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公开(公告)号：CN107309607A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710444209.0
申请日：2017-06-13
Applicant: 台州市风驰车轮有限公司
Inventor： 王正清
CPC classification number: B23P15/00 , B60B21/06 , B60B25/02 , B60B2310/20 , B60B2310/224 , B60B2310/302
Abstract: 本发明公开了一种复合铝车圈及制造方法，包括冲压成型的左圈体、压铸成型的右圈体和幅板，右圈体内设有采用辊压成型的连接部，连接部的二个对接端分别设有若干矩形缺口、以及适配在对应的矩形缺口内的矩形凸块，矩形缺口之间形成矩形锯齿，矩形凸块之间形成矩形凹槽，连接部包括与右圈体连接的嵌设段、与左圈体焊接的焊接段，当右圈体和幅板压铸成型时，连接部套接在压铸成型模具的模芯上，从而在矩形凸块的端部与矩形缺口的底部之间、以及矩形锯齿的端部与矩形凹槽的底部之间分别形成调节间隙，调节间隙内形成加强连接块。本发明既可确保车圈的强度、提高生产效率以降低制造成本，同时可有效地提升其品质档次，适应高品质车辆的要求。
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公开(公告)号：CN107243535A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201610808385.3
申请日：2016-09-07
Applicant: 本特勒尔汽车技术有限公司
Inventor： 米夏埃尔·布吕根布罗克 , 托马斯·弗莱米格 , 托马斯·弗勒特 , 托马斯·格罗塞吕施坎普 , 诺贝特·尼格迈尔 , 安德列亚斯·弗雷恩
CPC classification number: B21D53/88 , B21D5/06 , B21D22/02 , B21D22/26 , B60B35/08 , B60B2310/20 , B60B2310/206 , B60B2310/212 , B60B2310/30 , B60B2310/302 , B60B2310/303 , B60B2310/318 , B60B2360/102 , B21D22/20
Abstract: 本发明示出了和描述了一种用于制造汽车轴的封闭的空心型材(2)的方法，包括以下步骤：a)由金属板制备扁坯(1)，其中该扁坯(1)在纵向上具有至少一个长度(L)并且在横向上具有至少一个宽度(B)或者具有成型轮廓，b)成型该扁坯(1)，其中产生了具有在扁坯(1)的纵向上延伸的通道(5)的开放的轮廓，c)成型该扁坯(1)的侧面(6,7)，其中产生了具有周长(U)和具有纵向间隙(9)的空心型材(8)，以及d)接合纵向间隙(9)。为了以高重复精度实现空心型材(2)的接合，提出了这样成型该扁坯(1)，即，至少在纵向间隙(9)的区域中特别是在金属板层面中产生压应力。
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公开(公告)号：CN106142985A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610544930.2
申请日：2016-07-12
Applicant: 泉州市泰智机械发展有限公司
CPC classification number: B60B21/06 , B23P15/00 , B23P2700/50 , B60B21/00 , B60B2310/224 , B60B2310/302
Abstract: 一种辋部无焊接不等厚的无内胎钢制车轮，包括轮辐和轮辋，所述轮辐和轮辋由同一圆饼料为原料，该圆饼料经过多次旋压后进行环切而成轮辐原料和轮辋原料，所述轮辐原料和轮辋原料经过多次旋压后形成轮辐和轮辋，该轮辐和轮辋通过焊接焊合。所述轮辐与轮辋的原料为同一个毛胚材料旋压成形，轮辋部分无任何装配接合面、焊接线和焊料填充物，其组织细密，同时轮辐和轮辋强度增强，且装配焊合精度较高。所述轮辐和轮辋部分可通过旋压实现不等厚变截面成形，从而可以补强薄弱部位、适当减少受力小或者无受力部位的材料，实现车轮的轻量化。所述轮辋部分无焊接环节，不再有焊接与打磨缺陷；该轮辋部分整体表面质量好，气密性好。
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公开(公告)号：CN105358332A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201480037089.7
申请日：2014-06-27
Applicant: 塞夫霍兰德有限公司
