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公开(公告)号：CN119801749A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411791243.1
申请日：2024-12-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Inventor： 曹石
Abstract: 本发明涉及一种改善发动机各缸进气一致性的方法及系统，获取发动机各缸对应的曲轴齿转速，计算设定时间段内的曲轴齿平均转速，作为各缸对应的平均转速，确定各缸平均转速与设定的目标转速之间的差值；转速的差值绝对值不小于预设值，且整车档位没有处在空挡时，根据得到的差值，确定对应缸的点火提前角的修正基础值；通过档位信号、车重信息以及坡度信息，经查表获得点火提前角基础修正值的修正因子；修正基础值与修正因子的乘积为最终的修正量，将得到的“最终修正量”累加到对应缸的点火提前角上获得最终执行的点火提前角。
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公开(公告)号：CN119435273A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411445242.1
申请日：2024-10-16
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种降低噪音的控制方法、装置、设备、存储介质及其产品，涉及混动发动机控制领域，所述方法应用于增程车型，公开的方法包括：在发动机进入定点发电工况之前，选取发动机EGR控制曲线的断点，提升断点的EGR率，发动机EGR控制曲线各个时刻的EGR率随断点的EGR率提升而提升，对EGR率进行点火角匹配，按照匹配后的点火角以及EGR率控制发动机运行，以降低所述发动机的高频燃烧噪音。与现有技术采用隔音装置降低发动机的高频燃烧噪音相比，通过提升发动机的EGR率以及对点火角度进行缓匹配，从而减少发动机缸内的压力升高率以及缸压，降低发动机的高频燃烧噪音，也降低了车辆成本。
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公开(公告)号：CN119412233A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411442691.0
申请日：2024-10-16
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆发动机控制技术领域，具体涉及一种发动机扭矩控制方法及电子设备、车辆。本发明基于请求气路扭矩确定目标进气量，同时在请求扭矩与实际扭矩出现差异时，对进气控制进行优化，从而改善目标进气量，能够有效提高发动机扭矩控制的响应性，从而改善发动机的动力性、经济性、排放和NVH性能。本发明通过提出了目标进气密度的获取方法和目标进气密度增量的学习更新方法，能够大幅提高发动机扭矩控制的准确性，提升车辆运行的安全性和稳定性，保障用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN119412231A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411445806.1
申请日：2024-10-16
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于点火效率的增压优化控制方法，包括：对发动机周期性检测增压闭环使能条件，当发动机状态由满足增压闭环使能条件状态变化至不满足增压闭环使能条件状态时，根据节气门出口实际压力与入口实际压力之比以及当前发动机实时转速，确定增压执行器目标开度维持不变的时长初始值；根据时长初始值确定剩余时间，根据点火角效率变化量对剩余时间进行更新优化得到优化剩余时间；将优化剩余时间作为增压闭环使能推出增压执行器开度的维持时间，根据该维持时间对增压过程进行控制。本发明对增压闭环退出时可能带来控制平顺性和稳定性问题进行优化，改善了增压闭环退出过程中进气压力和增压器出口压力稳定性。
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公开(公告)号：CN115614204B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202110809018.6
申请日：2021-07-16
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本申请公开了一种点火角修正方法和装置，通过在车辆中新增电容传感器，利用电容传感器采集车辆使用的目标汽油对应的目标电容值，通过转换电路将其转换为目标电压值，并将目标电压值传递给车辆的控制器，控制器根据预先建立的电压值与辛烷值的对应关系，确定目标电压值对应的目标辛烷值，再根据辛烷值与点火角的对应关系，确定目标辛烷值对应的目标点火角，若目标点火角与车辆当前使用的设定点火角不同时，可以将设定点火角修正为目标点火角。由此，控制器可以根据目标电压值确定目标辛烷值，进而确定目标点火角，该目标点火角是依据目标汽油的辛烷值确定的，更适用于目标汽油，故依据目标点火角对车辆的设定点火角进行修正，提高车辆的性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118499171A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410618742.4
