公开(公告)号：CN118076494A

公开(公告)日：2024-05-24

申请号：CN202280068383.9

申请日：2022-10-07

Applicant: 德雷威汽车股份有限公司

Inventor： 伯特·范德森 ,  彼得·布恩

IPC: B60G11/26 ,  B60G17/016 ,  B60G21/06 ,  B60G21/067 ,  B60G21/073

Abstract: 公开了一种用于提高驾驶员辅助系统的有效性的悬架系统和相关控制方法，其中驾驶员辅助系统可以在驾驶员辅助系统采取纠正动作时，生成请求并向悬架系统的悬架控制单元(SCU)发送请求以致动(例如，关闭)悬架系统中的一个或多个舒适阀，以增加悬架系统的侧倾刚度和/或俯仰刚度。作为悬架控制单元(SCU)和驾驶员辅助系统之间双向通信的一部分，悬架控制单元(SCU)将目标刚度和/或计算的有效刚度传递给驾驶员辅助系统，用于更新驾驶员辅助系统使用的车辆稳定性模型。

公开(公告)号：CN110450592B

公开(公告)日：2024-04-05

申请号：CN201910724246.6

申请日：2019-08-07

Applicant: 三一重型装备有限公司

Inventor： 邓辉 ,  牟东 ,  满军城 ,  常彦 ,  姜振波

IPC: B60G11/30 ,  B60G21/067

Abstract: 本发明提供了一种油气悬挂装置及工程车辆，油气悬挂装置包括：车架；中悬挂缸，与车架相连，中悬挂缸包括第一有杆腔和第一无杆腔；后悬挂缸，与车架相连，后悬挂缸包括第二有杆腔和第二无杆腔；蓄能器，与第一无杆腔和第二无杆腔相连通；其中，第一有杆腔与第二有杆腔相连通，第一无杆腔与第二无杆腔相连通。本发明所提供的油气悬挂装置，包括车架、中悬挂缸、后悬挂缸及蓄能器，中悬挂缸的第一有杆腔与后悬挂缸的第二有杆腔相连通，中悬挂缸的第一无杆腔与后悬挂缸的第二无杆腔相连通，使得中悬挂缸和后悬挂缸的伸缩相互补偿，形成液压平衡梁的效果，从而使得工程车辆的前后车轮能快速响应路面的起伏变化。

公开(公告)号：CN117565609A

公开(公告)日：2024-02-20

申请号：CN202311553724.4

申请日：2023-11-21

Applicant: 北奔重型汽车集团有限公司

Inventor： 邓伟 ,  任伟东 ,  赵海林 ,  杨志俊 ,  侯永红 ,  杨世琦

IPC: B60G11/30 ,  B60G21/067 ,  B60G21/073 ,  B60G17/04 ,  B60G3/20

Abstract: 本发明涉及一种8×8重型高机动车的油气悬架系统设计方法，解决了整车偏载情况下左右悬架高度不一致的问题。系统采用“双横臂独立悬架+油气弹簧”的结构型式，双横臂为不等长结构，横臂外端连接轮边减速器；一、二桥采用相同的悬架模块即前悬架模块，三、四桥采用相同的悬架模块即后悬架模块，油气悬架系统包括前悬架模块、液压油箱、后悬架模块、角度传感器、油缸、管路、主阀和齿轮泵。系统将整车油气弹簧分成六组，对同桥左右侧油气弹簧的主油腔和环形腔进行交叉互联，形成高稳定性互联式平衡悬挂。本发明可以满足8×8重型卡车高机动越野性能要求，偏载使用工况下抗侧倾能力的要求，以及升降车姿的功能使用需求。

