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公开(公告)号：CN119844267A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510076033.2
申请日：2023-07-09
Applicant: 普罗米修斯应用技术有限责任公司
Inventor： 玛利亚-艾曼纽拉·索蒂罗普罗 , 路易吉·P·托齐
Abstract: 在某些实施例中，通过主动清除预燃室技术和基于预测模型的火花控制的组合，以克服已知燃烧技术的缺点，可以实现H2‑ICE性能的显著改进。在某些实施例中，包括火花事件、电弧行程和拉伸、以及所产生的火焰传播在内的点火过程的高级燃烧建模和模拟可以用于预测火花能量/功率、电极间隙内的流、以及针对不同引擎、不同火花塞和在不同状况下的火焰发展（SOC）之间的关系。该信息可以用于调整相同周期火花事件期间的火花能量/功率特性，以最小化SOC变化并显著降低燃烧异常（例如，回火、爆震和提前点火）的倾向，这些燃烧异常阻止实现高引擎功率密度和效率。提供了对应的方法和系统。
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公开(公告)号：CN118401749B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202380015226.6
申请日：2023-07-09
Applicant: 普罗米修斯应用技术有限责任公司
Inventor： 玛利亚-艾曼纽拉·索蒂罗普罗 , 路易吉·P·托齐
Abstract: 在某些实施例中，通过主动清除预燃室技术和基于预测模型的火花控制的组合，以克服已知燃烧技术的缺点，可以实现H2‑ICE性能的显著改进。在某些实施例中，包括火花事件、电弧行程和拉伸、以及所产生的火焰传播在内的点火过程的高级燃烧建模和模拟可以用于预测火花能量/功率、电极间隙内的流、以及针对不同引擎、不同火花塞和在不同状况下的火焰发展(SOC)之间的关系。该信息可以用于调整相同周期火花事件期间的火花能量/功率特性，以最小化SOC变化并显著降低燃烧异常(例如，回火、爆震和提前点火)的倾向，这些燃烧异常阻止实现高引擎功率密度和效率。
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公开(公告)号：CN118793526B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411281436.2
申请日：2024-09-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴重机股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气压力控制方法、装置、发动机及存储介质。该发动机进气压力控制方法包括：获取发动机在当前工况下的第一进气温度，并根据所述第一进气温度确定所述发动机在所述当前工况下的第二进气温度；当所述第二进气温度处于设定温度偏差范围内，获取所述发动机在所述当前工况下的实测进气压力，并根据所述实测进气压力和所述第二进气温度调整点火提前角降低所述发动机的发动机进气温度或发动机爆发压力。本发明实现进气压力的自动调节，提高发动机适应环境温度的范围。
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公开(公告)号：CN119222082A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202310804336.2
申请日：2023-06-30
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种全地形车，该全地形车包括车架、车身覆盖件、发动机和行走组件。车身覆盖件至少部分设置在车架上；发动机包括气缸体和设置在气缸体上的爆震传感器；行走组件传动连接至发动机；气缸体包括第一燃烧室、第二燃烧室和第三燃烧室，其中，第二燃烧室设置在第一燃烧室和第三燃烧室之间，第二燃烧室上设置有安装座，震爆传感器设在安装座上。通过上述设置，通过缓冲机构降低整车承受高冲击时对传动组件的冲击，从而更好的保护传动组件，同时减少发动机传递的震动和噪音，进而提高减震和降噪的功能。
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公开(公告)号：CN117449967B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202311426443.2
申请日：2023-10-31
Applicant: 苏州清研博浩汽车科技有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机同步方法、装置及电子设备，涉及发动机技术领域，其中，发动机同步方法包括：识别发动机的飞轮缺齿，并在角度系统中，将飞轮缺齿对应的角度设置为第一角度；在发动机启动后，通过预设角度窗口采集电池系统的多个电压值，并确定多个电压值中的最小值所在时刻飞轮缺齿对应的第二角度；在第二角度处于预设范围之内时，对第一角度进行调整，在第二角度处于预设范围之外时，基于第一角度完成发动机同步。上述方案基于电池电压进行同步判定，能够适用于没有凸轮轴传感器的非对称发动机，可以有效降低发动机零部件成本，此外，不受发动机缸数以及布置影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118564366A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410514164.X
