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公开(公告)号：CN106004775A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610465009.9
申请日：2016-06-22
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
CPC分类号： B60R21/34 , B60R19/40 , B60R19/483 , B60R2019/007 , B60R2021/346
摘要： 本发明公开了一种用于车辆的自适应前保险杠系统及控制方法，涉及车辆安全领域。所述用于车辆的自适应前保险杠系统，用于控制所述前保险杠系统伸出，以改变所述车辆前方的行人与所述车辆碰撞时的运动轨迹，包括判断模块，用于判断所述车辆前方的物体是否为行人，在判断是行人的情况下获取所述行人的相关信息，所述相关信息包括行人身高信息及行人运动信息；车速传感器，用于获取所述车辆的速度；中央控制模块，用于根据所述行人的相关信息及所述车辆的速度计算相对所述前保险杠伸出的距离；和执行机构，用于伸出所述距离。本发明还提供了相应的控制方法。通过本发明，可有效减轻不同身高行人其头部碰撞车辆产生的伤害。
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公开(公告)号：CN102548805B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201080042472.3
申请日：2010-07-27
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： B60R19/34
CPC分类号： B60R19/34 , B60R2019/007 , B60R2019/262 , F16F7/125
摘要： 本发明提出一种用于自适应地衰减碰撞能量的装置和方法，其中，设有变形元件，该变形元件为了衰减碰撞能量而沿一个方向执行第一运动并且同时变细。此外，还设有致动机构，该致动机构根据控制信号设定用于自适应衰减的变细程度。所述致动机构是为沿所述第一运动的方向的轴线的第二运动而设计的，以便设定所述变形元件的变细程度，其中，由于所述第二运动，所述致动机构能够固定带有相应孔的至少一个模板以设定变细程度，所述变形元件被驱使穿过所述相应孔。由所述致动机构固定的模板的数量取决于所述控制信号。各自被固定的模板引起所述变形元件变细。
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公开(公告)号：CN101171156B
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200680016010.8
申请日：2006-05-09
申请人： 奥托立夫开发公司
CPC分类号： B60R19/00 , B60R2019/007 , B62D21/157
摘要： 本发明特别提出了一种用于增强具有封闭正截面的空心机动车辆车身元件(1)的设备，所述设备特征在于所述元件(1)具有在探测到撞击时适宜于在其内部空间(E)产生冲击波或压力波的装置(2；3；5)，以便所述波产生的能量足以使元件变形而增大其截面。
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公开(公告)号：CN1131805C
公开(公告)日：2003-12-24
申请号：CN99800907.5
申请日：1999-05-31
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B62D21/15 , B60R2019/007 , B62D25/04
摘要： 一种汽车前支柱(1；40；50)在靠近汽车(10)乘客舱(16)的部分具有一薄弱部分(27b；47b；62)，薄弱部分用以在对前支柱背离乘客舱的部分作用一冲击时促使前支柱弯折。在一障碍物碰撞前支柱背离乘客舱的部分时薄弱部分由于所产生的碰撞冲击凹陷而使前支柱弯折。通过使前支柱弯折部分地吸收碰撞冲击，因而使作用在障碍物上的冲击明显地得到缓冲。
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公开(公告)号：CN108407742A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810077080.9
申请日：2018-01-26
申请人： 潘新凤
发明人： 潘新凤
CPC分类号： B60R19/00 , B60R19/02 , B60R19/18 , B60R2019/007
摘要： 本发明公开了一种电动汽车的吸能设备，其结构包括车门、车身、吸能缓冲机构、车轮、车头，车身上设有车门，车身底部安装有车轮，车身和车头固定连接，本发明设有伸缩螺纹套筒、阻尼结构、辅助伸缩结构，通过辅助伸缩结构来辅助伸缩螺纹套筒的伸缩，增加环形卡柱的环数，提高吸能效果，再经过传动结构、同步顶动结构促使阻尼结构阻拦伸缩螺纹套筒的伸缩起到二次吸能效果，本发明的辅助伸缩结构不是通过电子系统进行而是随着螺纹杆受到的碰撞速度决定，碰撞速度越快，受到的撞击越多，伸缩螺纹套筒滑动速度也就越快，减少了控制反应时间和驾驶经验约束，直接提高驾驶的安全系数。
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公开(公告)号：CN102666166A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080051962.X
申请日：2010-10-15
