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公开(公告)号：CN100552268C
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200680017533.4
申请日：2006-04-18
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H61/20
CPC classification number: B60W30/18045 , B60T8/172 , B60T2201/06 , B60W30/18118 , B60W40/105 , B60W50/14 , F16H59/44 , F16H2059/443
Abstract: 本发明涉及一种用于控制汽车或者这类车辆运行的方法，其中，通过分配给传动系上的单个车轮和/或部件的旋转传感器检测确定的行驶状态，在控制单元上计值并转换成车辆确定功能的控制指令或者报警信号。按照这种方式控制例如ABS、ASR或者EBS系统以及自动变速器。依据本发明，取代以往公知的转速传感器使用转向传感器。这种传感器除了检测实际转向外，还可以确定旋转运动是否存在。利用转向传感器可以简单方式控制车辆的大量功能。此外存在的可能性是，取消以往所使用的利用各种参数测定转向确定算法。
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公开(公告)号：CN101180479A
公开(公告)日：2008-05-14
申请号：CN200680017533.4
申请日：2006-04-18
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H61/20
CPC classification number: B60W30/18045 , B60T8/172 , B60T2201/06 , B60W30/18118 , B60W40/105 , B60W50/14 , F16H59/44 , F16H2059/443
Abstract: 本发明涉及一种用于控制汽车或者这类车辆运行的方法，其中，通过分配给传动系上的单个车轮和/或部件的旋转传感器检测确定的行驶状态，在控制单元上计值并转换成车辆确定功能的控制指令或者报警信号。按照这种方式控制例如ABS、ASR或者EBS系统以及自动变速器。依据本发明，取代以往公知的转速传感器使用转向传感器。这种传感器除了检测实际转向外，还可以确定旋转运动是否存在。利用转向传感器可以简单方式控制车辆的大量功能。此外存在的可能性是，取消以往所使用的利用各种参数测定转向确定算法。
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公开(公告)号：CN101099055A
公开(公告)日：2008-01-02
申请号：CN200580046489.5
申请日：2005-12-02
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H63/502 , F16H2306/48 , Y10T477/689 , Y10T477/6934 , Y10T477/75
Abstract: 本发明涉及一种用于控制至少部分不同步的变速器的方法，该方法在速比变化过程期间这样提高至少一个要同步的变速器部分的转速，即变速器的至少一个部件通过可切换的离合器与发动机连接，以及该发动机在其输出轴上提供所需的转速和需要的转矩。为此在由发动机提供的转速和/或所提供的转矩在规定的时间内不足以保证变速器同步的情况下，遵循一种防止变速器意外保持在其空档位置或者怠速位置上的换档策略。
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公开(公告)号：CN101027509A
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：CN200580032024.4
申请日：2005-07-15
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H61/04
CPC classification number: B60W10/196 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/18 , F16D2500/5018 , F16D2500/50293 , F16D2500/5108 , F16H61/0403 , F16H61/12 , F16H2061/0411 , F16H2061/047 , F16H2061/1212 , F16H2061/205 , F16H2302/04 , F16H2312/08 , F16H2342/04 , Y10T477/647
Abstract: 本发明涉及一种用于控制和调节变速器中的传动系制动器的方法，该方法为了同步，而基于传动轴的实际转速确定要被同步的轴的额定转速，并这样控制和/或调节传动系制动器，使得将确定的额定转速调配到要被同步的轴上。该方法的特征在于，传动系制动器的控制和调节除了纯的传动同步之外，还用于实现附加的与传动路线相关的功能。这些与传动路线相关的功能的共同之处在于，它们没有或者仅有很少的附加硬件需求并因此成本中等地得以实施，并且在传动系制动器的功能范围以及实际价值上有显著的提高。特别的，显著改善了换档过程的舒适度和速度，对于传感器、离合器、行驶离合器以及发动机控制中的故障状态的保护或识别以及避免变速箱的不期望的状态。此外还能考虑并有利地影响以前未曾考虑的诸如辅助机组工作时的辅助条件。
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公开(公告)号：CN101617148A
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200880005217.4
申请日：2008-01-25
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H3/126 , F16H2059/443 , F16H2061/0422 , Y10T477/33 , Y10T477/6428
Abstract: 本发明涉及一种用于使车辆的传动系运行的方法、传动系和具有这种传动系的车辆，所述传动系具有下述系统，所述系统至少包括内燃机、马达离合器、电机、一组或者多组结构形式的用于换挡的带有同步和/或者非同步的换挡件的变速器、主传动以及用于控制换挡过程的所分配的控制装置。为利用这种系统对功能可能性进行扩展，电机在变速器中的换挡过程中作为同步装置、同步助力机构或者至少作为换挡助力机构使用，其中，考虑传动轴的转动方向变换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101175659A