申请日：2024-04-26
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机燃烧噪声抑制方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆控制技术领域。所述发动机燃烧噪声抑制方法包括：获取发动机的运行工况参数；在运行工况参数处于预设参数范围内时，确定所述发动机的目标喷油比例；使用所述目标喷油比例控制所述发动机进行三次喷油点火。通过比例控制发动机在喷油过程中采用比例三次喷射的方式，减小增程式混动汽车在采用定点发电情况下发动机的点火角，进而降低发动机的燃烧噪声，提升用户的使用体验。
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公开(公告)号：CN115095462B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202210696879.2
申请日：2017-07-12
Applicant: 沃尔布罗有限责任公司
Abstract: 在至少一些实施方式中，将发动机转速保持低于第一阈值的方法，包括：（a）确定发动机转速；（b）将发动机转速与小于第一阈值的第二阈值进行比较；（c）如果发动机转速小于第二阈值，则允许在随后的发动机循环期间发生发动机点火事件；以及（d）如果发动机转速大于第二阈值，则跳过至少一个随后的发动机点火事件。在至少一些实施方式中，在一次点火事件之后，第二阈值小于第一阈值发动机的最大加速度，使得当发动机转速小于第二阈值时，点火事件不会导致发动机转速增加到高于第一阈值。
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公开(公告)号：CN118008603A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410090289.4
申请日：2024-01-22
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请的实施例揭示了一种发动机、发动机控制方法及装置、车辆。该方法包括：获取所述发动机对应的工况信息，所述工况信息包括所述发动机的转速和负荷；若所述转速和负荷处于催化剂起燃和怠速工况时，则控制开启所述主燃室火花塞点火，并关闭所述预燃室火花塞点火；若所述转速和负荷处于非催化剂起燃和非怠速工况时，则控制开启所述预燃室火花塞点火，并关闭所述主燃室火花塞点火。本申请的实施例能够解决预燃室发动机怠速和起燃工况碳排放高和热通量低的问题，达成低碳排放的目标。
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公开(公告)号：CN113915013B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202111124502.1
申请日：2021-09-24
Applicant: 马瑞利(中国)有限公司
Inventor： 陈晓琪
Abstract: 本发明提供一种特殊形状飞轮的发动机正时同步方法，于发动机上预先安装曲轴、进气凸轮轴位置传感器，预先配置针对特殊形状飞轮的所有样式组合的样式组合集合，发动机连接发动机控制器，包括：步骤S1,发动机控制器在获取曲轴位置传感器采集的曲轴信号后获取进气凸轮轴位置传感器采集的凸轮轴信号；步骤S2，发动机控制器根据曲轴、凸轮轴信号处理得到多个按时间顺序排列的凸轮信号样式和曲轴齿数；步骤S3，发动机控制器将各凸轮信号样式和曲轴齿数与样式组合集合进行匹配，与其中一样式组合匹配成功时即完成正时同步。有益效果是本方法可以应用于特殊形状飞轮进行正时同步且在识别出任意一种样式组合时即可完成正时同步，有效提高正时同步速度。
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公开(公告)号：CN117212021A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311204165.6
申请日：2023-09-15
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种点火角控制方法、装置、车辆以及存储介质，该方法包括：确定发动机在稳态工况下的目标EGR率和目标EGR流量；基于发动机的转速和负荷参数以及目标EGR率，确定发动机在目标EGR率下的修正点火角，并基于发动机的转速和负荷参数，确定发动机在无EGR率下的基本点火角；获取发动机的当前EGR状态，根据当前EGR状态、目标EGR流量、修正点火角和基本点火角，确定发动机的目标点火角。如此，可以实现点火角与EGR率相匹配，达到发动机最佳的控制状态，提升发动机的燃烧效率。
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