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公开(公告)号：CN105473376A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201380078764.6
申请日：2013-08-08
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: G05B19/106 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L9/18 , B60L11/1803 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L2200/26 , B60L2240/34 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2250/16 , B60M3/06 , G05B2219/2639 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 本发明涉及一种车站辅助电源装置，其在架空线电压高于规定的阈值时，将从架空线提供来的电力进行转换，从而生成提供至车站内的负载的电力，该车站辅助电源装置包括：每隔一定时间计算出架空线电压的平均值的第一平均运算部(31)；第二平均运算部(32)，该第二平均运算部(32)计算出在所述一定时间内多次检测出的架空线电压中、比所述平均值即第一平均值要大的架空线电压的平均值；计算出架空线电压一日内的平均值的第三平均运算部(33)；以及比较器(34)，该比较器(34)选择所述第二平均运算部所计算出的平均值、即第二平均值与所述第三平均运算部所计算出的平均值、即第三平均值中的某一个，设定为所述阈值。
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公开(公告)号：CN105473376B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201380078764.6
申请日：2013-08-08
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: G05B19/106 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L9/18 , B60L11/1803 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L2200/26 , B60L2240/34 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2250/16 , B60M3/06 , G05B2219/2639 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 本发明涉及一种车站辅助电源装置，其在架空线电压高于规定的阈值时，将从架空线提供来的电力进行转换，从而生成提供至车站内的负载的电力，该车站辅助电源装置包括：每隔一定时间计算出架空线电压的平均值的第一平均运算部(31)；第二平均运算部(32)，该第二平均运算部(32)计算出在所述一定时间内多次检测出的架空线电压中、比所述平均值即第一平均值要大的架空线电压的平均值；计算出架空线电压一日内的平均值的第三平均运算部(33)；以及比较器(34)，该比较器(34)选择所述第二平均运算部所计算出的平均值、即第二平均值与所述第三平均运算部所计算出的平均值、即第三平均值中的某一个，设定为所述阈值。
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公开(公告)号：CN104604086A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201280075651.6
申请日：2012-09-05
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02J9/06
CPC classification number: G05F3/04 , H02J9/062 , H02M7/44 , Y10T307/352
Abstract: 本发明所涉及的车站电源装置包括：车站用电源生成部(10)，该车站用电源生成部(10)包含逆变器主电路和控制逆变器主电路的逆变器控制电路，逆变器主电路将来自架空线的供给电压转换成车站内负载所需的电压；控制电路用电源生成部(20)，该控制电路用电源生成部(20)对供给至车站内负载的电压进行转换以生成输入到逆变器控制电路的输入电压；以及启动用电源生成部(30)，该启动用电源生成部(30)在逆变器主电路停止动作的状态且控制电路用电源生成部20停止生成输入到逆变器控制电路的输入电压的动作的状态下，对来自架空线的供给电压进行转换以生成输入到逆变器控制电路的输入电压。
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公开(公告)号：CN105764743A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201380081218.8
申请日：2013-11-28
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60M3/06
Abstract: 本发明获得能抑制向车站负载提供交流电力的交流系统的电量的变动，并能有效应用剩余再生电力的车站大楼电源装置。该车站大楼电源装置包括：储存变电区间内的剩余再生电力的蓄电部(9)；在馈电线(6)与蓄电部(9)之间双向地进行直流/直流功率转换的第1功率转换部(11)；以及将由蓄电部(9)提供的直流电力转换成提供给车站负载(4)的交流电力的第2功率转换部(12)，对于馈电电压设定检测变电区间内的剩余再生电力的发生的第1电压阈值，对于蓄电部(9)的充电量设定检测蓄电部(9)能否放电的第1充电量阈值，在馈电电压大于第1电压阈值的情况下，对第1功率转换部(11)进行控制，使得从馈电线(6)向蓄电部(9)进行供电并进行蓄电部(9)的充电，在蓄电部(9)的充电量大于第1充电量阈值的情况下，对第2功率转换部(12)进行控制，使得从蓄电部(9)向车站负载(4)进行供电。
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公开(公告)号：CN104584378A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201280075443.6
申请日：2012-08-29
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02J5/00 , H02J3/04 , H02J3/34 , H02J3/381 , H02J2003/001 , Y10T307/32
Abstract: 本发明得到一种车站电源装置及其控制方法，其能够采用根据每一车站所需的电力量容易进行设置、处理且与每一车站所需的电力量相对应的结构，兼顾剩余再生电力的有效利用和对于车站的紧急用电力供给。在对各车站(2)的每一车站设置且对各车站(2)的车站设备(3)供给低压交流电力的车站电源装置(1)中，实现再生模式和预备电源模式，所述再生模式中在从列车(7)向架空线(8)再生的再生电力有剩余的情况下，同时使用经由架空线(8)供给的该剩余再生电力和从高压配电线路(5)供给的电力，供给与车站(2)的通常耗电量相当的低压交流电力；所述预备电源模式中在高压配电线路(5)停电时，使用从架空线(8)供给的电力，供给与车站(2)的紧急用电力量相当的低压交流电力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104604086B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201280075651.6
