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公开(公告)号：CN116221394A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211172281.X
申请日：2022-09-26
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H61/682 , F16H61/02
摘要： 本发明涉及用于运行机动车的驱动系的方法和控制器，驱动系具有驱动机组、接在驱动机组与从动部之间的自动化的换档变速器和接在驱动机组与自动化的换档变速器之间的分离离合器，其中，为了在自动化的换档变速器中实施切换而调节自动化的换档变速器的形状锁合换档元件，并且其中，在调节形状锁合换档元件期间检测和评估换档行程，以便检查在形状锁合换档元件上是否存在齿对齿姿态。当确认在为了实施切换而调节的形状锁合换档元件上存在齿对齿姿态时，依赖于驱动机组的实际转速与驱动机组的为了使形状锁合换档元件同步所需的目标转速之间的转速差来调节分离离合器用以消除形状锁合换档元件上的齿对齿姿态。
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公开(公告)号：CN115707888A
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202210710179.4
申请日：2022-06-22
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
摘要： 本发明涉及用于控制换挡过程的方法，在机动车传动装置中执行该换挡过程用于保护具有机动车传动装置的机动车的至少一个部件，其中，获知至少一个部件的各自的转速(nMot、nGetr)并分别与所属的阈值(nMot,Grenz、nGetr,Grenz)进行比较。在此，在检测到超过各自所属的阈值(nMot,Grenz、nGetr,Grenz)的情况下在机动车传动装置(4)中导入换挡过程。为了在此能够以可靠的方式执行换挡过程，在将各自的转速(nMot、nGetr)与所属的阈值(nMot,Grenz、nGetr,Grenz)进行比较的情况下依赖于机动车的至少一个行驶状态参量地考虑到各自所属的偏移值(nOff,Mot、nOff,Getr)。
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公开(公告)号：CN101617148A
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200880005217.4
申请日：2008-01-25
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0403 , F16H3/126 , F16H2059/443 , F16H2061/0422 , Y10T477/33 , Y10T477/6428
摘要： 本发明涉及一种用于使车辆的传动系运行的方法、传动系和具有这种传动系的车辆，所述传动系具有下述系统，所述系统至少包括内燃机、马达离合器、电机、一组或者多组结构形式的用于换挡的带有同步和/或者非同步的换挡件的变速器、主传动以及用于控制换挡过程的所分配的控制装置。为利用这种系统对功能可能性进行扩展，电机在变速器中的换挡过程中作为同步装置、同步助力机构或者至少作为换挡助力机构使用，其中，考虑传动轴的转动方向变换。
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公开(公告)号：CN101175659A
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200680016259.9
申请日：2006-04-15
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： B60T8/172 , B60T7/122 , B60T8/24 , B60T2201/06 , B60T2230/03
摘要： 本发明涉及一种用于借助控制单元控制汽车的行驶功能的方法，所述控制单元使用代表特定行驶状态的传感器信号并从中形成行驶指令或类似物。这种行驶指令能够被指向汽车的驾驶员或者作为控制指令直接被送入相关的机组中。由于行车道倾斜度或相应的汽车倾斜度显著影响行驶过程，所以按照本发明做出下述设置，即，借助至少一个倾斜度传感器检测汽车相对于水平面的倾斜度，并且，倾斜度传感器信号被送入控制单元并在形成行驶指令或类似物的情况下在与倾斜度相关的行驶状态中得到利用。优选既检测并分析纵倾度也检测并分析横倾度。
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公开(公告)号：CN108167430A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201711172788.4
申请日：2017-11-22
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 马里奥·施泰因博恩 , 托比亚斯·迈尔霍费尔
CPC分类号： F16H37/046 , F16H61/0403 , F16H61/702 , F16H2061/085 , F16H2306/48 , F16H61/02 , F16H61/70 , F16H63/44 , F16H2200/0069
摘要： 本发明涉及一种用于对自动化的分组变速器进行换挡控制的方法，自动化分组变速器在机动车的传动系中布置在驱动马达(AM)与车桥驱动器之间并且包括至少一个多级的主变速器(HG)以及接在主变速器(HG)前方的两级的前置换挡组(VG)，并且其中，能经由异步的换挡离合器使主变速器(HG)换挡并且能经由同步的换挡离合器使前置换挡组(VG)换挡。依赖于当前的行驶及运行情况，在保持前置换挡组(VG)中当前挂入的传动比级(K1、K2)的情况下通过变换主变速器(HG)的传动比级(G1、G2、G3)实施述分组变速器中的换挡。
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公开(公告)号：CN104455372A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410413134.6
申请日：2014-08-20
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： F16H61/68 , F16H61/04 , F16H61/682 , F16H2061/047 , Y10T74/19251
