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公开(公告)号：CN107839881A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201711381493.8
申请日：2017-12-20
Applicant: 南京菱亚汽车技术研究院
Inventor： 张莹
CPC classification number: B64C39/024 , B64C25/42 , B64C25/62 , B64C27/006 , B64C2201/024 , B64C2201/12
Abstract: 本发明公开了一种便于清洗树冠上塑料袋的无人机，包括无人机本体和马达，所述无人机本体的两侧均设置有机翼支撑杆，且机翼支撑杆的上方设置有护网，所述马达的下方设置有连接座，且连接座的侧面设置有连接杆，所述底座的内部下方设置有凹槽，所述护网的中间设置有机翼，所述马达的下方连接有转轴，所述底座支撑杆的上面设置有限位盘，且限位盘的上下两侧均设置有弹簧，所述限位盘的外侧设置有限位槽，所述底座支撑杆的上方端口处设置有刹片。该便于清洗树冠上塑料袋的无人机，取消了用喷射火焰的方式来对塑料袋进行清除，能够降低风险，且能够有效防止清除结构出现卡死的情况，进而有效的对无人机进行保护。
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公开(公告)号：CN104044747B
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201410096116.X
申请日：2014-03-14
Applicant: 波音公司
Inventor： T·D·米勒
CPC classification number: G01K3/04 , B60C2200/02 , B60T8/1703 , B60T8/885 , B60T17/221 , B60T2270/406 , B64C25/42 , F16D66/00 , F16D2066/001
Abstract: 本申请公开了监控飞行器着陆系统的组件的方法和装置。示例方法包括通过第一温度传感器确定飞行器的机轮的第一温度，并通过第二温度传感器确定可操作地耦合到机轮的制动器组装件的第二温度。示例方法进一步包括基于第一温度和第二温度估计设置在机轮上的熔断器的峰值温度。
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公开(公告)号：CN107618655A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201710569383.8
申请日：2017-07-13
Applicant: 埃姆普里萨有限公司
Inventor： 古斯塔沃·乔斯·扎姆布雷诺 , 迪亚哥·弗朗西斯科·戈梅斯·达科斯塔 , 费尔南多·安东尼奥·帕沃
IPC: B64C19/00
CPC classification number: B64C13/16 , B60T7/042 , B60T8/1703 , B60T8/18 , B60T8/325 , B60T2230/03 , B60T2230/04 , B64C25/34 , B64C25/42 , B64C25/50 , B64D45/00
Abstract: 本发明涉及使用自动俯仰控制来改进制动性能。飞行控制律通过使用测量到的纵向加速度和/或踏板位置作为控制律的基准量而操作飞行器升降舵(或其他俯仰控制系统)来增强制动效率。通过该技术方案，能够提高主起落架中的竖直负荷，并因此增强制动效率。
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公开(公告)号：CN105480411B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201510631424.2
申请日：2015-09-29
Applicant: 梅西耶-布加蒂-道提公司
Inventor： M·达弗斯
CPC classification number: B64C25/405 , B64C25/34 , B64C25/42 , Y02T50/823
Abstract: 一种起落架，至少包括：·安装在轮轴(3)上的轮子；·制动器，包括扭转管(9)、摩擦构件(11)以及至少一个制动致动器(13)，摩擦构件围绕扭转管安装，至少一个制动致动器用于有选择地将制动力施加到摩擦构件上；以及·用来驱动轮子转动的驱动装置，驱动装置包括电动机(14)，电动机通过联接器构件(15)连接到轮子(4)的轮缘(5)。联接器构件至少部分地围绕轮轴(3)在轮轴和制动器的扭转管(9)之间延伸。
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公开(公告)号：CN107031824A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611199768.1
申请日：2016-12-22
Applicant: 空中客车英国运营有限责任公司
Inventor： 弗雷泽·威尔逊
CPC classification number: B64C25/405 , B64C25/34 , B64C25/42 , Y02T50/823 , B60L7/00 , B60L2200/10
Abstract: 本发明涉及一种飞行器起落架(500)，其包括以可旋转的方式安装在轮轴(520)上的轮(550)、与轮一起旋转的第一传动元件(571)以及第二传动元件(572)，第二传动元件构造成与第一传动元件啮合以使得第一传动元件的旋转致使第二传动元件旋转，其中，第二传动元件连接至发电机(530)，使得第二传动元件的旋转使发电机产生电能，飞行器起落架还包括连接至发电机的散热装置(100/200)，其中，该散热装置包括电加热装置(440)和流体接纳部(403)，该电加热装置能够连接至发电机以接收所产生的电能并将电能转换成热能，该流体接纳部邻近于加热元件，使得流体接纳部中的流体可以被加热。本发明还涉及包括气穴制动装置的起落架、飞行器及制动方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104583075B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201380043306.9
申请日：2013-07-02
Applicant: 梅西耶-道提有限公司
Inventor： K·施密特
