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公开(公告)号：CN118040832A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410149769.3
申请日：2024-02-02
Applicant: 上海稊米汽车科技有限公司
Abstract: 本发明涉及电池的技术领域，公开了一种含有超级电容的电池，包括化学电池组和超级电容组，两者通过开关模块串联在一起，所述化学电池组包括一个或者多个电芯单体，所述超级电容组包括一个或者多个超级电容单体，所述化学电池组、超级电容组、开关模块均与控制器相连，所述控制器根据电池包内部参数的实际情况，通过开关模块控制化学电池组与超级电容组串联，共同对外供电，或者切断化学电池组与超级电容组串联，由化学电池组对外供电。本发明的电路结构简单可靠，实用方便，便于推广应用。
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公开(公告)号：CN117162949A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311167279.8
申请日：2023-09-12
Applicant: 上海稊米汽车科技有限公司
IPC: B60R16/033 , B60L3/00 , H02J9/06 , H02J13/00
Abstract: 本发明公开了一种ASIL‑B MCU实现ASIL‑C汽车备用电源的方法，属于汽车备用电源技术领域。该系统包括ASIL‑B功能安全等级的MCU与数字电路组成的监控回路用于监视电网失效，生成第一开关控制信号；所述MCU采用通知的方式输出CAN报文信号给冗余电路，冗余电路生成第二开关控制信号，以保证在所述MCU异常情况下输出正确的控制信号；所述第一开关控制信号和第二开关控制信号经过逻辑或门后输出到送电开关。本发明采用ASIL‑B级别的MCU与ASIL‑A级别的硬件回路共同组成满足ASIL‑C级别功能安全目标的备用电源系统设计，从而降低物料成本和开发周期，特别是降低了软件开发的复杂冗余和校核难度。
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公开(公告)号：CN115764107A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211524677.6
申请日：2022-11-30
Applicant: 上海稊米汽车科技有限公司
IPC: H01M50/213 , H01M50/264 , H01M50/289 , H01M50/296 , H01M50/503 , H01M50/507 , H01M50/249 , H01M50/569 , H01M50/24 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6551 , H01M10/6555 , H01M10/6557 , H01M10/6568
Abstract: 本发明属于新能源汽车领域，公开了一种汽车电池包的降温方法，能够对圆柱电芯的整个周面进行全面导热并且不会产生气隙，从而使得圆柱电芯快速冷却，使得汽车行驶过程不会因电池包过热而减速甚至停车，进而大大提高汽车驾驶者的用户体验，首先，使用绝缘导热片材对圆柱电芯的周面进行包裹；然后，将圆柱电芯的底部极端与壳体的内表面绝缘封闭；接着，将圆柱电芯的上部极端与壳体的内表面绝缘封闭；最后，使电芯冷却液流经壳体内部，并且电芯冷却液通过绝缘导热片材与所有圆柱电芯的周面接触，由于将圆柱电芯的整体进行绝缘封闭，并通过绝缘导热片材实现电芯冷却液对圆柱电芯的的传热。本发明还公开了一种应用上述方法的汽车电池包。
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公开(公告)号：CN119414263A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411372094.5
申请日：2024-09-29
Applicant: 上海稊米汽车科技有限公司
IPC: G01R31/385 , G01R31/374 , G06F17/10
Abstract: 本发明涉及一种磷酸铁锂电池SOC误差修正方法及误差修正模块，属于电池管理技术领域，采用如下步骤：步骤1：实时计算SOC误差；步骤:2：判断SOC计算的误差是否大于标准值的5％，是则进入步骤3，否则回到步骤1；步骤3：进入校准充电，判断是否对SOC进行小斜坡校准，需要则进入步骤4，否则进入步骤5；步骤4：SOC进行小斜坡校准后进入步骤7；步骤5：判断是否进行满充校准，需要则进入步骤6，否则回到步骤3；步骤6：SOC进行满充校准后进入步骤7；步骤7：退出校准充电，同时对累积的SOC误差进行重置，回到步骤1。本发明实时计算SOC误差，判断是否进行小斜坡修正或者满充修正，对累计的误差进行一定程度的减小或者消除。
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公开(公告)号：CN116207396A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310121669.5
申请日：2023-02-15
Applicant: 上海稊米汽车科技有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/48 , H01M10/655 , H01M10/6555 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M50/569 , H01M50/519 , H01M50/503 , H01M10/643
