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公开(公告)号：CN118975088A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202380029759.X
申请日：2023-05-29
申请人： 日立安斯泰莫株式会社
发明人： 佐藤晃广
摘要： 本发明所涉及的车辆用充电装置、车辆充电控制方法以及车辆充电系统在其一个方式中具备充电电路，该充电电路的输入侧经由第一开闭器与外部电源连接，输出侧以与辅机蓄电池连接的DC/DC转换器、第二开闭器的顺序与车辆驱动用蓄电池连接，在辅机蓄电池的电压降低时，在第二开闭器打开的状态下使充电电路动作，由此开始辅机蓄电池的充电，此后，第二开闭器闭合，开始车辆驱动用蓄电池的充电。由此，能够确保充电的安全性，并且即使在辅机蓄电池的电压降低的状态下也能够稳定地实施车辆驱动用蓄电池的充电。
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公开(公告)号：CN118928152A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411201065.2
申请日：2024-08-29
申请人： 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
摘要： 本申请公开了一种车辆电池包充电控制系统，包括：第一接触器至第七接触器；当充电桩的最大输出电压大于或等于电池包的最高电压时，通过第一接触器至第八接触器的通断，使所述第一电池模组与所述第二电池模组串联连接；当充电桩的最大输出电压小于电池包的最高电压时，通过第一接触器至第八接触器的通断，使所述第一电池模组与所述第二电池模组并联连接。这样利用接触器重组电池模组，以达到降低电池包电压，适配低压充电桩的目的，解决了利用电驱的电机绕组升压时，在启动或停止充电时有电流冲击电机绕组，造成车辆在充电时抖动的缺陷。
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公开(公告)号：CN118928128A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411212763.2
申请日：2024-08-30
申请人： 湖南嘟嘟智慧科技有限公司
摘要： 本申请公开了一种两轮车快充方法、装置、设备，通过采用低电压大电流的充电方式，可以有效的降低充电电压，进而提高使用过程中的安全性，相较于高电压而言，可以降低对充电枪连接线缆的防护要求。同时，本申请实施例通过综合考虑电芯温度、功率组件温度、电池容量衰减信息、电芯温度、环境温度等数据来对充电电流进行控制，从而可以在提供大功率充电的同时，降低大电流充电带来的温升过度的问题，为安全充电提供了基础。
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公开(公告)号：CN116890685B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202310908197.8
申请日：2023-07-24
申请人： 宁波均胜群英智能技术有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于车辆的双枪交流充放电系统。本发明具有微处理模块、电源输入模块、漏电检测模块、信号采集模块以及继电器控制模块。本发明拥有两个独立的充电回路，可以同时给两辆电动汽车单独供电，节约安装空间，提高充电桩的使用效率，节约充电桩使用成本。
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公开(公告)号：CN118868335A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411338526.0
申请日：2024-09-25
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 四川沃飞长空科技发展有限公司
摘要： 本申请公开了一种电池控制方法、地勤设备、介质以及程序产品，属于充放电控制技术领域。方法包括：获取电池组的总充放电状态参数与对外充放电参数；在总充放电状态参数与对外充放电参数不匹配的情况下，从电池组中选择出至少一个目标电池，以使目标电池的充放电状态参数被赋值为预设值后，重新计算得到的总充放电状态参数与对外充放电参数相匹配；通过目标电池对应的双向DCDC，控制目标电池基于与预设值相对应的充放电策略进行充放电，通过各剩余电池对应的双向DCDC，控制各剩余电池基于充放电均衡策略进行充放电。本申请能最大限度地实现不同电池电压的电池之间的充放电均衡。
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公开(公告)号：CN118849823A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411168885.6
申请日：2024-08-23
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种低电压平台快充方法及系统，属于电池充电技术领域，方法包括以下步骤：充电启动唤醒步骤：在插入充电桩枪头后，充电桩的A+信号同时唤醒FDC模块和BMS，并在确认连接状态正常时即执行整车上高压流程，并在预设时间内完成预充；充电模式控制步骤：所述FDC模块接收到充电电流和电压报文后控制主继电器闭合，并反馈主继电器状态为闭合，所述BMS接收此报文进行温度判断进入不同的充电模式；充电结束休眠步骤。本发明能够在电池包不满足快充桩使用电压范围时实现快充流程。
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公开(公告)号：CN118849822A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410943662.6
申请日：2024-07-15
申请人： 三一汽车起重机械有限公司
摘要： 本发明涉及工程机械技术领域，公开了一种电动工程机械供电系统、方法、介质和产品，系统包括第一工程机械和第二工程机械，第一工程机械和第二工程机械均包括动力电池、直流充电接口、用电负载和配电系统，并通过直流线束电性连接；第一工程机械通过供电侧的动力电池输出直流电到供电侧的配电系统，并通过供电侧的配电系统输出直流电到供电侧的直流充电接口，以使直流电通过直流线束传输到作业侧的直流充电接口；第二工程机械通过作业侧的直流充电接口接收第一工程机械输出的直流电，并将直流电流转到作业侧的配电系统，作业侧的配电系统将收到的直流电输送给作业侧的用电负载进行工程作业。本发明提高了电动工程机械长时间作业供电的便利性。
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公开(公告)号：CN118849779A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410491337.0
申请日：2024-04-23
申请人： 五十铃自动车株式会社
摘要： 本发明提供能够提高安全性并保护构件的电动汽车。电动汽车是具有利用电力进行工作的车载设备和搭载该车载设备的车身的电动汽车，其中，车身具备：电池，向用于使车身运行的电动机供应电力；第一电力供应线，从电池向车载设备供应电力；第一保护电路，设置于电力供应线上，能够断开电力；以及控制部，控制第一保护电路的动作，车载设备具备：第二电力供应线，与第一电力供应线连接；负载，经由第二电力供应线接收电力；以及第二保护电路，设置于第二电力供应线上，能够断开电力。
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公开(公告)号：CN118849778A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410491336.6
申请日：2024-04-23
申请人： 五十铃自动车株式会社
发明人： 菊地拓也
摘要： 本发明提供能够可靠地保护电池的电动汽车。电动汽车是搭载有车载设备的电动汽车，其具备：电池；第一电力供应线，从电池向车载设备供应电力；第一保护电路，能够将第一电力供应线闭合和开路；第三电力供应线，从配置于车身外部的快速充电器向电池供应电力；第三保护电路，能够将第三电力供应线闭合和开路；第一检测部，检测第一保护电路的状态；第三检测部，检测第三保护电路的状态；以及电池管理部，执行以下控制：在第一检测部输出了出错信号的情况下和/或第三检测部输出了出错信号的情况下，将第一检测部和第三检测部各自的出错信号通过CAN向上位的车辆控制部发送。
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公开(公告)号：CN118849777A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410491330.9
申请日：2024-04-23
申请人： 五十铃自动车株式会社
发明人： 菊地拓也
摘要： 本发明提供能够可靠地保护电池的电动汽车。电动汽车具备：电池，向用于使车身运行的电动机供应电力；第三电力供应线，具有从配置于车身外部的快速充电器向电池流动的电流的上游侧的线即正侧线和下游侧的线即负侧线，并从快速充电器向电池供应电力；第三保护电路，设置于第三电力供应线上，能够通过在电气上断开正侧线和/或负侧线来断开电力；第三检测部，检测第三保护电路的状态；以及控制部，执行以下控制：在基于第三检测部的检测结果判定为发生了第三保护电路的双重熔接而处于无法在电气上断开正侧线且无法在电气上断开负侧线的状态的情况下，在电气上将电池与第三电力供应线断开。
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