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公开(公告)号：CN118187883A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410582002.X
申请日：2024-05-11
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明涉及一种免工作井的盾构接收施工方法，采用冻结对盾构机的接收端进行加固；由既有车站端进入暗挖施工，在接收端位置处施作混凝土暗挖套筒结构；使盾构机的机头施工进入混凝土暗挖套筒的填充物内；在盾构机的机壳内向外部布置冻结管，冻结管与混凝土暗挖套筒连接，通过冻结管对已冻结加固的土体及注浆填充物进行补强加固；盾构机周边维持冻结，在混凝土暗挖套筒内边清除填充物，边焊接盾构机的机壳与混凝土暗挖套筒之间的钢封板；对盾构机的机壳周边进行双液注浆，停止冻结，拆除盾构机内部的刀盘及驱动等；在盾构机的机壳内部进行现浇段施工。本发明的优点是：避免工作井明挖作业造成的地面道路破复、以及大量的管线迁改。
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公开(公告)号：CN118793091A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410980355.5
申请日：2024-07-22
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： E02D29/045 , E02D29/05 , E02D29/16 , E02D7/00
摘要： 本发明涉及一种填海填湖区浅埋隧道的预制装配建造方法，不排水开挖基槽，在场地内对应于各隧道节段接缝处逐一设置集中基础；将首节预制隧道节段通过架设设备吊装搁置在两端对应的所述集中基础上；在已安装完成的预制隧道节段的顶面上方配置运输车，通过所述运输车将下一节待安装的预制隧道节段逐一输送至所述架设设备的喂送点，通过所述架设设备将待安装的预制隧道节段逐一搁置在相对应的所述集中基础上；将待安装的预制隧道节段拉合至已安装完成的预制隧道节段，锁定两者之间的接缝。本发明的优点是：不隔离（抽排）地下水，利用有水的条件加大沟槽开挖坡度，减小土石方的开挖量；拉合时可利用水压力；隧道节段全部预制拼装，低碳环保。
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公开(公告)号：CN112554216A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011235151.7
申请日：2020-11-08
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明公开了一种基坑工程中对承压水进行水平隔断处理的工法，包括以下步骤：沿待开挖的基坑水平面的周长方向设置一圈竖向隔水帷幕；在所述竖向隔水帷幕所围合成的区域底部设置水平人工隔水层；在所述水平人工隔水层上部的承压含水层中打设泄压降水井进行降水泄压，待降水达到要求后，进行所述基坑的开挖，开挖至所述基坑的设计坑底深度；在所述基坑的底部进行垫层施工，在所述基坑内施作内部结构，所述内部结构浇筑完成后，封闭所述泄压降水井。本发明的优点是：从源头上避免了承压水造成的基坑突涌风险，大幅减少了降水对周边环境的不利影响，同时减少了对深层地下水的大量抽取，保护了珍贵的地下水资源。
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公开(公告)号：CN112523758A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011235153.6
申请日：2020-11-08
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： E21D9/00
摘要： 本发明公开了一种饱和软粘土地层大断面浅埋暗挖方法，包括以下步骤：（1）对待开挖断面的四周进行全方位高压喷射强加固，对待开挖断面范围内进行全方位高压喷射弱加固；（2）在待开挖断面的四周施作呈“口”字型的冻结壁，在待开挖断面的范围内施作呈“井”字型的冻结壁，通过冻结壁将待开挖断面分隔为上层断面和下层断面；（3）先对下层断面分区块进行边开挖边进行初期支护，后对上层断面分区块进行边开挖边进行初期支护，开挖完成后进行二次结构的施作。本发明的优点是：采用水平MJS加固和冻结加固形成复合加固体，提高开挖轮廓四周土体的承载能力；整个断面上下分层、先下而上开挖顺序有利于减小开挖对地面环境影响。
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公开(公告)号：CN101768979B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200910312886.2
申请日：2009-12-31
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明涉及土木交通建筑行业基坑工程，具体涉及一种用于其下方进行盾构区间隧道穿越施工的基坑的围护结构：具有超短地下墙的围护结构，所述围护结构包括地下墙及其之间的钢支撑、钢筋砼支撑和钢筋砼围檩，其特征在于：所述基坑在盾构穿越段范围内的地下墙为墙趾位于盾构顶上方不小于0.5m处的超短地下墙，基坑两侧每对超短地下墙之间横向设置有埋设于基坑底部以下的地下墙短墙支撑，所述地下墙短墙支撑墙趾与所述超短地下墙墙趾齐平，本发明的优点是：可确保后期盾构的顺利穿越，与传统的盾构穿越玻璃纤维筋地下墙相比，盾构无需穿越地下墙，减少了工程风险与造价。
