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公开(公告)号：CN118574686A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202380017784.6
申请日：2023-03-02
申请人： 马克西昂轮毂控股公司
发明人： R·德杰西马德拉 , A·A·科斯塔莫塔 , M·于莫托格拉西亚尼 , A·菲尼克斯圣安娜 , M·阿帕雷西多德奥利韦拉 , R·杜宁 , I·范尼萨
摘要： 本发明涉及通过旋压制造的用于车辆车轮的轮盘，特别地用于客车的轮盘，该轮盘具有拉伸的盘过渡表面20和径向外部盘边缘，该过渡表面20随后设置有通风孔30。所有通风孔30位于过渡表面20中，并且通过冲压或切割来附加。为了改善由钢或其他适合的材料、特别地适合于冷成型的材料、制成的车辆车轮与由铝制成的铸造车辆车轮相比的竞争力，根据本发明，过渡表面(20)设置有在旋压过程中通过工具的移位而产生的材料厚度的多个变化，并且在径向方向上观察，过渡表面(20)在旋压过程中面向工具的表面上实现波形结构。设置有波形结构的表面特别地可以形成车辆车轮的不可见内部侧，但也可以形成可见侧。此外，相反表面也可以设置有波形结构。
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公开(公告)号：CN113173034B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202110648441.2
申请日：2021-06-10
申请人： 蒂森克虏伯钢铁(北京)有限公司
摘要： 本申请涉及用于商用车辆的超轻量化钢制车轮(1)，其具有优异的材料特性和先进的设计，该车轮由用于安装轮胎的轮辋(2)和具有用于可拆卸地连接至车轮轮毂或轮轴的轮毂凸缘(5)的轮辐(3)组成，其中轮辋(2)和/或轮辐(3)由碳含量在0.18重量％和0.37重量％之间且经热处理和硬化的钢材料制成，轮辐(3)和/或轮辋(2)主要由马氏体微观组织构成并且拉伸强度为至少900MPa，其特征在于，轮辋(2)的最大厚度(T3)小于4.50mm和/或轮辐(3)的最大厚度(T1)小于12.00mm，其中车轮直径(D)乘以车轮宽度(W)再除以车轮质量的值大于4000mm2/kg。
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公开(公告)号：CN118019651A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202280065070.8
申请日：2022-09-27
申请人： 马克西昂轮毂控股公司
摘要： 本发明涉及用于盘式车轮的轮盘，该盘式车轮特别是用于商用车辆，该轮盘具有至少基本上径向延伸的轮毂连接凸缘(11)，并且该轮盘具有能够连接到轮辋(14)的基本上圆柱形的盘边沿(13)，并且该轮盘具有在盘边沿(13)和轮毂连接凸缘(11)之间延伸的过渡区域(16)。为了以这种方式改进这样的轮盘和设置有该轮盘的盘式车轮使得一方面可以实现车轮的尽可能低的重量且另一方面还可靠地满足对轮盘或设置有该轮盘的盘式车轮所提出的强度要求，本发明建议过渡区域(16)设置有分布在圆周上的通风孔(17)，其中，通风孔(17)在径向方向上从更靠近连接凸缘(11)定位的第一内节圆(18)延伸到更靠近轮盘的盘边沿(13)定位的第二外节圆(19)，其中，过渡区域(16)在轮毂连接凸缘(11)和径向内第一节圆(18)之间延伸的第一截面区域(24)中在径向截面中具有材料厚度(DA)，与轮毂连接凸缘(11)的材料厚度(DN)相比，该材料厚度(DA)减小至少30％；和/或其中，通风孔(17)具有孔区域，该孔区域具有在盘的周向方向上从径向内第一节圆(18)朝向径向外第二节圆(19)增加的孔宽度(b)。根据本发明的轮盘，该轮盘的特定设计是通过精细的有限元方法开发的，其特征一方面在于盘壁的特别有利的材料厚度分布，另一方面在于设置在轮盘的轮毂连接凸缘和盘边沿之间的过渡区域中的通风孔的特定设计和布置。
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公开(公告)号：CN114851766A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210543302.8
申请日：2017-08-16
申请人： 马可迅车轮美国有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种轮盘，其包括限定车轮轴线的车轮安装部分、从车轮安装部分径向延伸的多个轮辐、以及在多个轮辐的至少一个轮辐上的轮辋接合部。轮辋接合部位于至少一个轮辐与车轮安装部分相对的端部处。轮辋接合部的第一部分在轴向方向上延伸。轮辋接合部的第二部分和第三部分在圆周方向上延伸。轴向方向平行于车轮轴线，圆周方向位于垂直于车轮轴线的平面内。
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公开(公告)号：CN113799537A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202110625275.4
申请日：2021-06-04
申请人： 中央精机株式会社
发明人： 菅沼守雄
