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公开(公告)号：CN118722778A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410914874.1
申请日：2024-07-09
申请人： 上海申铁投资有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种列车门与站台门的对位隔离系统及对位隔离方法。对位隔离系统包括控制处理装置、多个第一继电器和多个第二继电器。多个第一继电器与多个第一类门对应设置，多个第二继电器与多个第二类门对应设置，控制处理装置分别与多个第一继电器和多个第二继电器电连接。控制处理装置用于根据第一继电器的状态信息确定第一类门的故障信息，并根据故障信息以及第一类门与第二类门的编号对应关系确定第二类门的控制信息，根据控制信息通过第二继电器控制对应的第二类门保持关闭。如此，通过第一继电器可以精准的获取第一类门的故障信息，在第一类门出现故障时，控制对应的第二类门保持关闭，提高了对位隔离精度，提高了列车站台作业的安全性。
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公开(公告)号：CN117605480A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311809712.3
申请日：2023-12-26
申请人： 上海申铁投资有限公司 , 宁波大学 , 中铁上海设计院集团有限公司 , 宁波用躬工程装备有限公司
摘要： 本发明是关于一种用于主隧道与联络通道的同步掘进施工方法，同步掘进施工方法用于在主隧道和联络通道同时施工。主隧道内搭建同步施工平台，主运输车和联络运输车能够同时通过同步施工平台输送施工物料，从而构成同步施工，提高施工效率及施工速度。道岔装置能够将第一轨道组件和第二轨道组件交替通行或者按需通行，避免互相干扰，通行效率高。同步施工平台可在当前联络通道完工后移动至下一个联络通道的施工地点，提高同步施工平台的可移动施工及重复利用。
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公开(公告)号：CN118972633A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411125866.5
申请日：2024-08-16
申请人： 上海申铁投资有限公司 , 上海城建信息科技有限公司
IPC分类号： H04N21/2187 , H04N21/4788 , H04N7/18 , H04L67/12 , H04L9/40
摘要： 本发明涉及一种基于工程应急抢险领域手机直播流的方法，包括以下步骤：设置多个应急平台移动端，应急平台移动端用于上报日常巡检，发起应急事件并上传其抢险处置记录，发起现场应急直播；设置资源服务器，资源服务器收集多个应急平台移动端上报的日常巡检和应急事件内容；获取发起现场应急直播的源站，并录制现场应急直播；设置应急平台PC端，资源服务器实时将日常巡检内容、应急事件抢险处置记录和现场应急直播传送至应急平台PC端，应急平台PC端展示日常巡检内容和应急事件抢险处置记录，并在任一应急平台移动端发起现场应急直播时，展示直播内容。本发明能够实时查看应急工地抢险的进展和现场情况，帮助管理层迅速做出指挥决策。
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公开(公告)号：CN116853324A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310664895.8
申请日：2023-06-07
申请人： 上海申铁投资有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于CTCS2及ATO列控系统的市域铁路扣车和跳停方法，基于CTCS2+ATO信号制式特点，根据调度集中控制原则，确定该制式下市域铁路实现扣车/跳停的关键因素、确定逻辑运算差异；调度根据实时运营需求确定需要执行扣车或跳停的列车、车站及股道等参数；根据运营场景，在调度集中系统站场图界面设置操作指令；自律机接收到站场图监控界面相关输入指令，将扣车/跳停状态反馈至站场图监控界面并显示；S5:自律机依据车站、股道的扣车/跳停状态，对办理列车进路进行逻辑运算；S6：自律机根据逻辑运算结果执行安全卡控相关操作，调度集中系统将更新计划发送至车载ATO系统。本发明的优点是：具有全场景覆盖、操作简便、执行效率高的特点。
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公开(公告)号：CN115688377A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211209109.7
申请日：2022-09-30
申请人： 上海申铁投资有限公司
摘要： 本发明涉及一种盾构沉降自动控制系统，属盾构沉降控制技术领域。本发明突破了传统盾构沉降控制理论，盾构施工沉降控制方法中采用了【出渣平衡比+盾体填充率+盾尾填充率+地层损失控制系数】的“3+1”模型表征地层损失，以实现盾构自动沉降控制系统。本发明可实现智能化的、高保障的盾构施工和穿越，对地面和周边构建筑无影响的安全作业。
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公开(公告)号：CN117656240A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211017983.0
申请日：2022-08-24
