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公开(公告)号：CN109334372B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN201811164810.5
申请日：2018-10-07
申请人： 郑庆华
发明人： 郑庆华
IPC分类号： B60G15/02 , B60G17/005 , B62D7/20 , B62D7/16
摘要： 机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构属于机动车的底盘这个技术领域，它解决了传统机动车前轮的独立悬架，在车轮跳动时基本上为不可正立跳动这个技术难题，本发明有助于车辆相对增加载重，提高行驶的舒适性等，意义重大，其设计要领包括：车身架、减震器A、横向轴承外套管、旋转架总成、车桥总成、旋转式拉杆，车桥总成主要包括：横向拉杆、V型竖轴连接体、车桥架、双孔平片、旋转架总成、转动架总成，其转向机构包括方向盘、方向机、摆动拉杆和纵向拉杆。
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公开(公告)号：CN110341408A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201810303325.5
申请日：2018-04-07
申请人： 郑庆华
发明人： 郑庆华
摘要： 机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构及转动倾斜机构，属于机动车底盘这个技术领域，其可正立跳动的独立悬架机构，解决了传统独立悬架机构的机动车在车轮跳动时基本上不可为正立形态这个技术难题，可增加车辆的载重，提高行驶的舒适性等，其转动倾斜机构可应用于大小型车，解决了传统大型车难于控制车身主动转弯倾斜这个技术难题，也可广泛应用于小型车，解决这些难题有利于提高大小型车的行驶稳定性、安全性等，其技术方案：可正立跳动的独立悬架机构在后桥壳和锁轮架之间设置减震器，用弹簧钢板锁住后桥壳在车身架上，转动倾斜机构设置电源转换系统和主轴转换系统等。
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公开(公告)号：CN108528527A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201710125846.1
申请日：2017-03-05
申请人： 郑庆华
发明人： 郑庆华
CPC分类号： B62D7/1518 , B62D13/00
摘要： 被拖挂车转向时其转向桥和后桥可平行的连接转向机构是属于机动车前车和被拖挂车之间的连接机构及被拖挂车的底盘机构这个技术领域，它解决了传统被拖挂车转向时其后桥与其转向桥不可相互平行，且被拖挂车车厢不能够进行多节（大于两节)拖挂，解决这些问题可增加被拖挂车行驶的安全性及增加被拖挂车车身数量，每个车轮也可装上电动车轮，提高运载能力，具有深远的历史意义；技术要领：在前车身架末端与被拖挂车之间设立万向轴总成，设立一转向桥、二转向桥，它们都是用转向拉杆等相锁住而转动的，可适应前车身架和被拖挂车身架的上下跳动、左右转向，且被拖挂车转向时，其转向桥和后桥是可相互平行的。
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公开(公告)号：CN104698505A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201510003110.8
申请日：2015-04-02
摘要： 本发明是一种烃源岩内高伽马砂岩的预测方法，首先确定烃源岩的自然伽马测井平均下限值和粉砂岩、砂岩的自然伽马测井平均上限值，在平面上做出烃源岩的放射性等值线图，并识别出放射性相对高值区域和放射性相对低值区域，在放射性相对低值区域和放射性相对高值区域内，依据常规测井识别的砂岩厚度，在平面上做出砂体厚度等值线图，根据砂体成因及平面上分布形态，在放射性相对高值区域预测高伽马砂岩。本发明操作简单，能够快速、有效地预测致密油有利区，易推广使用，具有巨大的经济效益。
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公开(公告)号：CN111547132B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN201910109409.X
申请日：2019-02-10
申请人： 郑庆华
发明人： 郑庆华
摘要： 转向时转向桥与后桥可平行的被拖挂车基本原理机构，属于一种新一代的被拖挂车基本原理机构，它包括双滑轮型断电开关的不用差速器的两侧车轮驱动方法，它们解决了被拖挂车转向时其转向桥与后桥不可相互平行这个技术难题，也解决传统不用差速器的两侧车轮驱动方法的车辆性能的稳定性和耐用性这个技术难题，解决这些难题可提高被拖挂车行驶的安全性和稳定性也可增加被拖挂车的节数，提高效率节约运输成本等，其技术方案设置万向轴总成的前后车连接机构、V型竖轴连接体的转向桥总成，使用双滑轮型断电开关的驱动方法等。
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公开(公告)号：CN112896310A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110438097.4