CPC classification number: B60G7/008 , B60B35/005 , B60B35/08 , B60B2310/302 , B60G9/003 , B60G2200/31 , B60G2204/148 , B60G2204/43 , B60G2204/4306 , B60G2206/8201
Abstract: 本发明提供了一种用来将悬架臂连接至轴管的护套(20)，所述护套(20)具有大体上管状的横截面，所述护套沿着纵向轴线(L)延伸而且具有外轮廓(24)和内轮廓(22)，其中所述内轮廓(22)具有内直径(Di)，且其中所述护套(20)具有大体上沿着所述纵向轴线(L)延伸的至少一个补偿部(40)，并且其中所述至少一个补偿部(40)被设计成通过不同的调整而改变所述内直径(Di)。
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公开(公告)号：CN104981358A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201480006818.2
申请日：2014-02-20
Applicant: 马克西昂轮毂德国控股公司
CPC classification number: B60B3/10 , B60B3/007 , B60B3/04 , B60B2310/206 , B60B2310/213 , B60B2310/226 , B60B2310/302 , B60B2900/311 , B60B2900/513 , B60Y2200/11
Abstract: 车轮包括辋部分(1)以及盘部分(10)，该盘部分由一块片状金属坯料形成，所述盘部分(10)包括中央部(11)，该中央部带有螺栓孔(13)以及多个径向延伸的轮辐装置(15)，所述轮辐装置(15)汇入到盘边缘(19)中，该盘边缘与所述轮辐装置一起界定通风穴(5)，该通风穴在边缘腹板(18)与盘边缘(19)之间的区域上延伸。为了创制具有实现高强度与硬度的四孔固定装置的钢轮，轮辐装置(15)的数量与螺栓孔(13)的数量是四，并且轮辐装置(15)与螺栓孔(13)关于共同的径向线(R1)以镜像对称的方式布置，每个轮辐装置(15)的宽度(B)朝径向外侧变窄，并且每个通风穴(5)沿周向方向延伸的弧长(L,)大于盘部分(10)的周长的1/6。而且，各个通风穴(5)在径向线(R2)上具有最大的径向净宽(W)，该径向净宽等于或优选大于盘部分(10)的金属部分在相同的径向线(R2)上的径向宽度(S)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104379362A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201280074003.9
申请日：2012-06-28
Applicant: 亨德里克森美国有限责任公司
Inventor： M·J·戈特沙尔克
CPC classification number: B60B35/003 , B60B35/007 , B60B35/06 , B60B35/08 , B60B2310/211 , B60B2310/302 , B60B2900/111 , B60B2900/113 , Y02T10/86 , Y10T29/49622
Abstract: 本发明提供一种用于结合到车辆车轴中的车辆车轴本体。车辆车轴本体可以包括第一和第二车轴本体零件。第一车轴本体零件可以限定车辆车轴本体的下表面的至少一部分以及车辆车轴本体的前表面和后表面中一个表面的至少一部分。第二车轴本体零件固定到第一车轴本体零件，并且可以限定车辆车轴本体的上表面的至少一部分以及车辆车轴本体的前表面和后表面中另一个表面的至少一部分。第一和第二车轴本体零件的厚度可以是不同的。悬置部件支撑件可以与车轴本体的上表面和/底表面一体地形成。
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公开(公告)号：CN103568725A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310182339.3
申请日：2013-05-16
Applicant: 阿文美驰技术有限责任公司
Inventor： 卡洛斯·皮诺蒂
IPC: B60B35/16
CPC classification number: B60B35/08 , B21D35/006 , B21D53/90 , B60B35/16 , B60B35/18 , B60B2310/206 , B60B2310/211 , B60B2310/228 , B60B2310/302 , B60B2310/54 , B60B2360/102 , B60B2360/141 , B60B2380/774 , B60B2380/90 , B60B2900/111 , B60B2900/112 , B60Y2200/14 , F16C3/023 , F16C19/543 , F16C19/56 , F16C35/063 , Y02T10/86 , Y10T29/49622 , Y10T74/2188
