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公开(公告)号：CN105764743B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201380081218.8
申请日：2013-11-28
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60M3/06
Abstract: 本发明获得能抑制向车站负载提供交流电力的交流系统的电量的变动，并能有效应用剩余再生电力的车站大楼电源装置。该车站大楼电源装置包括：储存变电区间内的剩余再生电力的蓄电部(9)；在馈电线(6)与蓄电部(9)之间双向地进行直流/直流功率转换的第1功率转换部(11)；以及将由蓄电部(9)提供的直流电力转换成提供给车站负载(4)的交流电力的第2功率转换部(12)，对于馈电电压设定检测变电区间内的剩余再生电力的发生的第1电压阈值，对于蓄电部(9)的充电量设定检测蓄电部(9)能否放电的第1充电量阈值，在馈电电压大于第1电压阈值的情况下，对第1功率转换部(11)进行控制，使得从馈电线(6)向蓄电部(9)进行供电并进行蓄电部(9)的充电，在蓄电部(9)的充电量大于第1充电量阈值的情况下，对第2功率转换部(12)进行控制，使得从蓄电部(9)向车站负载(4)进行供电。
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公开(公告)号：CN104584378B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201280075443.6
申请日：2012-08-29
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02J5/00 , H02J3/04 , H02J3/34 , H02J3/381 , H02J2003/001 , Y10T307/32
Abstract: 本发明得到一种车站电源装置及其控制方法，其能够采用根据每一车站所需的电力量容易进行设置、处理且与每一车站所需的电力量相对应的结构，兼顾剩余再生电力的有效利用和对于车站的紧急用电力供给。在对各车站(2)的每一车站设置且对各车站(2)的车站设备(3)供给低压交流电力的车站电源装置(1)中，实现再生模式和预备电源模式，所述再生模式中在从列车(7)向架空线(8)再生的再生电力有剩余的情况下，同时使用经由架空线(8)供给的该剩余再生电力和从高压配电线路(5)供给的电力，供给与车站(2)的通常耗电量相当的低压交流电力；所述预备电源模式中在高压配电线路(5)停电时，使用从架空线(8)供给的电力，供给与车站(2)的紧急用电力量相当的低压交流电力。
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公开(公告)号：CN104937680B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201280076514.4
申请日：2012-10-19
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02M1/44 , B60L2200/26 , H01F27/24 , H01F27/30 , H01F27/306 , H01F27/33 , H01F30/12 , H01F41/0233 , H01F41/06 , H02M7/42 , Y10T29/49071
Abstract: 本发明提供能降低高频噪音的逆变器装置。逆变器装置包括对从逆变器电路输出的交流电的电压进行转换并输出的变压器(104)。对从逆变器电路输出的交流功率的电压进行转换并输出的第一～第三线圈部(111～113)分别包括卷绕在第一～第三核部(117～119)周围的内侧线圈(122)和外侧线圈(123)。第一～第三核部(117～119)分别为具有Z方向的轴的柱状，并排列设置在X方向上。相邻的线圈部(111)和(112)、(112)和(113)之间设有非磁性体的按压构件(114、115)，按压构件(114、115)分别对相邻的线圈部(111)和(112)、(112)和(113)进行按压。
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公开(公告)号：CN102781712B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201080065240.X
申请日：2010-10-29
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02M5/4585 , B60L9/22 , B60L2200/26 , H03K17/127
Abstract: 具有：元件对（26），由IGBT（25）和FWD群（24）反并联连接而成，该FWD群（24）中，导通时的电压降特性具有负的温度系数的FWD（24a）及导通时的电压降特性具有正的温度系数的FWD（24b）串联连接；以及元件对（36），由IGBT（35）和FWD群（34）反并联连接而成，该FWD群（34）中，导通时的电压降特性具有负的温度系数的FWD（34a）及导通时的电压降特性具有正的温度系数的FWD（34b）串联连接。这些元件对（26、36）并联连接而构成。
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公开(公告)号：CN102714203A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201080061688.4
申请日：2010-01-18
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02M7/003 , B60L3/003 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L15/007 , B60L2200/26 , H01L2924/0002 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , H01L2924/00
