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公开(公告)号：CN107580571B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201680026637.5
申请日：2016-05-06
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于控制商用车(100)的制动装置的设备(120)，其具有用于为商用车(100)提供驻车制动功能的驻车制动控制阀(132)和用于为挂车(102)提供停车制动功能和电制动功能的挂车控制阀(134)，其中，挂车控制阀(134)具有驻车制动器活塞(280)，该驻车制动器活塞布置为可移动，以便根据第四挂车控制阀接口的通气状态通过第一挂车控制阀接口控制第二挂车控制阀接口的通气以提供停车制动功能和电制动功能。此外，该设备(120)具有可切换的阀装置(136)以使该设备(136)的供给接口(122)与驻车制动控制阀(132)和/或挂车控制阀(136)可切换地连接，以便引起为商用车(100)提供驻车制动功能以及为挂车(102)提供停车制动功能和电制动功能。
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公开(公告)号：CN112292297A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN201980040977.7
申请日：2019-06-18
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC分类号： B60T13/68
摘要： 本发明涉及一种用于机动车、尤其是商用车的停车制动设备(1、1')，包括至少一个压缩空气接头(10)、至少一个第一控制电磁阀单元(20a)、至少一个挂车控制双稳态阀(40a、40a')和至少一个第一压缩空气输出端(71)，其中，压缩空气接头(10)可与第一控制电磁阀单元(20a)和挂车控制双稳态阀(40a、40a')连接，第一控制电磁阀单元(20a)与挂车控制双稳态阀(40a、40a')可通过至少一个第一控制线路(41a)连接，并且挂车控制双稳态阀(40a、40a')可通过至少一个挂车控制输出线路(80a)与第一压缩空气输出端(71)连接，其中，停车制动设备(1、1')具有至少一个牵引车控制双稳态阀(40b)和至少一个第二压缩空气输出端(72、74)，压缩空气接头(10)可与牵引车控制双稳态阀(40b)连接，并且牵引车控制双稳态阀(40b)可通过至少一个牵引车控制输出线路(80b)与第二压缩空气输出端(72、74)连接，其中，在牵引车控制输出线路(80b)中在牵引车控制双稳态阀(40b)和第二压缩空气输出端(72、74)之间设置至少一个牵引车输出端分支(81b)，并且第一控制电磁阀单元(20a)可通过至少一个旁路控制线路(41c)以及通过牵引车输出端分支(81b)与牵引车控制输出线路(80b)连接。
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公开(公告)号：CN108473123A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201680078002.X
申请日：2016-11-02
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC分类号： B60T13/263 , B60T11/326 , B60T13/22 , B60T13/261 , B60T13/385 , B60T13/662 , B60T13/683 , B60T15/041 , B60T17/004 , B60T2270/403
摘要： 本发明涉及一种用于商用车的气动式制动装置(10)，其包括至少一个可气动操控的用于商用车的驻车制动器的弹簧蓄能器(12)、电子驻车制动装置(16)和牵引车保护阀(40)，该电子驻车制动装置具有至少一个控制电子装置(24)、至少一个双稳态阀单元(26)、至少一个第一阀单元(30)、至少一个第二阀装置(32)，借助所述第一阀单元能够在商用车的驻车制动器激活的情况下停用商用车的挂车的驻车制动器，所述第二阀装置接通为使得在用于供给挂车的驻车制动器的系统压力下降时能够激活挂车的驻车制动器。
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公开(公告)号：CN108463383A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201680077999.7
申请日：2016-11-02
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC分类号： B60T13/263 , B60T11/326 , B60T13/22 , B60T13/261 , B60T13/385 , B60T13/662 , B60T13/683 , B60T15/041 , B60T17/004 , B60T2270/403
摘要： 本发明涉及一种用于商用车的气动式制动装置(10)，其包括至少一个能够气动操控的弹簧蓄能器(12)、电子驻车制动装置(16)和牵引车保护阀(40)，该弹簧蓄能器用于商用车的驻车制动器，该电子驻车制动装置具有至少一个控制电子装置(24)、至少一个第一双稳态阀单元(26)和至少一个第二双稳态阀(30)、至少一个阀装置(32)，所述阀装置能够接通为使得在用于供给牵引车的挂车的驻车制动器的系统压力下降时激活所述挂车的驻车制动器。
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公开(公告)号：CN117980203A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202280062524.6
申请日：2022-10-14
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于车辆、尤其是商用车的制动装置、尤其是电子驻车制动装置(12)的挂车控制模块(10、110、210、310、410、510)，所述挂车控制模块具有至少一个控制活塞(16)；并且所述挂车控制模块具有至少一个壳体(14)，所述控制活塞(16)接收在所述壳体中，其中，所述壳体(14)具有至少一个控制连接端(14a)和至少一个反馈连接端(14b)，用于控制所述控制活塞(16)，其中，所述壳体(14)此外具有至少一个供给连接端(18)，所述供给连接端与至少一个供给线路(20)连接，用于给所述挂车控制模块(10、110、210、310、410、510)供给压力流体，其中，所述控制活塞(16)能够通过所述控制连接端(14a)并且通过所述反馈连接端(14b)双稳态地被操控。此外，本发明涉及一种用于车辆、尤其是商用车的驻车制动装置(12)、尤其是电子驻车制动装置，所述制动装置具有至少一个如上所述的挂车控制模块(10、110、210、310、410、510)。另外，本发明涉及一种商用车，所述商用车尤其具有至少一个牵引车辆并且具有至少一个挂车，以及所述商用车具有至少一个如上所述的驻车制动装置(12)并且具有至少一个如上所述的挂车控制模块(10、110、210、310、410、510)。