公开(公告)号：CN116373528A

公开(公告)日：2023-07-04

申请号：CN202310176116.X

申请日：2018-06-15

Applicant: 基航管理有限公司

Inventor： M·沃恩 ,  J·卡拉维 ,  D·B·刘易斯 ,  G·阿伦茨

IPC: B60G21/067 ,  F16K11/074 ,  B60G17/052

Abstract: 本发明涉及调平阀、控制单元、车辆悬架系统以及车辆的交叉流系统。一种车辆的交叉流系统包括：在所述车辆的第一侧面的第一气动回路；在所述车辆的第二侧面的第二气动回路，其中所述车辆的所述第一侧面与所述车辆的所述第二侧面相对；交叉流管线，其将所述第一气动回路连接至所述第二气动回流，其中所述交叉流管线不直接连接至供应箱，且所述交叉流管线不直接连接至与所述供应箱流体连通的供应管线；及与所述交叉流管线连通的电子系统，其中所述交叉流系统的致动连结至所述电子系统，从而对所述车辆进行制动操作和/或转向控制。

公开(公告)号：CN112622558A

公开(公告)日：2021-04-09

申请号：CN202110025564.0

申请日：2021-01-08

Applicant: 临工集团济南重机有限公司

Inventor： 孙绍新 ,  王林 ,  林祥亮

IPC: B60G21/067 ,  B60G17/08

Abstract: 本发明公开了一种油气平衡悬架系统及车辆，属于车辆平衡悬架技术领域。车辆包括油气平衡悬架系统，第一油缸安装于车辆的中桥的一侧，第一油缸包括第一无杆腔和第一有杆腔；第二油缸安装于车辆的后桥的一侧且第一油缸和第二油缸位于同侧，第二油缸包括第二无杆腔和第二有杆腔；第一油管的一端与第一无杆腔连通，另一端与第二无杆腔连通；第二油管的一端与第一有杆腔连通，另一端与第二有杆腔连通；阻尼调节件设置于第一油管和第二油管中的远离车辆的车架的油管上。该油气平衡悬架系统及车辆能够同时保证车辆的平顺性和通过性。

公开(公告)号：CN111301085A

公开(公告)日：2020-06-19

申请号：CN201911111509.2

申请日：2019-11-14

Applicant: 徐工集团工程机械股份有限公司

Inventor： 牛连防 ,  李勇 ,  鲁振

IPC: B60G11/27 ,  B60G17/015 ,  B60G17/04 ,  B60G21/067 ,  B60G21/073

Abstract: 本发明公开了一种油气悬挂系统、车辆及油气悬挂系统的控制方法，所述系统包括液压泵，至少两个悬挂油缸组、悬挂控制阀组和分流阀组，每个悬挂油缸组对应一个车桥，包括左悬挂油缸和右悬挂油缸；悬挂控制阀组包括能够将相应悬挂油缸的有杆腔与车桥压力油路、车桥回油路切换连接的切换控制阀块和能够将相应悬挂油缸的无杆腔与同组内另一悬挂油缸的有杆腔连通和关断的开关阀块；分流阀组连接于悬挂控制阀组与液压泵之间，能够将来自车桥压力油路的油液根据悬挂油缸的数量进行流量等分，与各悬挂控制阀组的控制相配合以实现各悬挂油缸的独立升降调节及同步升降调节。本发明能够使各悬挂油缸实现同步伸长和缩回动作，有助于提高车辆行驶性能。

公开(公告)号：CN111122181A

公开(公告)日：2020-05-08

申请号：CN201911389947.5

申请日：2019-12-30

Applicant: 浙江工业大学

Inventor： 殷玉明 ,  董小洋 ,  张雪瑞

IPC: G01M17/04 ,  B60G21/067

Abstract: 一种油气不分隔式抗侧倾互联油气悬架系统，包括两个实验缸和互联管路，实验缸中，缸筒顶盖固定在缸筒的顶部，缸筒顶盖的充气口安装充气口螺母，缸筒内可活动套装活塞，活塞与活塞杆连接，活塞杆上开有一个通油孔和一个单向阻尼阀，通油孔连通活塞杆内腔与活塞杆所在的缸筒内腔，活塞杆外端设有限位挡圈，缸筒的底部固定缸筒底盖，活塞杆穿过缸筒底盖，活塞杆内腔的底部安装活塞杆底盖；一个实验缸的活塞杆内腔通过互联管路与另一个实验缸的活塞杆所在的缸筒内腔连通；另一个实验缸的活塞杆内腔通过互联管路与一个实验缸的活塞杆所在的缸筒内腔连通。本发明结构简单、具有互联抗侧倾功能。