申请日：2024-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机点火角的修正方法、装置、电子设备及介质，所述方法包括：当车辆的车机正常工作且发动机处于运行状态时，获取车辆发动机的状态参数和车辆当前所处环境的环境数据；所述环境数据是云端气象信息平台的环境数据，所述环境数据包括湿度数据和温度数据；基于所述车辆的雨刷工作状态数据，判断所述环境数据中的湿度数据是否需要修正；若是，则基于预先配置的湿度修正规则，修正所述环境数据中的湿度数据，得到修正后的湿度数据；基于所述温度数据、车辆发动机的状态参数和修正后的湿度数据，确定发动机点火提前角，以基于所述发动机点火提前角修正所述发动机点火角，从提高对发动机点火角的修正精度。
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公开(公告)号：CN116428089B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202310309420.7
申请日：2023-03-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机点火控制装置及汽车，发动机点火控制装置包括包括主控制模块、点火控制模块和第一数量个点火组件，第一数量个点火组件分别与第一数量个气缸相对应，点火组件均包括第二数量个点火线圈和第二数量个火花塞；第一数量个气缸包括待点火气缸，主控制模块用于向点火控制模块发送针对待点火气缸的点火控制信号，点火控制模块用于接收点火控制信号，并根据点火控制信号控制待点火气缸对应的点火组件中的第二数量个点火线圈同时进行放电，以使第二数量个火花塞同时进行点火。本发明实施例提供的发动机点火控制装置及汽车满足了单个气缸通过多个点火线圈进行点火的需求。
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公开(公告)号：CN114945744B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202180009036.4
申请日：2021-01-15
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 本发明提供一种相较于以往的废热控制装置而言能分别高效地提升催化剂的温度和冷却水的温度的内燃机的控制装置。本发明为一种控制装置，其获取冷却水温度(T_cw)和排气系统的催化剂温度(T_cat)来控制内燃机的点火时间(θ)。控制装置执行冷却水加温控制和催化剂加温控制，所述冷却水加温控制是在冷却水温度(T_cw)为第1阈值以下的情况下增加从内燃机向冷却水的能量分配，所述催化剂加温控制是在催化剂温度(T_cat)为第2阈值以下的情况下增加从内燃机向废气的能量分配。
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公开(公告)号：CN118188257A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410523492.6
申请日：2024-04-28
Applicant: 重庆小康动力有限公司
Abstract: 本发明提供的一种增程器用汽油机低温启动控制方法，包括：整车控制器向发电机控制器发出启动请求，发电机控制器控制发电机动作且发电机拖动汽油发动机开始转动；整车控制器获取发动机的转速，当发动机转速达到设定值开始计时，到达设定延迟时间后整车控制器向汽油发动机的控制器下发点火指令，汽油发动机控制器按照设定点火角进行点火；从而能够有效地降低增程器用汽油机启动过程的噪声，并降低发动机内部摩擦副的磨损，使得发动机的启动转速可控且转速过度平顺，从而有效保证汽油发动机的稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118088333A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202311803112.6
申请日：2023-12-26
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明提供一种颗粒物捕集器再生方法、系统、电子控制器及存储介质，包括：获取车辆的驾驶工况与温度信息，其中，驾驶工况至少包括驾驶速度和持续时间；基于驾驶工况与温度信息，确定裁决系数；获取颗粒物捕集器的模型碳量；根据模型碳量与裁决系数，从多个再生策略中确定目标再生策略。目标再生策略是结合了颗粒物捕集器模型碳量、温度信息、驾驶速度、持续时间后在多个再生策略中选取得最佳策略，其中，温度信息、车速和持续时间均能够反应车辆当前的运行状况，故最终选取得到的目标策略其能够更好地提高再生策略的准确性以及适用性，更为及时、有效地触发再生。
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