装置的固定加强结构采用嵌入式厚板形式，其作为露天甲板的一部分，且嵌入式厚板的上表面与露天甲板的木甲板平齐，导向装置通过螺栓与嵌入式厚板连接，在工程作业需要时，可快速的安装和拆除导向装置，不会对船体结构产生破坏和影响，从而提高作业效率。
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公开(公告)号：CN119329736A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411475008.3
申请日：2024-10-22
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种海上危化品应急处置方法，其包括以下步骤：以混合动力电力推进的船舶作为救助船，前往海上危化品泄露区域外的安全区域；在海上危化品泄露区域外的安全区域，将救助船的动力源切换为储能装置；关闭救助船上所有通风装置；打开救助船上的舱室正压保护系统和水幕保护系统；救助船进入海上危化品泄露区域进行救助作业；当救助船上的储能装置电力不足的时候，撤离海上危化品泄露区域；在海上危化品泄露区域外的安全区域，将救助船的动力源切换为燃料；当救助船上的储能装置充电完毕后，重复前述步骤，直至处置完毕。本发明能够使救助船在危化品范围内正常行驶与运行，且能够有效保护自身安全。
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公开(公告)号：CN119037616A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411444173.2
申请日：2024-10-16
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种水下作业设备开口预留结构形式，其包括设于船底板和甲板之间的围井，围井的井壁和船底板的连接处固设有预留口加强件；预留口加强件沿着围井的下端井口周向分布；预留口加强件围成的区域内设有能够拆卸的封堵构件；封堵构件封设于围井的下端井口；封堵构件包括封板；封板连接于预留口加强件。本发明可以减小航行阻力，可以提升带开口设计工程船船舶的航速，降低船舶航行费用，同时，增加可使用舱室面积，提高船舶工作效率，减小船舶的建造和使用成本。
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