公开(公告)号：CN110450592A

公开(公告)日：2019-11-15

申请号：CN201910724246.6

申请日：2019-08-07

Applicant: 三一重型装备有限公司

Inventor： 邓辉 ,  牟东 ,  满军城 ,  常彦 ,  姜振波

IPC: B60G11/30 ,  B60G21/067

Abstract: 本发明提供了一种油气悬挂装置及工程车辆，油气悬挂装置包括：车架；中悬挂缸，与车架相连，中悬挂缸包括第一有杆腔和第一无杆腔；后悬挂缸，与车架相连，后悬挂缸包括第二有杆腔和第二无杆腔；蓄能器，与第一无杆腔和第二无杆腔相连通；其中，第一有杆腔与第二有杆腔相连通，第一无杆腔与第二无杆腔相连通。本发明所提供的油气悬挂装置，包括车架、中悬挂缸、后悬挂缸及蓄能器，中悬挂缸的第一有杆腔与后悬挂缸的第二有杆腔相连通，中悬挂缸的第一无杆腔与后悬挂缸的第二无杆腔相连通，使得中悬挂缸和后悬挂缸的伸缩相互补偿，形成液压平衡梁的效果，从而使得工程车辆的前后车轮能快速响应路面的起伏变化。

公开(公告)号：CN110065355A

公开(公告)日：2019-07-30

申请号：CN201910321126.1

申请日：2019-04-19

Applicant: 北京航天发射技术研究所 ,  中国运载火箭技术研究院

Inventor： 张军伟 ,  杨波 ,  吴学雷 ,  李洪彪 ,  单红波 ,  刘懿敏 ,  高炬 ,  王忠 ,  胡文俊 ,  赵焱明 ,  胡习明 ,  左霞 ,  李辰 ,  陈建有 ,  徐轶群 ,  赵民 ,  江思荣 ,  王旭 ,  杨必武 ,  赵敬民

IPC: B60G11/26 ,  B60G11/27 ,  B60G21/067

Abstract: 本发明涉及一种多轴重型车辆的油气悬架系统及其优化设计方法，油气悬架系统包括设置在各车桥两端的油气悬架，油气悬架包括上横臂、下横臂和油气弹簧，上横臂和下横臂的里端与车架铰接，上横臂和下横臂的外端与轮组铰接，油气弹簧的下端与上横臂铰接，油气弹簧的上端与车架铰接；多个车桥分为前桥组和后桥组，前桥组左侧的油气弹簧相互连通，前桥组右侧的油气弹簧相互连通，后桥组左侧的油气弹簧相互连通，后桥组右侧的油气弹簧相互连通，其具体结构简单、性能稳定、减振性能好、抗侧倾能力强的优点，提高了车辆在复杂路路行驶时的平顺性。油气悬架系统的优化设计方法具有流程简单、实现容易的优点。

公开(公告)号：CN106379130A

公开(公告)日：2017-02-08

申请号：CN201610953459.2

申请日：2016-11-03

Applicant: 管中林

Inventor： 管中林

IPC: B60G21/067 ,  B60G21/073

CPC classification number: B60G21/067 ,  B60G21/073 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/014

Abstract: 实现消扭防俯仰防侧倾的汽车液压悬架互联系统，涉及汽车悬架技术领域，其特征在于：包括第一液压缸和第二液压缸和减震器，所述的第一液压缸和第二液压缸分别设置在汽车同端或者同侧的车轮上侧，所述的第一液压缸和第二液压缸的上侧设置有上连接部，第一液压缸和第二液压缸下侧设置有下连接部，第一液压缸之间以及第二液压缸之间通过第一管道连接在下连接部之间，相邻的第一液压缸与第二液压缸之间通过第二管道连接上连接部之间，所述的减震器通过管道连接在第一液压缸和第二管道之间。本发明车辆行驶平稳，车身受力均匀，适用范围广，具有全方位的更好的防俯仰和防侧倾的功能，车辆的舒适性和安全性高。