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200680016259.9
申请日：2006-04-15
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: B60T8/172 , B60T7/122 , B60T8/24 , B60T2201/06 , B60T2230/03
Abstract: 本发明涉及一种用于借助控制单元控制汽车的行驶功能的方法，所述控制单元使用代表特定行驶状态的传感器信号并从中形成行驶指令或类似物。这种行驶指令能够被指向汽车的驾驶员或者作为控制指令直接被送入相关的机组中。由于行车道倾斜度或相应的汽车倾斜度显著影响行驶过程，所以按照本发明做出下述设置，即，借助至少一个倾斜度传感器检测汽车相对于水平面的倾斜度，并且，倾斜度传感器信号被送入控制单元并在形成行驶指令或类似物的情况下在与倾斜度相关的行驶状态中得到利用。优选既检测并分析纵倾度也检测并分析横倾度。
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公开(公告)号：CN101171446A
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：CN200680016004.2
申请日：2006-04-20
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: F16H61/20 , F16H59/18 , F16H59/54 , F16H2061/023 , F16H2061/161 , F16H2312/022 , Y10T477/646
Abstract: 本发明涉及一种用于控制汽车自动变速器零速电路的方法和装置，具有一个用于选取目标挡的判定装置、一个启动监测装置和一个零速电路，该零速电路在汽车停车或者低于预先规定的极限速度情况下使启动挡激活或者准备激活。该方法和装置即使在高行车阻力的情况下也可以使汽车可靠启动。为此其特征在于尽可能简单、低成本和易于在现有的方法和装置上实现的解决方案。启动监测装置为此读入关于至少一种汽车状态的数据以及需要时读入其他数据并在其基础上取决于判定规则而使零速电路无效。
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公开(公告)号：CN101099055B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN200580046489.5
申请日：2005-12-02
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H63/502 , F16H2306/48 , Y10T477/689 , Y10T477/6934 , Y10T477/75
Abstract: 本发明涉及一种用于控制至少部分不同步的变速器的方法，该方法在速比变化过程期间这样提高至少一个要同步的变速器部分的转速，即变速器的至少一个部件通过可切换的离合器与发动机连接，以及该发动机在其输出轴上提供所需的转速和需要的转矩。为此在由发动机提供的转速和/或所提供的转矩在规定的时间内不足以保证变速器同步的情况下，遵循一种防止变速器意外保持在其空档位置或者怠速位置上的换档策略。
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公开(公告)号：CN101617148B
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN200880005217.4
申请日：2008-01-25
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H3/126 , F16H2059/443 , F16H2061/0422 , Y10T477/33 , Y10T477/6428
Abstract: 本发明涉及一种用于使车辆的传动系运行的方法、传动系和具有这种传动系的车辆，所述传动系具有下述系统，所述系统至少包括内燃机、马达离合器、电机、一组或者多组结构形式的用于换挡的带有同步和/或者非同步的换挡件的变速器、主传动以及用于控制换挡过程的所分配的控制装置。为利用这种系统对功能可能性进行扩展，电机在变速器中的换挡过程中作为同步装置、同步助力机构或者至少作为换挡助力机构使用，其中，考虑传动轴的转动方向变换。
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公开(公告)号：CN101027509B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN200580032024.4
申请日：2005-07-15
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H61/04
CPC classification number: B60W10/196 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/18 , F16D2500/5018 , F16D2500/50293 , F16D2500/5108 , F16H61/0403 , F16H61/12 , F16H2061/0411 , F16H2061/047 , F16H2061/1212 , F16H2061/205 , F16H2302/04 , F16H2312/08 , F16H2342/04 , Y10T477/647
Abstract: 本发明涉及一种用于控制和调节变速器中的传动系制动器的方法，该方法为了同步，而基于传动轴的实际转速确定要被同步的轴的额定转速，并这样控制和/或调节传动系制动器，使得将确定的额定转速调配到要被同步的轴上。该方法的特征在于，传动系制动器的控制和调节除了纯的传动同步之外，还用于实现附加的与传动路线相关的功能。这些与传动路线相关的功能的共同之处在于，它们没有或者仅有很少的附加硬件需求并因此成本中等地得以实施，并且在传动系制动器的功能范围以及实际价值上有显著的提高。特别的，显著改善了换档过程的舒适度和速度，对于传感器、离合器、行驶离合器以及发动机控制中的故障状态的保护或识别以及避免变速箱的不期望的状态。此外还能考虑并有利地影响以前未曾考虑的诸如辅助机组工作时的辅助条件。
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