申请人： 奥托立夫开发公司
发明人： N·德奥利韦拉
CPC分类号： B60R19/20 , B60K1/04 , B60K2001/0438 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L11/005 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60R2019/007 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705
摘要： 本发明公开了一种带有电池(4)的机动车辆(1)中的安全装置。所述装置设计为保护电池(4)在车辆(1)发生事故时免受损伤，该装置尤其适于电动车辆或所谓的混合动力车辆。所述装置包括可充气单元(8)，所述可充气单元包括：彼此固定的基本上刚性的壁状构件(9)和片状材料的柔性层(17)，用以在所述壁状构件和所述柔性层之间限定可充气的室(27)。所述壁状构件(9)安装为与电池(4)间隔开，所述柔性层(17)插在壁状构件(9)和电池(4)之间，从而使所述室(27)的充气(例如通过气体发生器或类似物)起到将所述柔性层(17)推向所述电池(4)的作用。
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公开(公告)号：CN100400346C
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN03816373.X
申请日：2003-06-25
申请人： 高田-彼得里公开股份有限公司
IPC分类号： B60R21/34
CPC分类号： B60R21/38 , B60R2019/007
摘要： 本发明涉及一种布置，该布置用于在碰撞中偏转机动车外镶板的部件、特别是发动机罩或者行李舱盖板，以通过在偏转方向的相反方向移动该部件，从而减小碰撞到机动车外所述的偏转部件上的人体的冲击能量。所述的布置包含一个用于偏转外镶板部件的装置，该装置与所述的部件的至少一个点连接，在人体碰撞到所述的部件上时，允许该部件向偏转方向的相反方向运动。根据本发明，偏转方向(2)根据碰撞的时刻、点和/或方向而受到控制，通过这种方式，取决于在外镶板偏转部件(M)上的碰撞时刻和/或点和/或方向，偏转装置(2)允许外镶板的部件(M)向偏转方向(a)的相反方向运动，或者阻止这种运动以防止它发生。
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公开(公告)号：CN1272822A
公开(公告)日：2000-11-08
申请号：CN99800907.5
申请日：1999-05-31
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B62D21/15 , B60R2019/007 , B62D25/04
摘要： 一种汽车前支柱(1;40;50)在靠近汽车(10)乘客舱(16)的部分具有一薄弱部分(27b;47b;62),薄弱部分用以在对前支柱背离乘客舱的部分作用一冲击时促使前支柱弯折。在一障碍物碰撞前支柱背离乘客舱的部分时薄弱部分由于所产生的碰撞冲击凹陷而使前支柱弯折。通过使前支柱弯折部分地吸收碰撞冲击,因而使作用在障碍物上的冲击明显地得到缓冲。
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公开(公告)号：CN108778845A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780016486.X
申请日：2017-03-14
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： B60R21/34 , B60R19/18 , B60R2019/007 , B60R2019/186
摘要： 本发明涉及一种变形结构(1)，其包括至少一个第一层(3)和第二层(5)，它们在变形方向或负荷方向上彼此间隔开并且可相对移动地设置。第一层(3)和第二层(5)具有互补的凸起(31、51)和凹陷(32、52)，这样构造所述凸起和凹陷，使得第一层(3)的凸起(31)可沉入第二层(5)的凹陷(52)中以及第二层的凸起(51)可沉入第一层(3)的凹陷(32)中。第一层和第二层通过可变形的接片元件(7)这样彼此连接，使得在沿变形方向的高脉冲下第一层(3)的凸起(31)沉入第二层(5)的凹陷(52)中并且第二层(5)的凸起(51)沉入第一层(3)的凹陷(32)中，从而变形结构沿变形方向的变形以较低力水平进行，并且在沿变形方向的低脉冲下第一层(3)的凸起(31)碰撞到第二层(5)的凸起(51)上，从而变形结构(1)沿变形方向的变形以较高力水平进行。
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公开(公告)号：CN106232431A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580020888.8
申请日：2015-04-15
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： B60R19/20 , B60R19/023 , B60R19/18 , B60R19/22 , B60R2019/007
摘要： 按照本发明，用于机动车的变形元件系统具有变形元件和振动产生装置。振动产生装置设置和构造为，使得变形元件在需要时能被置于振动中，以致变形元件的变形性能和/或流动性能能被与要求条件相符地改变。
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