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公开(公告)号：CN117232063A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311101483.X
申请日：2023-08-30
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车站利用地温进行冷热交换的方法，包括：初步确定在隧道的衬砌结构上的开孔的大小及间距，并通过隧道有限元模型对开孔的大小及间距进行调整与确定；预制传热装置、类管棚热结构以及导热片，根据开孔的间距，在类管棚热结构上标记出其与传热装置的连接位置，并在类管棚热结构内设置温度传感器；在隧道开挖前，沿隧道外轮廓线布置多个类管棚热结构且每一类管棚热结构均平行于隧道走向设置；在隧道开挖时，在暴露出的类管棚热结构上连接传热装置；施作隧道的衬砌结构，并在传热装置端部连接导热片。本发明的优点是：在轨道交通车站内部与围岩间构建冷热循环系统，利用地层温度降低车站内环境温度，实现节能减排。
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公开(公告)号：CN101824823A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200910312920.6
申请日：2009-12-31
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明涉及土木交通建筑行业基坑工程，具体涉及一种用于其下方进行盾构区间隧道穿越施工的基坑、具有超短地下墙的围护结构的施工方法，该方法具有如下步骤：根据每对待建超短地下墙的尺寸进行成槽施工，所挖的槽段底部应位于盾构顶上方不小于0.5m处；之后在上述槽段内吊放钢筋笼及灌注混凝土，以构建一对所述的超短地下墙；之后在超短地下墙之间再次进行成槽施工，以构成垂直于所述超短地下墙的槽段，槽段底部与超短地下墙槽段底部平齐；在槽段内吊放钢筋笼及灌注混凝土，以构建横向地下墙短墙，本发明的优点是：可确保后期盾构的顺利穿越，与传统的盾构穿越玻璃纤维筋地下墙相比，盾构无需穿越地下墙，减少了工程风险与造价。
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公开(公告)号：CN101768979A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200910312886.2
申请日：2009-12-31
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明涉及土木交通建筑行业基坑工程，具体涉及一种用于其下方进行盾构区间隧道穿越施工的基坑的围护结构：具有超短地下墙的围护结构，所述围护结构包括地下墙及其之间的钢支撑、钢筋砼支撑和钢筋砼围檩，其特征在于：所述基坑在盾构穿越段范围内的地下墙为墙趾位于盾构顶上方不小于0.5m处的超短地下墙，基坑两侧每对超短地下墙之间横向设置有埋设于基坑底部以下的地下墙短墙支撑，所述地下墙短墙支撑墙趾与所述超短地下墙墙趾齐平，本发明的优点是：可确保后期盾构的顺利穿越，与传统的盾构穿越玻璃纤维筋地下墙相比，盾构无需穿越地下墙，减少了工程风险与造价。
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公开(公告)号：CN111305418A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010228339.2
申请日：2020-03-27
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC分类号： E04B2/00
摘要： 本发明公开了一种扩大无柱车站空间的牛腿型承重墙，在所述无柱车站的楼板上开设有楼扶梯孔，其特征在于所述牛腿型承重墙沿所述楼扶梯孔的纵向两边布置，所述牛腿型承重墙包括落地承重墙以及布置在所述落地承重墙至少一端的牛腿。本发明的优点是：为支撑孔边横梁并达到无柱的空间效果，本牛腿型承重墙巧妙利用楼扶梯下方设计的三角用房的两侧墙体，将墙体设计为落地承重墙，并将落地承重墙的端部设计为牛腿支撑墙，牛腿支撑墙下方保证乘客的通行高度，减少三角用房的长度，从而达到提升楼层公共空间的作用。
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公开(公告)号：CN101824823B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200910312920.6
申请日：2009-12-31
申请人： 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
摘要： 本发明涉及土木交通建筑行业基坑工程，具体涉及一种用于其下方进行盾构区间隧道穿越施工的基坑、具有超短地下墙的围护结构的施工方法，该方法具有如下步骤：根据每对待建超短地下墙的尺寸进行成槽施工，所挖的槽段底部应位于盾构顶上方不小于0.5m处；之后在上述槽段内吊放钢筋笼及灌注混凝土，以构建一对所述的超短地下墙；之后在超短地下墙之间再次进行成槽施工，以构成垂直于所述超短地下墙的槽段，槽段底部与超短地下墙槽段底部平齐；在槽段内吊放钢筋笼及灌注混凝土，以构建横向地下墙短墙，本发明的优点是：可确保后期盾构的顺利穿越，与传统的盾构穿越玻璃纤维筋地下墙相比，盾构无需穿越地下墙，减少了工程风险与造价。
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