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公开(公告)号：CN119573951A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202510062932.7
申请日：2025-01-15
Applicant: 浙江天铁实业股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种轨道隔振弹性单元的受力及形变检测方法、装置及轨道系统，该方法包括从弹性单元检测装置获取距离数据的步骤、对数据进行时域对齐的步骤、基于同一个隔振器的第一距离数据分析判断弹性单元安装状态的步骤、基于同一个隔振器的第二距离数据计算弹性单元的受力大小的步骤，其中，由于弹性单元检测装置设置在隔振器内部，因此不影响列车通行，可在轨道实际通车运营时采集弹性单元相关的距离数据并进行分析，得到实际运营过程中各弹性单元的受力和/或形变情况，进而可判断各个弹性单元安装状态是否正常、是否正常承力、具体受力大小，从而可在轨道实际运营中及时发现部分弹性单元不受力、受力异常等情况。
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公开(公告)号：CN119573859A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411335025.7
申请日：2024-09-24
Applicant: 交大为达(北京)科技有限公司 , 北京交通大学
IPC: G01H9/00 , B61L23/04 , G06F18/24 , G06N3/0442 , G06N3/0464 , G06N3/08 , G06N3/006
Abstract: 本发明公开了一种基于超弱光纤光栅振动光缆的轨道扣件松动识别方法，涉及轨道工程领域。该方法包括以下步骤：基于超弱光纤光栅振动光缆搭建钢轨振动信号采集系统，以获取钢轨振动在各个工况下的信号；获取钢轨振动信号在各个工况下的最佳模态分量；确定钢轨振动的影响指标，计算钢轨振动信号在各个工况下的时域特征值；基于卷积神经网络和双向长短期记忆网络构建轨道扣件松动识别模型，以获取轨道扣件松动识别结果。本发明突破了无法将多个振动光缆同时用于轨道长线距离检测的限制，提高了识别方法的灵活性，并且装置布设简单，能采集大量振动信号进行轨道扣件松动识别，从而提升轨道扣件松动识别的可靠性。
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公开(公告)号：CN119568242A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411805937.6
申请日：2024-12-10
Applicant: 上海电气泰雷兹交通自动化系统有限公司
Abstract: 本申请提供一种列车的通信装置，所述装置包括多制式轨旁控制系统和车载控制系统；所述多制式轨旁控制系统包括既有轨旁控制系统和新轨旁控制系统，所述新轨旁控制系统由既有轨旁控制系统改造升级而来；所述车载控制系统通过相同的通信协议，分别与所述既有轨旁控制系统和新轨旁控制系统进行通信；所述车载控制系统兼容处理所述既有轨旁控制系统的应用层消息和所述新轨旁控制系统的应用层消息。通过该通信装置，可以使得车载控制系统和多制式轨旁控制系统在过渡阶段实现无障碍通信，从而大大降低城市轨道交通既有信号系统的升级成本。
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公开(公告)号：CN119568228A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411766410.7
申请日：2024-12-04
Applicant: 天津铁路信号有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种防松机构、一种转辙机气缸以及一种转辙机，该防松机构包括外防松板、内防松板、紧固螺栓、开口销以及弹簧垫圈；外防松板的前后两端，分别设置有一个内防松板；每个内防松板的中心位置，设置有一个垂向分布的紧固螺栓的顶部；紧固螺栓的顶部和内防松板上，水平贯穿设置有一个开口销；紧固螺栓的螺杆外侧，套有弹簧垫圈；紧固螺栓，用于将位于外部的被固定件和被固定件所要安装的外部安装平台固定连接；弹簧垫圈，位于紧固螺栓与被固定件的安装面之间的位置。本发明能够方便、可靠地对转辙机等各种设备上的紧固螺栓发挥防松功能，实现良好的防松效果，满足用户的需求，具有重大的实践意义。
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公开(公告)号：CN115635989B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202211354451.6
申请日：2022-11-01
Applicant: 交控科技股份有限公司
Inventor： 王一得
Abstract: 本申请涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道列车运行控制方法及轨道列车，所述方法包括：在所述轨道列车发生通信故障的情况下，所述车载控制器接收所述检测装置发送的轨道列车当前位置信息和前方轨旁信号机的状态信息；所述车载控制器基于所述当前位置信息和前方轨旁信号机的状态信息，计算所述轨道列车的移动授权路径；所述车载控制器基于所述移动授权路径，控制所述轨道列车的运行状态。相较于在轨道旁设置有源应答器、地面电子单元及连接线缆等后备模式，在轨道列车上设置检测装置的后备模式可简化轨道列车控制系统的复杂度，同时减少安装和后期维护成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114475707B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202111465587.X
