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公开(公告)号：CN118893937A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411202008.6
申请日：2024-08-29
发明人： 黄家奇
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车底盘的减震机构，涉及汽车减震技术领域，包括底盘架、车轮、前轴和前变速箱，两前轴分别连接前变速箱的两输出端，两前轴的另一端分别连接车轮；前轴与底盘架之间设置有减震机构，所述减震机构包括调节箱，所述调节箱的底部贯穿且滑动设置有导向杆，所述导向杆的外部套设有第一弹簧，第一弹簧的顶端连接在调节箱的底部，第一弹簧的底端连接在前轴的顶部；从而使得车辆行使在不同的路面上，能够达到不同的减震效果，从而提高车辆行驶时乘客的舒适度。
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公开(公告)号：CN114684267B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202011598846.1
申请日：2020-12-29
申请人： 陕西汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种全轮驱动全地形越野车，包括直纵梁式车架、短长头驾驶室和前置式进气系统，所述直纵梁式车架包括车架总成，所述车架总成包括左纵梁、右纵梁和用于连接左纵梁和右纵梁的横梁组件，所述左纵梁和右纵梁的截面均为矩形框架，所述短长头驾驶室包括驾驶室本体和前机舱总成，所述驾驶室本体通过驾驶室悬置连接于直纵梁式车架，所述前置式进气系统设于前机舱总成内部的，前置式进气系统包括空滤器和进气管。本发明通过对越野车各部分的改进，使得越野车能够适应各种不同路况，提高了越野车的适用性。
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公开(公告)号：CN118386749A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410329880.0
申请日：2024-03-21
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60G11/08 , B60G11/113 , B60G15/02
摘要： 本发明公开了一种电动车平台的悬架系统、底盘系统及车辆，悬架系统包括第一梁体、第一连接件以及第二连接件，第一连接件可绕以车架长度方向延伸的轴线在第一连接件两端转动，第二连接件可绕以车架宽度方向延伸的轴线在第一连接件上转动，减少簧下部件数量，减少异响，提升NVH性能，而且整体结构降低对布置空间的占据，便于拆装作业的同时，还变相增加底盘电池的布置空间，增加车辆续航里程，在复杂的形式工况中，第一连接件分别通过第一梁体、第二连接件与车架连接，并通过第一连接件所形成的相对运动补偿，降低对装设在第一连接件上车轮适应性控制的难度，提高车辆灵活性和稳定性，降低车轮外倾角及前束角的变化，提高动态稳定性。
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公开(公告)号：CN118238563A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410308453.4
申请日：2024-03-18
申请人： 北京新能源汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种扭力梁悬架总成和具有其的车辆，所述扭力梁悬架总成，包括：扭力梁本体；缓冲组件，所述缓冲组件安装于所述扭力梁本体，所述缓冲组件包括弹性件和缓冲件，所述缓冲件的至少部分安装于所述弹性件内；减振器，所述减振器安装于所述扭力梁本体，所述减振器设置为从下往上朝后倾斜延伸。根据本发明实施例的扭力梁悬架总成，通过将减振器设置为从下往上朝后倾斜延伸，同时缓冲件安装于弹性件内，可以减小扭力梁悬架总成在整车高度和宽度方向上的占用空间，从而可以减小扭力梁悬架总成对车辆后排的占用空间，增大车辆后排的空间，实现提升车辆的空间利用率的效果，利于提升车辆后排的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN111716975B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202010743712.8
申请日：2020-07-29
申请人： 北京北方车辆集团有限公司
摘要： 本发明提出一种挂车独立悬架系统，包括车轴、扭杆弹簧、摆臂、双向筒式减震器、反向柔性限位装置和截锥涡卷弹簧。其中，选用金属扭杆弹簧为减震元件，复合截锥涡卷弹簧作为限位装置，匹配双向筒式减震器作为辅助减震元件，叠加以钢丝绳为弹性连接件的反向柔性限位装置，整体匹配后，能够大大提高悬架系统的平顺性、可靠性，从而提升挂车的整体使用效能，满足越野行驶和公路行驶需要。
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公开(公告)号：CN114475128B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202111623453.6
申请日：2021-12-28