申请日：2021-04-22
申请人： 郑庆华
发明人： 郑庆华
摘要： 本发明涉及一种转向时转向桥与非转向桥可平行的被拖挂车基本原理机构，一种转向时转向桥与非转向桥可平行的被拖挂车基本原理机构，其特征在于：包括前侧车身架、被拖挂车车身架、转向桥总成、万向轴总成，非转向桥总成、六轴承桥拉杆，所述被拖挂车车身架两侧上由前至后对称活动连接有四对车轮，万向轴总成安装于被拖挂车车身架的前侧，转向桥总成和非转向桥总成安装于车身架上且与两侧对应的车轮相连接，万向轴总成与转向桥总成中部通过拉杆总成相连接,本发明设计合理，解决了被拖挂车转向时其转向桥与后桥无法可相互平行的问题，提高被拖挂车行驶的安全性和稳定性，在车身架和车桥之间可可以用六轴承拉杆相连接。
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公开(公告)号：CN108162707B
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201810060731.3
申请日：2018-01-22
申请人： 郑庆华
发明人： 郑庆华
摘要： 机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构属于四轮或四轮以上机动车的底盘这个技术领域，它解决了四轮或四轮以上机动车在处于独立悬架状况时，其前轮不可正立跳动或跳动都会改变其最初直立状态这个技术难题，解决这个技术难题，有利于增加车轮的跳动幅度，增加相对载重，提高行驶的稳定性等等，转向机构是为这悬架而特定设置的，技术要领：主要包括车身架、可正立跳动的前车桥机构、转向机构和平行四轴杆式的辅助减震机构等组成的，所述车身架用于架设车身，所述转向机构主要由方向盘、方向机、球头、纵向拉杆、横向拉杆、V形竖立杆连接体等组成的，所述平行四轴杆式的辅助减震机构主要是由前上下轴杆、后上下轴杆、轴杆外套、前延伸轴、后延伸轴、前两减震器、后两减震器、轴承外套等组成的。
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公开(公告)号：CN111806175A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010765196.9
申请日：2020-08-03
申请人： 郑庆华
发明人： 郑庆华
摘要： 本发明提供一种机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构及车轮驱动方法，包括独立悬架机构，所述独立悬架机构包括车身架，所述车身架后方两侧分别设置有左摆动架和右摆动架，所述左摆动架下方设有左后平叉架，所述右摆动架下方设有右后平叉架，所述左后平叉架和右后平叉架内部均设有后轮，所述左后平叉架与左摆动架之间、右摆动架与右后平叉架之间均设有减震器A，所述车身架下方前后对称设有后托底架及前托底架，所述车身架分别与前托底架、后托底架之间均匀设有多个托底弹簧，所述车身架两侧下部分别与左摆动架内侧上部、右摆动架内侧上部之间倾斜设置有减震器B，车轮驱动方法中设置双滑轮型断电开关，本发明结构合理，设计巧妙，减震性能好，具有广阔前景。
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公开(公告)号：CN110936778A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201910721251.1
申请日：2019-08-06
申请人： 郑庆华
发明人： 郑庆华
摘要： 本发明提供一种机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构，包括独立悬架机构，独立悬架架构包括车身架，车身架包括固定架，固定架下方由前往后固定连接有固定轴，车身架两侧分别设置有一对摆动架，固定轴两侧设置有一对位于摆动架下方的支撑架，每个支撑架与摆动架之间设有若干个托底弹簧，固定架两侧与摆动架之间对称设置有若干对由固定架上侧部延伸至摆动架上的缓冲弹簧，每个摆动架外部设置有车轮架，车轮架内安装有车轮，车轮架包括位于车轮后上方的弧形架，弧形架下方固定连接有分别延伸至车轮两侧的平叉架，平叉架与弧形架之间连接有一对分别位于车轮两侧的减震弹簧。本发明结构合理，设计巧妙，减震性能好，具有广阔前景。
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公开(公告)号：CN110435761A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201810411745.5
申请日：2018-05-02
申请人： 郑庆华
发明人： 郑庆华
摘要： 机动车后轮可正立跳动的独立悬架机构及车轮驱动方法属于机动车的底盘这个技术领域，其独立悬架解决了传统独立悬架在车轮跳动时基本上不可正立这个技术难题，解决这个难题有助于乘员的舒适性，增加载重量等，及不依赖于弹簧钢板总成的拖挂车桥机构，可应用于大小型车，可增加乘员的舒适性等，其车轮驱动方法是不依赖差速器的设置双滑轮式断电开关的机构，可应用于前后车桥的两侧车轮驱动方法，可增加断电开关的可靠性、稳定性和耐用性等，将来一定会广泛推广，其技术方案：其可正立跳动的独立悬架是在车身架和后桥之间设置减震器、旋转架、拉杆等，其车轮驱动方法是设置双滑轮断电开关的机构来对两侧车轮进行时时刻刻的控制。
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