申请日：2021-12-02
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Inventor： 臧一佩 , 郝韬 , 朱艳军 , 李士祥 , 张新明 , 孙帝 , 汪洋 , 于晓泉 , 孟令韬 , 辛未 , 徐超 , 于潇 , 尹青 , 郑长宗 , 郭伟 , 卫永康 , 董志通 , 王旭煜 , 成炎培 , 梁建锋
Abstract: 一种满足C3高铁动车组利用普速线迂回运行的列车控制系统，采用车站数据服务器实现地面线路数据车站集中管理，车载通过地面无源应答器编号选取无线报文信息，便于后期线路数据维护。采用铁路专用400MHz频率发送无线报文，共计使用4个频点，频宽12.5kHz，防止不同电台之间的同频干扰，满足运行速度200km/h以下的运营需求，运输组织灵活。临时限速服务器具有临时限速命令存储、校验、删除、拆分、设置和取消等管理功能，并且能够在区间或车站内任意范围设置临时限速，满足多种运行场景需求。
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公开(公告)号：CN119551044A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202510112412.2
申请日：2025-01-24
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开属于铁路信号技术领域，提供了一种热备冗余LEU系统和设备，所述系统包括第一LEU子系统、第二LEU子系统和切换模块；第一LEU子系统包括电连接的第一电路模块和第一供电通信模块，第一供电通信模块通过第一输入线缆接收供电信号和第一输入信号；第二LEU子系统包括电连接的第二电路模块和第二供电通信模块，第二供电通信模块通过第二输入线缆接收供电信号和第二输入信号；第一电路模块向切换模块发送第一输出信号，第二电路模块向切换模块发送第二输出信号，切换模块通过输出线缆向有源应答器发送第一输出信号或第二输出信号。上述热备冗余LEU系统提高了LEU系统和设备的集成度，降低了线缆成本，减小了LEU设备的体积。
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公开(公告)号：CN119551043A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202510095795.7
申请日：2025-01-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车进站速度曲线优化方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：当列车运行计划为前方站停车且ATO车载设备新增进站道岔限速段时，对估计道岔限速进行更新，得到更新后的估计道岔限速；基于所述更新后的估计道岔限速对列车进站速度曲线进行优化。通过本实施例，不仅考虑了时间因素，还考虑了进站限速且进站限速可灵活变动，解决了相关技术中仅通过估计时间偏差或固定进站限速目标速度对列车进行时分控制，控制手段单一，不能很好的适应不同进站限速的时分要求的技术问题。
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公开(公告)号：CN119551033A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202510123734.7
申请日：2025-01-26
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: B61L1/18
Abstract: 本发明涉及铁路综合接地技术领域，特别是铁路车站与区间结合部的接地系统兼容性设置方法，包括以下步骤：车站接近区段轨道电路为ZPW‑2000轨道电路时，在轨道电路以外23m处钢轨直接连接的短路线作为等电位连接点；车站接近区段轨道电路为25Hz轨道电路时，在车站接近区段末端设置的扼流变压器处，通过设置完全横向连接线的方式实现等电位连接。本发明是基于区间以钢轨代替贯通地线的综合接地系统，车站采用单独敷设贯通地线方式的综合接地系统，提出了一种铁路车站与区间结合部的综合接地系统间等电位连接方法。
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公开(公告)号：CN119551032A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411802148.7
申请日：2024-12-09
Applicant: 交控科技股份有限公司 , 交控信号科技(北京)有限公司
Inventor： 许楠
IPC: B61L1/16
Abstract: 本申请提供了一种计轴区段ARB状态判断方法、装置、设备及介质，该方法包括当联锁汇报为占压状态，判断若目标计轴区段占压状态前为空闲状态，则分别确定前方和后方计轴区段区域控制器与联锁间最大通信延迟时间，及目标计轴区段区域控制器与相邻计轴区段区域控制器的最大通信延迟时间，并根据计轴区段最高限速计算列车到达目标计轴区段的第一延迟允许走行距离，以及列车驶离目标计轴区段后的第二延迟允许走行距离，从而第一延迟允许走行距离和第二延迟允许走行距离对应的区段分别作为目标计轴区段的后方区段和前方区段；以计轴器工作周期作为判定周期，判断若上一周期前方区段和后方区段的占压状态为空闲或是ARB，则目标计轴区段判定为ARB状态。
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