申请人： 上海纬宏科技有限公司 , 上海申铁投资有限公司 , 上海高铁电气科技有限公司
摘要： 本申请涉及轨道交通隧道建设技术领域，尤其是涉及一种便于脱模的整体脱落式管片预埋件，包括预埋本体以及连接构件，连接构件与预埋本体相连接，预埋本体用于预埋在管片内，连接构件用于安装在管片模具内；连接构件形成有限位抵靠部，限位抵靠部用于抵靠在管片模具的远离管片的下表面上；并且在外力作用下，预埋在管片内的预埋本体与安装在管片模具内的连接构件能够分离。可见，本申请提供的便于脱模的整体脱落式管片预埋件将现有技术中的螺纹安装改进为按压卡勾安装，安装简便，进而提高了安装效率，此外，连接构件在与预埋本体分离后可以自由脱落，节省了清理螺纹部的工序，整体上大大提高了管片的生产效率，操作便捷性也有相当大的提升。
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公开(公告)号：CN117782657A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311796668.7
申请日：2023-12-25
申请人： 上海申铁投资有限公司 , 宁波大学 , 中铁上海设计院集团有限公司 , 宁波用躬工程装备有限公司
IPC分类号： G01M99/00
摘要： 本发明是关于一种用于掘进装备的反拉试验装置及方法。反拉试验装置包括测试底座、固定于所述测试底座的隧道端模拟模块、滑动连接于所述测试底座的掘进设备模拟模块、载荷加载模块、连接所述隧道端模拟模块和所述掘进设备模拟模块的两列加载测试模块及控制系统。反拉试验装置通过模拟联络通道的施工状态下掘进设备与隧道连接部位的作用力变化，通过建模分析隧道端模拟模块、载荷杆、载荷加载模块和掘进设备模拟模块等各个部为的变化参数及缺陷分析，以改进掘进设备及联络通道的连接部位。载荷加载模块可模拟不同的载荷力施加条件，以还原现场施工的载荷变化条件，以提高实验数据的真实性及建模的准确性。
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公开(公告)号：CN117684843A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202410015509.7
申请日：2024-01-04
申请人： 上海申铁投资有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种列车车门控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：当列车到站且处于停止状态时，获取站台作业参数，其中，所述站台作业参数包括：运行计划；若运行计划有效，则获取站台的当前状态；根据所述站台的当前状态和所述站台作业参数确定发车计时时长；从当前系统时间开始计时，当计时时长达到所述发车计时时长时，根据门模式和站台的当前状态生成关门指令和/或关门提醒信息，并将所述关门指令和/或关门提醒信息发送至列车控制和管理系统，通过本发明的技术方案，能够在兼容原有门模式的基础上，增加自动模式。解决了由于人工未按照计划关闭车门，运营效率较低的问题，并且能够降低司机的工作强度。
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公开(公告)号：CN117354760A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311162223.3
申请日：2023-09-11
申请人： 上海申铁投资有限公司 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
发明人： 杨俐 , 辛怡 , 胡光祥 , 刘立海 , 傅丹 , 张伟 , 石先明 , 王雪 , 金立坪 , 王伟力 , 陈龙 , 符萌 , 代赛 , 姚欣楠 , 沈俊毅 , 周松 , 栗敏 , 沈怡彦
摘要： 本发明公开了本发明提出了一种通信车载台同步换端方法、系统及存储介质，本发明通过增加通信车载台与信号车载ATO设备的通信接口，在信号车载ATO设备实现自动折返的同时实现通信车载台同步换端的方法。本发明可以实现通信车载台的同步自动换端以完成换端过程中设备需要上电、自检、车次号注册、机车功能号注册等操作，提高了工作效率，极大地便利了市域铁路公交化运行。
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公开(公告)号：CN115959173A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202211519191.3
申请日：2022-11-30
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 上海申铁投资有限公司
IPC分类号： B61L15/00 , G06F9/4401
摘要： 本发明公开了一种信号CTCS+ATO车载自动换端系统及方法，该系统包括：第一车载端、第二车载端和临时限速服务器；第一车载端，用于在具备预设自检条件时，将换端的请求及换端的数据传输至第二车载端；第二车载端，用于在接收换端的请求和换端的数据时，向车辆发送折返激活信号；第二车载端，还用于在发送折返激活信号时，完成开机注册并向所述临时限速服务器发送自动换端结束信号。本发明由第一车载端在具备预设自检条件时向第二车载端发送换端请求和数据，第二车载端在接收到后完成自动换端并向车辆发送折返激活信号，此时第一车载端进入休眠模式并由第二车载端开始运作，从而实现了自动换端，防止因人工换端时间过长而制约车辆折返能力。
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