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公开(公告)号：CN117048274B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202311266841.2
申请日：2023-09-27
Applicant: 河北交通职业技术学院
IPC: B60G21/073 , B60G15/06 , B60G17/08
Abstract: 本发明提供了一种主动液压互联悬架，包括两个左右对称设置的减振组件、连续阻尼控制模块、第一油管和第二油管；所述减振组件的上端与车身连接，下端与转向节连接；连续阻尼控制模块包括多个传感器、控制器以及执行器，所述执行器包括集成座以及两个阻尼阀组，所述控制器以及两个所述阻尼阀组集成于一体，所述阻尼阀组包括多个阻尼阀；所述第一油管的一端连接于其中一个所述减振器的第一腔室，另一端连接于另一个所述减振器的第二腔室。本发明提供的主动液压互联悬架，连续阻尼控制器能够调节刚度和阻尼，控制器控制对应的阻尼阀的阀芯运动；取消了传统的稳定杆和连接杆，减小机舱前部底盘占用空间。
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公开(公告)号：CN119189593A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411614339.0
申请日：2024-11-13
Applicant: 智行盒子(河南)科技有限公司
IPC: B60G21/055 , B60G21/06 , B60G21/073
Abstract: 本申请提供一种液力变矩稳定杆装置及主动悬架系统，包括：液力变矩器，包括输入连接端和输出连接端；驱动电机，传动连接所述输入连接端，用以驱动所述液力变矩器运转；稳定杆组件，一端传动连接所述输出连接端，另一端用于传动连接汽车的减震器总成；所述稳定杆组件中还包括力矩传感器，所述力矩传感器用于检测所述稳定杆组件承受的扭矩力；控制器，与所述驱动电机以及所述力矩传感器信号连接，可根据所述力矩传感器反馈的信号控制所述驱动电机的运转。本方案能够根据实际需求调整悬挂系统的刚度、高度和阻尼力，为驾驶员提供更加稳定、精准的操控体验，同时保持乘坐的舒适性。这对于中大型车辆来说尤为重要，还适用于极限驾驶模式和复杂路况。
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公开(公告)号：CN118103224A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202280068507.3
申请日：2022-10-07
Applicant: 德雷威汽车股份有限公司
IPC: B60G11/26 , B60G21/067 , B60G21/073
Abstract: 一种悬架系统和相关控制方法，可减少悬架系统内部压力和刚度与温度有关的波动。歧管组件通过液压回路与多个减震器流体连接，以及通过泵液压管路与泵组件流体连接。车载传感器生成有关车辆的实时数据。与上述组件进行电子通信的悬架控制单元监控实时数据，设定目标刚度和目标压力，根据实时数据计算有效刚度，确定有效刚度是高于还是低于目标刚度，并通过逐步降低或增加设定新的目标压力，直至达到新的目标压力。
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公开(公告)号：CN107599772B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN201710797666.8
申请日：2017-09-06
Applicant: 大连四达高技术发展有限公司
Inventor： 李东栓
IPC: B60G11/27 , B60G17/052 , B60G21/067 , B60G21/073
Abstract: 一种AGV物流机器人空气悬挂控制系统，四个车轮上分别设置一组气动悬挂装置，气动悬挂装置包括气垫、集成阀块和压力检测模块，悬挂控制系统将两后轮相互独立的气垫连接，车辆前面两轮气垫独立支撑，后面两轮气垫形成串联，成为一个支撑点，由四点支撑转换成三点支撑，将负载的重心覆盖在这三个点行程的三角区域，形成一个完整的气动悬挂控制系统，配合电气检测以及控制，大大的提高了悬挂控制系统的操控性能以及安全性能。控制简单，成本降低，同等有效，可以替换当前多款悬挂控制系统。
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公开(公告)号：CN117048274A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311266841.2
申请日：2023-09-27
Applicant: 河北交通职业技术学院
IPC: B60G21/073 , B60G15/06 , B60G17/08