Abstract: 在适用于铁路车辆用的电力转换装置的功率半导体模块中，具有由IGBT和SiC-FWD反并联连接而成的元件对（62）、和由Si-IGBT和SiC-FWD反并联连接而成的元件对（64），以使元件对（62）作为电力转换装置的正侧臂动作，使元件对（64）作为电力转换装置的负侧臂动作的方式容纳在一个模块内，作为2合1模块构成，并且形成为元件对（62、64）中的SiC-FWD芯片的占有面积与IGBT芯片的占有面积之比为15%以上，而且小于45%。
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公开(公告)号：CN1476136A
公开(公告)日：2004-02-18
申请号：CN03152349.8
申请日：2003-07-29
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02H11/00
CPC classification number: H03K17/08128 , H03K17/168
Abstract: 在适用于耐压高的IGBT1的情况下，产生把耐压高的二极管5串联连接成多级的需要，存在导致成本高或者可靠性降低的课题，另外，由集电极电压检测电路6进行的短路探测显著滞后，存在有时不能够保护IGBT1的课题，解决的方法是抽样电路16在允许栅极电压Vge的检测处理期间中，检测该栅极电压Vge，如果该栅极电压Vge超过基准值，则认定在IGBT11中发生了异常。
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公开(公告)号：CN1235402A
公开(公告)日：1999-11-17
申请号：CN99106708.8
申请日：1999-05-11
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02M7/48
Abstract: 本发明提供一种电力变换装置,目的在于谋求彻底减小主回路配线电感以便不设置缓冲器(snubber)电路,得到小型、低损耗、廉价而且可靠性高的电力变换装置。所采取的手段是配设各端子及各端子之间的连接手段,以使从交流输出端子7(AC)经开关元件SW2到电容器10的负极端子N的电流①的流路,以及从交流输出端子7(AC)经开关元件SW1到电容器10的正极端子P的电流②的流路一起形成其往路和复路相互靠近的往复流路。
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公开(公告)号：CN109166833A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201810998767.6
申请日：2011-01-12
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明涉及一种电力用半导体模块。为了得到将由Si半导体制作的开关元件的温度上升抑制为较低且能够提高模块的冷却效率的电力用半导体模块，具备由Si半导体制作的开关元件(4)和由宽禁带半导体制作的二极管(5)，二极管(5)配置在电力用半导体模块(100)的中央区域，开关元件(4)配置在电力用半导体模块(100)的中央区域的两侧或周边。
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公开(公告)号：CN108701689A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201680081547.6
申请日：2016-02-18
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H01L25/18 , H01L23/055 , H01L23/28 , H01L25/07 , H01L25/072 , H02M3/158 , H02M5/4585 , H02M7/003 , H02M7/5387 , H02M7/53871 , H02P27/08
Abstract: FWD(12b、14b)与MOSFET(12a、14b)反向并联连接的第一、第二元件对(12、14)串联连接且被树脂密封，从而构成核心模块(10)。核心模块(10)中，MOSFET(12a)的第一漏极电极(D1)、MOSFET(12a)的第一源极电极(S1)、MOSFET(14a)的第二漏极电极(D2)及MOSFET(14a)的第二源极电极(S2)在表面露出。具备直流正极端子(22P)、直流负极端子(22N)及交流端子(22AC)的带端子盖板(20A)覆盖核心模块(10)。此时，带端子盖板(20A)的直流正极端子(22P)、直流负极端子(22N)及交流端子(22AC)分别与核心模块(10)的第一漏极电极(D1)、第二源极电极(S2)、以及第一源极电极(S1)及第二漏极电极(D2)电连接。
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公开(公告)号：CN104604086A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201280075651.6
申请日：2012-09-05
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02J9/06
CPC classification number: G05F3/04 , H02J9/062 , H02M7/44 , Y10T307/352
Abstract: 本发明所涉及的车站电源装置包括：车站用电源生成部(10)，该车站用电源生成部(10)包含逆变器主电路和控制逆变器主电路的逆变器控制电路，逆变器主电路将来自架空线的供给电压转换成车站内负载所需的电压；控制电路用电源生成部(20)，该控制电路用电源生成部(20)对供给至车站内负载的电压进行转换以生成输入到逆变器控制电路的输入电压；以及启动用电源生成部(30)，该启动用电源生成部(30)在逆变器主电路停止动作的状态且控制电路用电源生成部20停止生成输入到逆变器控制电路的输入电压的动作的状态下，对来自架空线的供给电压进行转换以生成输入到逆变器控制电路的输入电压。
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