IPC: B64C25/40 , F16D61/00 , F16D63/00 , B60K7/00 , B60T1/10 , H02K7/12 , H02K49/04 , B60L7/10 , B60L7/24 , B64C25/44
CPC classification number: F16D63/002 , B60K7/0007 , B60K2007/0053 , B60K2007/0092 , B60L7/24 , B60L2200/10 , B60T1/10 , B60T8/1703 , B60T13/586 , B60T13/748 , B64C25/42 , B64C25/44 , F16D49/00 , F16D61/00 , F16D2121/20 , H02K7/12 , H02K16/02 , H02K21/222 , H02K49/043 , H02K2213/09 , H02P3/04 , Y02T10/641 , Y02T10/642
Abstract: 一种用于交通工具的制动总成，包括：包括中空部分(4)和轮缘(6)的轮(2)，所述轮缘包括第一部分(9)和与所述第一部分(9)相邻的第二部分(10)，所述第一部分包括导电材料(8)，所述第二部分包括多个永磁体；以及包括至少一个电磁线圈(15)的定子(12)，所述至少一个电磁线圈被安排成位于所述轮(2)的所述中空部分(4)内，其中所述定子(12)能在第一位置与第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述至少一个电磁线圈(15)在所述轮(2)正相对于所述定子(12)转动时感应地耦合到所述轮缘(6)的所述第一部分(15)感应地耦合到所述轮缘(6)的所述第二部分(10)。(9)，在所述第二位置中，所述至少一个电磁线圈
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公开(公告)号：CN106379518A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201610905733.9
申请日：2016-10-18
Applicant: 济南大学
Abstract: 缓冲充电节能阻力制动装置，涉及缓冲电能源转换的制动技术领域。其特征在于：主起落架为对称平行的两组，每组主起落架装有四个完全一样的主起落架机轮，前面两个主起落架机轮和后面两个主起落架机轮；后面的主起落架内侧连接有齿轮箱，齿轮箱连接主起落架轮轴，轴承箱连接主起落架轮轴，主起落架轮轴连接主起落架机轮；电动机连接分路电缆，分路电缆连接分线盒；分线盒通过控制电缆连接到电子设备舱；分线盒连接供电电缆，供电电缆连接蓄电池组；分线盒连接供电电缆，供电电缆上装有超级电容，供电电缆通过超级电容连接蓄电池组。较现有技术的引擎式驱动可大大节省航空燃油，降低噪音、减轻排放的特点。
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公开(公告)号：CN106347642A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610905705.7
申请日：2016-10-17
Applicant: 济南大学
Abstract: 能源回收阻力制动装置的应用，涉及制动设备应用技术领域。能源回收阻力制动装置包括：齿轮箱、分路电缆、分线盒、电动机、轴承箱、主起落架轮轴、主起落架机轮、主起落架桥架、主起落架支柱、电子设备舱、控制电缆、供电电缆、蓄电池组，其特征在于：当航空器降落在机场，进入滑行道滑行时，主起落架机轮通过主起落架轮轴带动齿轮箱中的齿轮转动；齿轮将动能传递给电动机，电动机将动能转化为电能，通过供电电缆将电能传至蓄电池组存储，存储的电能可为航空器供电。较现有技术的引擎式驱动可大大节省航空燃油，降低噪音、减轻排放的特点。
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公开(公告)号：CN106335632A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610533799.X
申请日：2016-07-07
Applicant: 空中客车英国运营有限责任公司 , 空中客车运营简化股份公司
Inventor： 路易斯-埃马纽埃尔·罗马纳 , 米格尔·安格尔·伽马 , 安德烈亚·达米亚尼
CPC classification number: B60T17/221 , B60T8/1703 , B60T8/172 , B60T8/885 , B60T2270/402 , B64C25/42 , B64C25/44 , B60T8/171
Abstract: 提供了一种用于具有多个制动轮的飞行器的制动控制系统，该制动控制系统被配置成：从传感器接收表示多个测量的飞行器参数的信号的输入，以及将多个制动命令输出至与制动轮相关联的制动器，其中，制动控制系统包括：健康监测系统，该健康监测系统用于确定传感器信号和/或制动轮的可操作性和/或可靠性；以及任务管理器，该任务管理器用于自动地自我重新配置制动控制系统，以便在健康监测系统判定制动轮或传感器信号中的一个或更多个的故障的情况下改变制动控制系统利用所输入的信号的方式。还提供了一种用于操作具有多个制动轮的飞行器的方法。
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公开(公告)号：CN106081074A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610436272.5
申请日：2016-06-17
Applicant: 西安航空制动科技有限公司
CPC classification number: B64C25/44 , B60T8/1703 , B64C25/42 , B64C25/46
Abstract: 一种基于刹车压力选择滑行刹车的飞机机轮刹车系统，包括液压刹车阀、电液伺服阀、控制盒、电磁阀、压力传感器和机轮速度传感器。其中控制盒、电液伺服阀和机轮速度传感器构成刹车防滑控制部分，电磁阀、压力传感器和控制盒用于实现刹车机轮刹车选择。压力传感器安装在电液伺服阀刹车口的液压管路上。本发明将刹车系统输出给机轮刹车装置的液压管路分为两条，分别与小刹车装置进油口和大刹车装置进油口连通。通过控制两条液压管路实现飞机地面滑行仅小刹车装置运行，其他情况两个刹车装置同时运行，减小滑行刹车中碳盘磨损，改善提高碳盘使用寿命。本发明有效解决了现有单轮单刹车碳刹车盘磨损大、使用寿命短的难题，提高了碳盘的使用寿命和经济效益。
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