摘要： 本发明涉及一种用于松开形状锁合切换元件(6)的齿对齿位置的方法，其中，通过驱控至少一个执行器(7)以如下方式松开齿对齿位置，即，在第一次驱控尝试中以规定目标值驱控该执行器(7)，在此监控是否由于这样驱控该执行器(7)而松开了齿对齿位置，并且如果在此确定并未松开齿对齿位置，那么在一个或多个后续驱控尝试中，利用相应增大的目标值反复驱控该执行器(7)，直至由于相应驱控该执行器(7)而在第m次驱控尝试中松开齿对齿位置，其中，为了松开后续齿对齿位置，针对第一次驱控尝试的规定目标值以如下方式调整，即，根据目标在第n次驱控尝试中松开后续齿对齿位置。本发明还涉及一种机动车的控制装置。
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公开(公告)号：CN103477126A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201280017353.1
申请日：2012-03-02
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人： 马里奥·施泰因博恩 , 约亨·布罗伊尔 , 克里斯托夫·吕沙尔特 , 托马斯·耶格尔 , 罗兰·梅尔 , 梅尔乔·莫罗-奥利韦罗斯
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/68 , F16H61/0403 , F16H61/682 , F16H2059/425 , F16H2061/0411
摘要： 本发明涉及一种用于控制在可通过分离离合器与机动车的驱动马达联接的自动化换挡变速器上的变速器制动器运行的方法，该自动化换挡变速器具有用于变速器制动器的通过配属的充气阀和排气阀（16、18）以压力介质操作的伺服缸（8），并且具有至少一个前置于充气阀和排气阀（16、18）的主切断阀（4），通过该主切断阀可以调节出输送给伺服缸（8）的压力介质额定压力。为了例如确定或在运行中考虑到在变速器制动器的功能方面由制造引起的偏差，在实施方式中设置了，在换挡过程中在切换到空挡中的变速器、打开的分离离合器和闭合的变速器制动器情况下，确定要由变速器制动器制动的转动的变速器部件的转速梯度，确定在该换挡过程中要制动的变速器部件的质量，借助转速梯度和要制动的质量计算出变速器制动器当前作用的制动力矩，求得的当前的制动力矩配属于当前调节出的额定压力，并且将这样求得的额定压力和制动力矩的值对存储在控制设备的数据存储器中并在迟些时候对变速器制动器进行操作时用于控制或调节其制动作用。
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公开(公告)号：CN102639894A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201080052366.3
申请日：2010-10-13
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/10462 , F16D2500/50653 , F16D2500/70424 , F16H63/502 , F16H2306/44 , Y10T477/6403 , Y10T477/6414 , Y10T477/75 , Y10T477/753 , Y10T477/755 , Y10T477/78
摘要： 提出了一种用于对车辆的连贯连接式离合器加以驱控的方法，在所述方法中，离合器的形状配合的部分当传动系中几乎无转矩的情况下被打开，紧接着执行换档，并且在换档之后再次闭合离合器。根据本发明，通过离合器的形状配合的连接传递的转矩借助发动机控制来影响，以便在离合器的形状配合的连接处达到无转矩，其中，形状配合的连接在达到无转矩之前被预紧，并且在达到无转矩时才被立即分离。
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公开(公告)号：CN101193773B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200680020770.6
申请日：2006-06-02
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： B60R16/00 , G05B19/048 , G05B9/02
CPC分类号： G05B9/03 , Y10T477/6407
摘要： 本发明涉及一种具有快速信号处理的信号处理系统，例如用于汽车的变速器控制，具有一个请求期望反应并发出请求信号的输入模块(EM)、一个信号处理模块(SM)和一个执行期望反应的目标模块(ZM)，该系统为加速处理而并行进行多个步骤，其中，信号处理模块(SM)具有一个接收请求信号的检验模块()和一个定时模块(ZTM)，其中信号处理模块(SM)此外具有一个在输入模块(EM)与定时模块(ZTM)之间作用的执行模块(AM)，其中定时模块(ZTM)与检验模块()的输出连接，以及其中执行模块(AM)传输信号处理模块(SM)的输出信号并与目标模块(ZM)连接。
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公开(公告)号：CN100526688C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200580018386.8
申请日：2005-06-03
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： F16H61/0403 , F16H2061/0411 , F16H2306/48 , Y10T477/6418 , Y10T477/677 , Y10T477/689 , Y10T477/69335
摘要： 本发明涉及一种用于在传动比改变过程中控制自动变速器的方法，其中用于新的传动挡位的同步转速低于与所述变速器相连的驱动电动机的空转转速，并且当变速器输入转速达到预先确定的接入转速窗时才激活用于插入新的传动挡位的挡位插入执行器，其特征在于，在部分或者完全关闭起动离合器和/或换挡离合器时提高所述变速器输入转速直到超过所述转速窗的上转速极限值，接着打开所述离合器，并且最后制动所述变速器输入转速直到同步转速，以及当所述变速器输入转速从更高的变速器输入转速值达到所述转速窗的上转速极限值时才激活所述挡位插入执行器。利用该方法有利于实施令人舒服的换挡过程。
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