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公开(公告)号：CN108463383B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201680077999.7
申请日：2016-11-02
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于商用车的气动式制动装置(10)，其包括至少一个能够气动操控的弹簧蓄能器(12)、电子驻车制动装置(16)和牵引车保护阀(40)，该弹簧蓄能器用于商用车的驻车制动器，该电子驻车制动装置具有至少一个控制电子装置(24)、至少一个第一双稳态阀单元(26)和至少一个第二双稳态阀(30)、至少一个阀装置(32)，所述阀装置能够接通为使得在用于供给牵引车的挂车的驻车制动器的系统压力下降时激活所述挂车的驻车制动器。
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公开(公告)号：CN100475623C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200580001058.7
申请日：2005-03-10
申请人： 蒂森克鲁伯快速运输有限公司
摘要： 本发明涉及一种磁悬浮铁路，该磁悬浮铁路包括至少一个车辆(1、2)、布置在车辆中的压缩空气供给单元及至少一条消耗装置连接管线(5、15)。根据本发明，所述压缩空气供给单元包括布置在车辆(1、2)中并且分别连接到至少一个压缩空气源(例如，从19至22)上的至少两条压缩空气管线(3、4、12、14)，由此使得有可能把消耗装置连接管线(5、15)连接到一条或另一压缩空气管线(3、4、12、14)上。
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公开(公告)号：CN101292107A
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200680038447.1
申请日：2006-08-10
申请人： 霍尔德克斯制动产品有限公司
发明人： 伊恩·科托姆
摘要： 一种(40)阀，包括进口(44)，出口(48)，排气口(60)及设置在进口(44)和排气口(60)之间的隔膜(50)，其中隔膜(50)可响应于阀内的空气压力在隔膜密封排气口(60)的第一位置和排气口(60)被打开的第二位置之间移动，具有一个或多个与排气口(60)相连的突起(64)，隔膜(50)在其第一位置能够搁置于突起(64)上。
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公开(公告)号：CN101186206A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200810000920.8
申请日：2008-01-08
申请人： 湖北佳旺汽车制动系统制造有限公司
摘要： 本发明涉及一种车辆制动控制装置，具体为一种车辆刹车失效自动和手动电气应急刹车安全保护装置。其结构包括通过管路与气压刹车系统的主储气筒连接的应急储气筒，应急储气筒分别连接三个电磁阀D1、D2、D3其中一个电磁阀D3通过管路与气压刹车系统的前换向阀连接，前换向阀连接前轮左右制动气室，另一个电磁阀D1通过管路与气压刹车系统的后换向阀连接，后换向阀连接后轮左右制动气室；在主储气筒与应急储气筒之间的管路上设有单向阀；主储气筒上设有低压报警器，低压报警器分别与两个电磁阀D1、D3以及后刹车灯连接。本发明在车辆原有刹车系统失灵甚至完全失效的状态下，能够提供有效的刹车制动效果，并保证车辆能继续安全行驶。
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公开(公告)号：CN1842454A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200580001058.7
申请日：2005-03-10
申请人： 蒂森克鲁伯快速运输有限公司
摘要： 本发明涉及一种磁悬浮铁路，该磁悬浮铁路包括至少一个车辆(1、2)、布置在车辆中的压缩空气供给单元及至少一条消耗装置连接管线(5、15)。根据本发明，所述压缩空气供给单元包括布置在车辆(1、2)中并且分别连接到至少一个压缩空气源(例如，从19至22)上的至少两条压缩空气管线(3、4、12、14)，由此使得有可能把消耗装置连接管线(5、15)连接到一条或另一压缩空气管线(3、4、12、14)上。
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公开(公告)号：CN117400893A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311264939.4
申请日：2023-09-27
申请人： 中冶宝钢技术服务有限公司
摘要： 本发明提供一种矿用车辆液压制动系统，包括油箱、变量泵、卸荷阀、蓄能器、手刹阀、换向阀、增压泵、反比例减压阀以及制动器；油箱连接变量泵，卸荷阀连接变量泵；卸荷阀连接蓄能器；手刹阀连接蓄能器；换向阀连接手刹阀；反比例减压阀连接换向阀，反比例减压阀连接制动器；反比例减压阀、手刹阀和卸荷阀三者相互连通并连接至油箱；增压泵与反比例减压阀、换向阀和手刹阀相连通。本发明还提供一种矿用车辆液压制动系统的使用方法。本发明能够在车辆熄火后驾驶员忘记上拉手刹时，可自动上拉手刹，以防止车辆再次启动时出现溜坡；能够用于应急解除驻车制动的换向阀，使其自动切换正常油路，防止因人为因素未及时恢复油路造成制动系统异常。