申请日：2012-09-05
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02J9/06
CPC classification number: G05F3/04 , H02J9/062 , H02M7/44 , Y10T307/352
Abstract: 本发明所涉及的车站电源装置包括：车站用电源生成部(10)，该车站用电源生成部(10)包含逆变器主电路和控制逆变器主电路的逆变器控制电路，逆变器主电路将来自架空线的供给电压转换成车站内负载所需的电压；控制电路用电源生成部(20)，该控制电路用电源生成部(20)对供给至车站内负载的电压进行转换以生成输入到逆变器控制电路的输入电压；以及启动用电源生成部(30)，该启动用电源生成部(30)在逆变器主电路停止动作的状态且控制电路用电源生成部20停止生成输入到逆变器控制电路的输入电压的动作的状态下，对来自架空线的供给电压进行转换以生成输入到逆变器控制电路的输入电压。
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公开(公告)号：CN103492222B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180070278.0
申请日：2011-04-22
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02J7/0054 , B60L9/28 , B60L11/005 , B60L11/007 , B60L11/1801 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1861 , B60L2200/10 , B60L2200/12 , B60L2200/26 , B60L2200/32 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2230/16 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60M3/00 , H02J5/00 , H02J7/02 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 充电装置(1)包括：受电部(70)，该受电部(70)具有整流器(5)，接收交流电(2)并转换为直流电；蓄电设备(7)，该蓄电设备(7)储存直流电；DC/DC转换器(6)，该DC/DC转换器(6)能够进行双向电力流动控制，即对使用整流器(5)的输出的蓄电设备(7)进行充电控制以及从蓄电设备(7)进行的放电控制；以及控制部(10)，该控制部(10)对受电部(70)及DC/DC转换器(6)的动作进行控制。整流器(5)的输出电压与蓄电设备(7)放电时施加于整流器(5)的输出端的DC/DC转换器(6)的输出电压设定为不同的电压。
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公开(公告)号：CN105764743B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201380081218.8
申请日：2013-11-28
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60M3/06
Abstract: 本发明获得能抑制向车站负载提供交流电力的交流系统的电量的变动，并能有效应用剩余再生电力的车站大楼电源装置。该车站大楼电源装置包括：储存变电区间内的剩余再生电力的蓄电部(9)；在馈电线(6)与蓄电部(9)之间双向地进行直流/直流功率转换的第1功率转换部(11)；以及将由蓄电部(9)提供的直流电力转换成提供给车站负载(4)的交流电力的第2功率转换部(12)，对于馈电电压设定检测变电区间内的剩余再生电力的发生的第1电压阈值，对于蓄电部(9)的充电量设定检测蓄电部(9)能否放电的第1充电量阈值，在馈电电压大于第1电压阈值的情况下，对第1功率转换部(11)进行控制，使得从馈电线(6)向蓄电部(9)进行供电并进行蓄电部(9)的充电，在蓄电部(9)的充电量大于第1充电量阈值的情况下，对第2功率转换部(12)进行控制，使得从蓄电部(9)向车站负载(4)进行供电。
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公开(公告)号：CN104584378B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201280075443.6
申请日：2012-08-29
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02J5/00 , H02J3/04 , H02J3/34 , H02J3/381 , H02J2003/001 , Y10T307/32
Abstract: 本发明得到一种车站电源装置及其控制方法，其能够采用根据每一车站所需的电力量容易进行设置、处理且与每一车站所需的电力量相对应的结构，兼顾剩余再生电力的有效利用和对于车站的紧急用电力供给。在对各车站(2)的每一车站设置且对各车站(2)的车站设备(3)供给低压交流电力的车站电源装置(1)中，实现再生模式和预备电源模式，所述再生模式中在从列车(7)向架空线(8)再生的再生电力有剩余的情况下，同时使用经由架空线(8)供给的该剩余再生电力和从高压配电线路(5)供给的电力，供给与车站(2)的通常耗电量相当的低压交流电力；所述预备电源模式中在高压配电线路(5)停电时，使用从架空线(8)供给的电力，供给与车站(2)的紧急用电力量相当的低压交流电力。
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公开(公告)号：CN103492222A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201180070278.0
申请日：2011-04-22
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02J7/0054 , B60L9/28 , B60L11/005 , B60L11/007 , B60L11/1801 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1861 , B60L2200/10 , B60L2200/12 , B60L2200/26 , B60L2200/32 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2230/16 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60M3/00 , H02J5/00 , H02J7/02 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 充电装置(1)包括：受电部(70)，该受电部(70)具有整流器(5)，接收交流电(2)并转换为直流电；蓄电设备(7)，该蓄电设备(7)储存直流电；DC/DC转换器(6)，该DC/DC转换器(6)能够进行双向电力流动控制，即对使用整流器(5)的输出的蓄电设备(7)进行充电控制以及从蓄电设备(7)进行的放电控制；以及控制部(10)，该控制部(10)对受电部(70)及DC/DC转换器(6)的动作进行控制。整流器(5)的输出电压与蓄电设备(7)放电时施加于整流器(5)的输出端的DC/DC转换器(6)的输出电压设定为不同的电压。
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