Abstract: 一种桥壳和一种制造方法。该桥壳可以包括具有多个转轴部分的第一壳体和第二壳体，这些转轴部分协作以便限定可以被配置成旋转地支撑车轮组件的至少一个转轴。
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公开(公告)号：CN101096173A
公开(公告)日：2008-01-02
申请号：CN200710110208.9
申请日：2007-06-08
Applicant: 达纳公司
IPC: B60G11/113
CPC classification number: B60G9/00 , B60B35/007 , B60B35/163 , B60B2310/302 , B60B2310/305 , B60B2310/306 , B60G11/113 , B60G2200/30 , B60G2200/422 , B60G2204/121 , B60G2204/148 , B60G2204/19 , B60G2204/4306 , B60G2206/012 , B60G2206/30 , B60G2206/32 , B60G2206/8201 , Y10T74/2188
Abstract: 本发明公开了一种悬架安装系统及其组装方法。所述系统具有车桥壳，该车桥壳具有两个中空臂、一个上部部分及一个下部部分。至少一个悬架托架设置在所述上部部分和下部部分之间，并且通过其中一个所述中空臂。
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公开(公告)号：CN1644413A
公开(公告)日：2005-07-27
申请号：CN200410103746.1
申请日：2004-11-01
Applicant: 达纳公司
Inventor： 爱德华·E·斯图尔特 , 蒂莫西·B·阿尔曼丁格 , 肖恩·K·霍弗 , 厄尔·J·欧文 , 帕文德·S·纳努阿 , 格雷戈里·J·马泽尔
CPC classification number: B60K17/165 , B60B35/16 , B60B2310/202 , B60B2310/206 , B60B2310/208 , B60B2310/302 , B60B2310/305 , B60B2360/10 , B60B2360/102 , B60B2380/14 , B60B2900/113 , B60G2206/014 , B60G2206/31 , B60K17/16 , F16H48/08 , F16H57/021 , F16H2048/082 , F16H2048/382 , Y10T29/4984 , Y10T29/49892 , Y10T29/49893 , Y10T29/49963 , Y10T74/2186 , Y10T74/2188
Abstract: 用于汽车的一驱动桥组件，包括一支撑梁构件，该构件具有一基本上平的增大的中央板部分和两个相对的臂部分，一差速器组件模块固定于该中央板部分，并被封入由固定于该中央板构件的相对表面的一后盖和一前盖构成的一外壳内。一驱动桥组件的组装方法包括将该前盖固定于所述支撑梁构件的一前安装面，将所述差速器组件模块固定于所述的支撑梁构件的中央板部分，且将该后盖固定于所述支撑梁构件的后安装面的步骤。
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公开(公告)号：CN1643273A
公开(公告)日：2005-07-20
申请号：CN03806418.9
申请日：2003-03-19
Applicant: 丹拿公司
IPC: F16H57/02
CPC classification number: F16H57/037 , B60B35/16 , B60B2310/202 , B60B2310/206 , B60B2310/208 , B60B2310/213 , B60B2310/302 , B60B2310/305 , B60B2360/10 , B60B2360/102 , B60B2360/104 , B60B2360/141 , B60B2380/14 , B60B2900/113 , B60K17/16
Abstract: 一种汽车用的驱动桥组件(1)，包括一个有一基本上扁平的扩大的中央区段(4)和两个从该中央区段沿轴向向外伸出的对置的臂区段(6a，6b)的支承梁部件(2)、一个固定在该支承梁部件的扁平的中央区段上的差速器支座单元(20)，以及两个从该支座单元向外伸出并由该臂区段可转动地支承的相对于支承梁部件的中央区段成间隔关系的对置的驱动桥轴部件(14a，14b)。该差速器支座单元包括一个固定在支承梁部件的中央区段上的支座框架部件(22)，并设置成可转动地支承一差速器壳体(34)和一驱动小齿轮(38)。该差速器支座单元封闭在一个由固定在支承梁部件的中央区段的对置表面上的后盖和前盖(40，46)形成的罩中。后盖(40)包括两个设有自动对中心的密封件(44)的通孔(42)。
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