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公开(公告)号：CN108463383B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201680077999.7
申请日：2016-11-02
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于商用车的气动式制动装置(10)，其包括至少一个能够气动操控的弹簧蓄能器(12)、电子驻车制动装置(16)和牵引车保护阀(40)，该弹簧蓄能器用于商用车的驻车制动器，该电子驻车制动装置具有至少一个控制电子装置(24)、至少一个第一双稳态阀单元(26)和至少一个第二双稳态阀(30)、至少一个阀装置(32)，所述阀装置能够接通为使得在用于供给牵引车的挂车的驻车制动器的系统压力下降时激活所述挂车的驻车制动器。
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公开(公告)号：CN109982906A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201780071706.9
申请日：2017-08-22
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC分类号： B60T13/68
摘要： 本发明涉及一种商用车用驻车制动机构(100)，其包括至少一个控制阀机构(126)、至少一个中继阀(128)、至少一个气动制动装置以及至少一个挂车控制模块(146)，其中，借助于该控制阀机构(126)可控制所述中继阀(128)，借助于所述中继阀(128)可至少操控所述气动制动装置，其中，在挂车控制模块的上游设置有阀(144)，所述阀(144)具有第一接口(144a)和第二接口(144b)和第三接口(144d)，其中，在所述第二接口(144b)上附接有第二连接管路(184)，所述第二连接管路将所述阀(144)与所述控制阀机构(126)连接，其中，在所述第三接口(144d)上附接有第三连接管路(192)，所述第三连接管路将所述挂车控制模块(146)与所述阀(144)连接，在所述第一接口(144a)上附接有第一连接管路(186)，所述第一连接管路(186)附接于第一管路(160)，所述第一管路(160)设置在中继阀(128)的下游。
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公开(公告)号：CN118284547A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202280076712.4
申请日：2022-11-17
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人： F·格里塞尔
摘要： 本发明公开一种用于产生用于第一车辆的流体制动系统(2)的流体制动控制信号的设备(1)，其中，所述设备(1)具有控制输入端(3)，所述控制输入端构造为用于接收制动请求信号；控制单元(4)，所述控制单元构造为用于处理所述制动请求信号；压力源(5)，所述压力源构造为用于提供供给压力；出口附接端(6)，所述出口附接端构造为用于将所述流体制动控制信号输出到所述制动系统(2)中；和阀单元(7)，所述阀单元构造为用于根据所述制动请求信号被所述控制单元(4)操控并且根据所述控制单元(4)的操控基于所述供给压力产生所述流体制动控制信号并且将所述流体制动控制信号输送给所述出口附接端(6)。此外，本发明公开了一种制动系统、一种车辆和一种方法。
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公开(公告)号：CN112292297B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201980040977.7
申请日：2019-06-18
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC分类号： B60T13/68
摘要： 本发明涉及一种用于机动车、尤其是商用车的停车制动设备(1、1')，包括至少一个压缩空气接头(10)、至少一个第一控制电磁阀单元(20a)、至少一个挂车控制双稳态阀(40a、40a')和至少一个第一压缩空气输出端(71)，其中，压缩空气接头(10)可与第一控制电磁阀单元(20a)和挂车控制双稳态阀(40a、40a')连接，第一控制电磁阀单元(20a)与挂车控制双稳态阀(40a、40a')可通过至少一个第一控制线路(41a)连接，并且挂车控制双稳态阀(40a、40a')可通过至少一个挂车控制输出线路(80a)与第一压缩空气输出端(71)连接，其中，停车制动设备(1、1')具有至少一个牵引车控制双稳态阀(40b)和至少一个第二压缩空气输出端(72、74)，压缩空气接头(10)可与牵引车控制双稳态阀(40b)连接，并且牵引车控制双稳态阀(40b)可通过至少一个牵引车控制输出线路(80b)与第二压缩空气输出端(72、74)连接，其中，在牵引车控制输出线路(80b)中在牵引车控制双稳态阀(40b)和第二压缩空气输出端(72、74)之间设置至少一个牵引车输出端分支(81b)，并且第一控制电磁阀单元(20a)可通过至少一个旁路控制线路(41c)以及通过牵引车输出端分支(81b)与牵引车控制输出线路(80b)连接。
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公开(公告)号：CN111479731B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN201880080520.4
申请日：2018-12-04
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC分类号： B60T17/00
摘要： 本发明涉及一种具有至少一个空气干燥器单元并且具有调节单元的组件，尤其是用于商用车的组件，其中，所述空气干燥器单元和所述调节单元分别构造为单独的单元，其中，所述空气干燥器单元具有至少一个空气干燥器模块、尤其是空气干燥器筒、至少一个排出阀和用于气动地操控所述排出阀的至少一个控制线路，其中，在所述空气干燥器单元中，紧接着所述空气干燥器模块设置至少一个连接线路，所述连接线路直接通向位于所述空气干燥器单元外部的、用于所述空气干燥器单元的消耗装置止回阀，其中，所述连接线路至少部分是双向可用的和/或能衔接或已衔接到双向可用的线路区段上。
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