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G15/02
摘要： 本发明公开了一种前支柱总成及车辆，包括减振器、弹簧上座、弹簧下座和两个斜向弹簧，所述弹簧上座和弹簧下座分别与减振器上、下端固定连接，所述两个斜向弹簧上、下端分别与弹簧上座和弹簧下座固定连接，且所述两个斜向弹簧以减振器轴线为中心线对称布置；当两个斜向弹簧处于非平衡状态时，其中 为处于非平衡状态时两个斜向弹簧中心线夹角的一半， 为处于平衡状态时两个斜向弹簧中心线夹角的一半。其能够实现前支柱支撑整体成为弹性系数可变的软性弹簧，有效控制地面激励向车体的传递，提升整车舒适性及燃油经济性。
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公开(公告)号：CN116923020A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310219703.2
申请日：2023-03-09
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 本发明涉及一种车辆的悬架装置，在具备电动机的车辆中，能够抑制再生制动以及摩擦制动的使用时的车辆整体的俯仰举动的变化。本发明是具备电动机(30、32)的车辆的悬架装置，具备：前悬架臂(66)，能够以前轮摆动轴线(A)为基准在车辆上下方向上摆动；前减震器(68)，在侧视时相对于前轮摆动轴线(A)大致垂直地延伸；后悬架臂(46)，能够以后轮摆动轴线(A)为基准在车辆上下方向上摆动；以及后减震器(48)，在侧视时相对于后轮摆动轴线(A)大致垂直地延伸，在侧视时，前轮摆动轴(A)和与前减震器延伸的方向正交的第1假想线(C)大致平行，且后轮摆动轴(A)和与后减震器延伸的方向正交的第2假想线(C)大致平行。
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公开(公告)号：CN114179584B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202111334782.9
申请日：2021-11-11
申请人： 盐城工学院
IPC分类号： B60G15/02 , F16F15/067 , F16F15/02 , F16F15/03
摘要： 本发明公开了一种高强度的可调式汽车电磁悬架,包括电磁悬架本体，在电磁悬架本体上设有减震筒体机构，减震筒体机构上设有上减震筒、下减震筒，上减震筒的两侧侧壁对称设有上减震筒电磁线圈，上减震筒的底端设有永磁体A，下减震筒的内侧两壁对称设有下减震筒电磁线圈，下减震筒的底部设有永磁体B，下减震筒底端的衔接弯头的一端端头设有衔接板，衔接板的内部中央设有连接摆臂安装孔，连接摆臂安装孔的内部设有连接摆臂，衔接板的底部中央设有衔接头，衔接头上设有稳定衔接杆，稳定衔接杆上的配合连接头与衔接头配合安装，该电磁悬架本体的整体结构强度高，稳定性好，可以根据实际的使用情况调节悬架的高度。
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公开(公告)号：CN116292160A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310292022.9
申请日：2023-03-23
申请人： 安徽工程大学
发明人： 时培成 , 董心龙 , 周梦如 , 高坤 , 周定华 , 海滨 , 高立新 , 周之光 , 沙文瀚 , 张荣芸 , 吴路路 , 王建平 , 杨爱喜 , 袁晓峰 , 马永富 , 王启蒙 , 赵夕长 , 王远志 , 武新世 , 潘佳伟 , 桑国海 , 徐中梁 , 王长威
摘要： 本发明公开了一种振动能量回收系统及应用该系统的智能驾驶汽车，属于电动汽车能量回收技术领域。本发明的一种振动能量回收系统及应用该系统的智能驾驶汽车，包括上连接固定条，所述上连接固定条的下端设置有连接底片；所述第一收容框的下端设置有液压油传输管道，所述液压油传输管道外部的一侧设置有第三收容框，所述第三收容框的内部设置有结构储存腔。本发明解决了现有汽车振动能量回收系统对于内部流动的液压油接触效果较差，造成能量的浪费的问题，本发明由液压油分别接触第一介质限制片和第二介质限制片表面的第一限制剖面和第二限制剖面分别带动对应的第二传动块以及第三传动块进行不同朝向的转向进行转动，避免资源的浪费。
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公开(公告)号：CN109334372B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN201811164810.5
申请日：2018-10-07
申请人： 郑庆华
发明人： 郑庆华
IPC分类号： B60G15/02 , B60G17/005 , B62D7/20 , B62D7/16
摘要： 机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构属于机动车的底盘这个技术领域，它解决了传统机动车前轮的独立悬架，在车轮跳动时基本上为不可正立跳动这个技术难题，本发明有助于车辆相对增加载重，提高行驶的舒适性等，意义重大，其设计要领包括：车身架、减震器A、横向轴承外套管、旋转架总成、车桥总成、旋转式拉杆，车桥总成主要包括：横向拉杆、V型竖轴连接体、车桥架、双孔平片、旋转架总成、转动架总成，其转向机构包括方向盘、方向机、摆动拉杆和纵向拉杆。
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