Abstract: 本发明提供了一种主动液压互联悬架，包括两个左右对称设置的减振组件、连续阻尼控制模块、第一油管和第二油管；所述减振组件的上端与车身连接，下端与转向节连接；连续阻尼控制模块包括多个传感器、控制器以及执行器，所述执行器包括集成座以及两个阻尼阀组，所述控制器以及两个所述阻尼阀组集成于一体，所述阻尼阀组包括多个阻尼阀；所述第一油管的一端连接于其中一个所述减振器的第一腔室，另一端连接于另一个所述减振器的第二腔室。本发明提供的主动液压互联悬架，连续阻尼控制器能够调节刚度和阻尼，控制器控制对应的阻尼阀的阀芯运动；取消了传统的稳定杆和连接杆，减小机舱前部底盘占用空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109747365B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN201711091942.5
申请日：2017-11-08
Applicant: 宇通客车股份有限公司
IPC: B60G17/04 , B60G21/067 , B60G21/073
Abstract: 本发明涉及一种液压互联系统及使用该液压互联系统的车辆。包括前、后两对液压缸、电磁换向阀、蓄能器、第一电磁阀和第二电磁阀、控制系统、高度检测装置及输油管路，本发明提供一种新型的液压互联系统，通过四个电磁阀的切换以及管路等布置，不仅可以实现车身的升降调节、车身的侧跪、车身调平等车身姿态调节，以适应凸凹路面、乘客上下车及车辆转弯等不同使用场景下的使用要求，同时还可在车辆闲置时自动放油以避免油压对系统中的密封元器件的损耗，实现车辆更加安全、舒适及全面的功能，契合人们对车辆越来越多的功能的需求，具有广阔的市场前景。
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公开(公告)号：CN116512847A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310606247.7
申请日：2023-05-26
Applicant: 中国矿业大学
IPC: B60G21/073
Abstract: 本发明公开一种卡车前桥载荷不平衡的压力主动调节系统及方法，属于机械装置及运输技术领域。包括三位六通阀，三位六通阀包括前桥平衡检测机构和用以控制前桥左右两侧油气悬架气室压力的调压执行机构，通过前桥平衡检测机构自动检测前桥是否处于平衡状态，然后前桥平衡检测机构控制调压执行机构调整前桥左右两侧油气悬架气室压力，使得车桥最终处于平衡状态，防止工程车辆自身侧倾。其结构简单，可靠性强，反应迅速能够快速调整卡车前桥的平衡状态。
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公开(公告)号：CN112243413A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201980035069.9
申请日：2019-05-03
Applicant: 法尔韦克电子系统有限公司
Inventor： 亚历克斯·卡尔尼斯基 , 格雷戈尔·马德尔 , 弗朗兹·彼得 , 塞巴斯蒂安·蒂普尔
IPC: B60G13/08 , B60G15/06 , B60G11/26 , B60G13/14 , B60G21/073
Abstract: 本发明涉及一种用于带水平调节的车辆底盘(100)的减振器单元(10)，其包括液压缸(1)，该液压缸具有填充有减振流体的容器管(2)，活塞(3)以能运动的方式布置于该容器管中并分隔出上部容器空间(21)与下部容器空间(22)。活塞(3)包括第一阀(41)，以当活塞(3)沿第一方向(A)运动时，使得减振流体流过。减振器单元(10)还包括蓄压器(5)和止回阀(6)，其中，蓄压器(5)经由止回阀(6)连接至容器管(2)，以当活塞(3)沿至少一个方向运动时，使得减振流体通过止回阀(6)泵入到蓄压器(5)中。
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公开(公告)号：CN107000529B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201580067929.9
申请日：2015-11-18
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
Inventor： N·阿克曼 , H·巴尔曼 , A·福斯特 , S·格雷格 , S·海恩 , H·基希纳 , S·P·克鲁格 , T·曼格 , H·马奈 , C·毛里绍特 , S·拉佩尔特 , A·施瓦茨 , J·塞勒 , A·托梅 , M·特里贝尔
IPC: B60G17/016 , B60G17/06 , B60G21/055 , B60G21/073
Abstract: 本发明涉及一种用于运行具有底盘总成的机动车的方法，该底盘总成包括至少两个减振器，其中，利用减振器至少部分地进行车身控制，其特征在于，底盘总成还具有至少一个稳定器，其中，与减振器相比，稳定器在低于阈值加速度的横向加速度(24)下在车身控制中占较小的比例并且从阈值加速度(22)起占较大的比例(14)。此外本发明涉及一种机动车。
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