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公开(公告)号：CN113966291A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202080041423.1
申请日：2020-04-01
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
摘要： 提出了一种联接装置(1)，该联接装置用于液压装置、特别地用于车辆的液压制动器的制动软管装置。联接装置(1)包括第一联接部件(2)和第二联接部件(3)，其中，第一联接部件(2)和第二联接部件(3)能够从未联接状态U转变为联接状态K，其中，第一联接部件(2)具有预填充有第一液压液体(14)的液压室(6)，并且其中，第二联接部件(3)具有预填充有第二液压液体(33)的液压缸(21)，其中，液压室(6)和液压缸(21)在联接状态K下流体连接至彼此，其中，液压室(6)中包含有第一流动开口(15)，并且其中，第一联接部件(2)具有第一密封装置(9)，该第一密封装置在未联接状态U下以流动密封的方式将第一流动开口(15)闭合并且在联接状态K下将第一流动开口释放。
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公开(公告)号：CN105128844B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201510557726.X
申请日：2015-09-06
申请人： 山东交通学院
发明人： 吴娜
IPC分类号： B60T11/32
摘要： 本发明公开了一种车辆制动系统内的多回路控制装置，其包括有控制缸体，控制缸体的上端部设置有端盖，控制缸体内部设置有腔体，控制缸体之中设置有延伸至腔体内部的进油口与出油口；所述腔体之中设置有活塞，活塞上端连接有调节弹簧，腔体之中，活塞下端与活塞上端彼此导通；采用上述技术方案的车辆制动系统内的多回路控制装置，其可在车辆制动系统内包含多个制动回路时，对每一个制动回路进行控制。当任意制动回路发生泄漏时，该制动回路所对应的控制装置则可自动将该制动回路切断，以在避免制动液继续发生泄漏的同时，确保其余制动回路保持正常工作状态，从而使得车辆的制动性能得以保障，进而显著改善了车辆在故障状态下的安全性能。
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公开(公告)号：CN100422011C
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200480021333.7
申请日：2004-07-12
申请人： 威伯科有限合伙公司
发明人： H·戴克梅耶
CPC分类号： F15B1/02 , B60G17/0523 , B60G17/0526 , B60G2206/0116 , B60G2400/50 , B60G2400/51222 , B60G2500/02 , B60G2500/203 , B60G2500/204 , B60G2600/02 , B60G2800/912 , B60T17/02 , B60T17/06 , B60T17/22
摘要： 本发明涉及一种用于将加压流体从至少一个加压流体存储容器(8、9、10)中抽出的加压流体消耗装置(14、15)，其中加压流体存储容器(8、9、10)还被设计成供应附加的加压流体消耗装置(11、12、13)。这里说明了一种加压流体消耗装置，使用该装置可使车辆加压流体系统的设计更为简单、成本更低。为此目的，加压流体消耗装置(14、15)接收加压流体存储容器(8、9、10)的一状态值，并且仅当该状态值至少达到一预设的最小值时，才将加压流体从加压流体存储容器(8、9、10)抽出。
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公开(公告)号：CN1549781A
公开(公告)日：2004-11-24
申请号：CN02817069.5
申请日：2002-08-30
申请人： 安全有效有限公司
发明人： 斯坦·诺瓦克 , 多罗塔·海伦娜·基尔翁斯卡 , 维恩·C·莫莱
CPC分类号： B60T17/18
摘要： 用于操作在役制动器(12，14)和(16)的液压制动系统具有第一和第二主液压缸(20，22)，其与阀(24)的输入口(26)和(28)相通。两个相同的液压回路(30)和(34)还包括一共用回路部分，其包括选择阀(44)和引入制动(16)的公用线路(42)。系统(10)还包括电控和手动释放的手动制动器(18)。操纵器(52)根据感应的流体压力控制系统(10)的操作，在主液压缸(20)和(22)间及液压回路(30)和(34)进行切换。当切换主液压缸(20)和(22)到液压回路(30)和(34)之一时，操纵器连续感应低流体压力，共用回路断开。当感应液压失效时，操纵器(52)自动控制停止制动。
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