Abstract: 本发明公开了一种混动用电池包，属于电池包技术领域。它包括箱体和叠排，箱体分为两个区，其中一个区为电芯区间，电芯区间的底部开设有多个冷却孔，每个冷却孔内均放置电芯，用于固定电芯的底部，放置在电芯区间的电芯呈行X列排布，每相邻两行之间的电芯两侧设有波浪状的冷却片，用于固定并冷却电芯的侧壁。本发明结构简单可靠，让电池包的电芯做到多面冷却并紧密贴合，可以快速且均匀的冷却电芯，以保障其稳定的放电输出。另外叠排集成导排，电压采集，采集端子等功能，可大幅提高电池包装配自动化程度，提高生产效率。并且具备电芯异常大电流自我保护功能，提高电池包的安全性，另具有高度简化，高度集成的优势。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115579544A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202210923385.3
申请日：2022-08-02
Applicant: 上海稊米汽车科技有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M50/213 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/507 , H01M50/516
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电池模组及液冷板，属于汽车电池技术领域。它由上板、下板、进水出水接头端和末端组成长方体，且上板的表面和下板的表面均为平面。本发明可提高电池模组的结构强度和实现轻量化，实现导电排与两个电芯间的同侧连接,提高连接效率、较少工序和降低导电排的重量；电芯在工作时产生的热量经正极端面、导热胶、液冷板顺序传热，液冷板的上板和下板均为完整的平面，都可以作为冷却工作表面，提高液冷板的使用率和灵活性，以进水流道与出水流道上下对齐或同一平面设置的散热方式，这样进口处冷却液与出口处冷却液进行温度均衡，实现安装在液冷板上的电池模组温度均匀调节的目的。
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公开(公告)号：CN112769103B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202011587655.5
申请日：2020-12-29
Applicant: 上海稊米汽车科技有限公司
Abstract: 本发明属于超级电容的技术领域，公开了一种用于超级电容器的暂态支撑保护系统，包括与处理器相连的超级电容器，其输出端依次通过单向导通模块、开关模块、采样模块与外部系统相连，它们还与处理器相连，单向导通模块用于根据外部系统和超级电容器的压差，控制超级电容器的单向输出供电，开关模块用于控制外部系统和超级电容器之间的电连接，采样模块用于对来自外部系统电流信号的变化状态进行采集，处理器根据采样模块的采集结果，判断所述暂态支撑保护系统是否受到高频干扰，再结合超级电容器的输出电压及单向导通模块的驱动电压，采用迟滞控制方法，控制开关模块的导通和关闭，确保单向导通模块的驱动电压在受到高频干扰期间满足驱动要求。
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公开(公告)号：CN113765185A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111055514.3
申请日：2021-09-09
Applicant: 上海稊米汽车科技有限公司
Abstract: 本发明属于充电管理的技术领域，公开了一种用于超级电容的恒流充电电路，包括充电电源，所述充电电源通过恒流单元与超级电容连接，所述恒流单元包括连接在一起的使能触发模块和可恢复保险丝PPTC，所述超级电容的两端还并联有电压检测模块，所述电压检测模块用于检测超级电容两端的电压信号，所述电压检测模块、使能触发模块、温度检测模块均与处理器连接，所述温度检测模块用于检测环境温度，所述处理器用于根据接收的环境温度和电压信号，通过使能触发模块控制可恢复保险丝PPTC进入高阻状态，实施对超级电容的恒流充电。
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公开(公告)号：CN110994716A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911166729.5
申请日：2019-11-25
Applicant: 上海稊米汽车科技有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明属于充电管理的技术领域，公开了一种用于汽车电子超级电容器的充电管理方法，检测充电电源和超级电容器之间的电压差，将所述电压差与第一门槛电压和第二门槛电压做比较，所述第一门槛电压大于第二门槛电压，根据比较结果，通过采用恒流充电、控制单向导通模块开启，使充电电源通过充电模块向超级电容器充电，直至超级电容器两端的电压达到充电电源的电压，关断充电模块，从而避免低电压差的情况，超级电容器通过充电模块向充电电源放电。
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公开(公告)号：CN119695826A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411851346.2
申请日：2024-12-16
Applicant: 上海稊米汽车科技有限公司
Abstract: 本发明属于汽车电源的技术领域，公开了一种车载低压复合电源，包括三条支路，车载总电源经高压DCDC转换模块转换后分为三条支路，第一条支路为车载电池供电，第二条支路经低压DCDC转换模块为超级电容器、KL30负载和安全负载供电，第三条支路为线控转向负载供电，同时所述超级电容器为安全负载备份供电。本发明的低压复合电源结构的集成度高，架构清晰，可以省去12V电池及12V备用电池以及超容预充模块，极大地降低成本，供电效果好，满足工业化生产需求。
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