摘要： 提供一种用于车辆的车轮以及用于制造用于车辆的车轮的方法。该用于车辆的车轮(100)包括：轮辋(10)；轮盘(20)；以及激光焊接部(300)，该激光焊接部(300)通过激光焊接将轮辋(10)和轮盘(20)接合而制成。在车轮(100)的圆周方向上，激光焊接部(300)的总长度在轮盘(20)的整个圆周长度的90％以上。车轮(100)在轮辋(10)和轮盘(20)之间具有至少一个非焊接点(400)，在该非焊接点(400)处，沿车轮(100)的圆周方向未设置激光焊接部(300)。
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公开(公告)号：CN109397977B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201811222865.7
申请日：2018-10-19
申请人： 山东惠宇汽车零部件有限公司
发明人： 崔云兰
摘要： 本发明公开了一种汽车轮毂，包括轮圈和轮圈盘；所述轮圈为环状回转体结构，所述轮圈的回转体内圈两侧一体化同轴心设置有左内环和右内环，所述轮圈回转体内圈靠近左内环的一端轮廓上呈圆周阵列分布有一圈内齿体；所述轮圈盘为圆形盘状结构，所述轮圈盘的外圈轮廓上呈圆周阵列分布有一圈外齿体；所述轮圈盘上的若干外齿体均与轮圈内圈上的若干内齿体相啮合；本发明的结构简单，轮圈和轮圈盘两种零件进行结合后形成组合式轮毂，代替传统的复杂结构的一体化轮毂，其轮圈和轮圈盘均为回转体结构，其分体式的毛坯制作过程较传统的一体式复杂轮毂要简单。
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公开(公告)号：CN112969597A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201980026605.9
申请日：2019-04-19
申请人： 马可迅车轮控股有限公司
摘要： 一种制造车轮，包括轮盘和轮辋。轮盘具有环形轮毂部、轮毂部中的中心毂孔、轮毂部的彼此相反的内侧面和外侧面、轮毂部中的多个在周向上间隔开的凸耳螺栓孔、轮毂部中的多个减重凹穴、以及延伸部。凸耳螺栓孔和减重凹穴围绕轮毂部的圆周交替设置。轴线延伸穿过毂孔。内侧面是平坦的并且配置成安装到车辆上。内侧面垂直于所述轴线，并且延伸部沿着所述轴线从轮毂部延伸。轮辋固定到延伸部上。
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公开(公告)号：CN112606623A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011558753.6
申请日：2020-12-25
申请人： 徐州晓强轮毂科技有限公司
发明人： 张孝强
摘要： 本发明涉及一种电动车车轮毂安装结构，包括一外轮毂：所述外轮毂内侧周向等间隔开设有插槽；一内轮毂：所述内轮毂中周向等间隔开设有与插槽数量相同的通槽；若干轮辐：所述外轮毂与内轮毂之间周向等间隔设置有与插槽数量相同的轮辐，所述轮辐的两端分别与外轮毂的内侧以及内轮毂的外侧抵接配合，且所述轮辐的内侧中空设置；若干限位杆：所述轮辐内均滑动插接有一根所述限位杆，所述限位杆的一端嵌设于插槽内，另一端嵌设于通槽内；一安装环：所述安装环同轴插接于内轮毂内壁，且所述安装环抵接于限位杆；外轮毂、轮辐以及内轮毂可拆卸连接，从而实现单独更换其中之一，降低维修成本。
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公开(公告)号：CN111731031A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010766951.5
申请日：2020-08-03
申请人： 台州博业科技有限公司
摘要： 本发明公开一种组合式轮毂，包括分体设置的轮辋和轮辐，轮辋的内表面凸出设置嵌件，嵌件与轮辋相对固定为一体，轮辐在轮辋的基础上浇铸成型，轮辐将嵌件包裹在内，冷却凝固后轮辐与轮辋固定形成一体；本发明中的轮辋和轮辐独立加工，先加工出轮辋，再在轮辋的基础上浇铸加工轮辐，轮辋和轮辐的整体构成轮毂，本发明采用了分体式结构的轮毂，当轮辋上出现缺陷时不必整体报废，有助于提升成品率，相对于焊接成型的方式减少加工流程。本发明所提供的轮毂加工方法能够加工出上述的组合式轮毂，能够实现相同的技术效果。
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公开(公告)号：CN111688405A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010582098.1
申请日：2015-10-27
申请人： 蒂森克虏伯碳零部件有限公司
摘要： 本发明涉及一种车轮，所述车轮具有轮缘以及连接到轮缘的内侧的轮盘，其中借助于至少一个连接元件将轮盘连接到轮缘，所述连接元件被引导穿过轮缘底部的通孔并且插入在轮盘中。本发明还涉及一种用于制造此种车轮的方法。所述车轮的特征在于通孔(3)布置在轮缘底部的轮胎底座(1.1)中，并且被引导穿过的连接元件(3)基本上接合在与在轮缘的内侧上的轮胎底座(1.1)相关联的轮盘(2)的径向延伸的方向上。在所述方法中，假设轮缘与轮盘之间的连接产生在轮缘底部的轮胎底座(1.1)的区域中，并且，在将连接元件(3)插入到轮盘(2)中之后，突出轮胎底座(1.1)的轮缘的外侧的轮廓的连接元件(3)的一部分经成形使得连接元件(3)被调整为符合轮胎底座(1.1)的轮缘的外侧的轮廓。
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