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公开(公告)号：CN104908585A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510108802.9
申请日：2015-03-12
IPC: B60K17/348
CPC classification number: B60K23/0808 , B60K17/35 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858
Abstract: 本发明提供了一种驱动力分配控制设备，该驱动力分配控制设备包括：驱动力传输装置，该驱动力传输装置包括可以改变驱动力至四轮驱动车辆的前轮和后轮的分配的离合器；以及控制器，该控制器根据行驶状态控制离合器的接合力。控制器包括异径轮胎检测器，当在预定时间内前轮与后轮之间的转速比持续等于或大于参考转速比时，该异径轮胎检测器检测出异径轮胎至前轮和后轮中的一者的附接。当基于外部条件确定车轮不可能滑动时，异径轮胎检测器执行对异径轮胎的附接的检出。
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公开(公告)号：CN102897030A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210262438.8
申请日：2012-07-26
IPC: B60K17/348
CPC classification number: B60T8/175 , B60K17/02 , B60K17/34 , B60K17/35 , B60K23/04 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , B60T7/22 , B60T8/172 , B60T8/1755 , B60T2201/14 , B60T2270/202 , B60T2270/302 , B60W10/02 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W30/18 , B60W50/06 , B60W2520/28 , B60W2720/403
Abstract: 本发明涉及四轮驱动车的控制方法及控制装置，该四轮驱动车包括能够与施加电流对应地改变分配给辅助驱动轮的转矩的分配量的转矩分配装置。所述控制方法包括：将与根据车辆的行驶状态决定的目标分配量对应的电流值施加于所述转矩分配装置的步骤；在车辆处于指定的行驶状态时进行使施加给所述转矩分配装置的施加电流增减的电流增减控制的步骤。在进行所述电流增减控制的步骤中，使施加给所述转矩分配装置的施加电流在一时上升到大于与所述目标分配量对应的电流值后回复到与所述目标分配量对应的电流值，并且至少每隔指定时间重复所述施加电流的一时上升。由此，能够抑制所述转矩分配装置的因滞后引起的影响，能够提高转矩分配控制的精度。
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公开(公告)号：CN104908585B
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201510108802.9
申请日：2015-03-12
IPC: B60K17/348
Abstract: 本发明提供了一种驱动力分配控制设备，该驱动力分配控制设备包括：驱动力传输装置，该驱动力传输装置包括可以改变驱动力至四轮驱动车辆的前轮和后轮的分配的离合器；以及控制器，该控制器根据行驶状态控制离合器的接合力。控制器包括异径轮胎检测器，当在预定时间内前轮与后轮之间的转速比持续等于或大于参考转速比时，该异径轮胎检测器检测出异径轮胎至前轮和后轮中的一者的附接。当基于外部条件确定车轮不可能滑动时，异径轮胎检测器执行对异径轮胎的附接的检出。
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公开(公告)号：CN102910170B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201210272530.2
申请日：2012-08-01
CPC classification number: B60K17/35 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , Y10T477/606
Abstract: 本发明提供驱动力分配控制装置，其装载于四轮驱动车，该四轮驱动车具有：发动机，其产生车辆的驱动力；变速装置，其以多个档的变速比对上述发动机的输出轴的旋转进行变速；以及驱动力传递系统，其能够将上述变速装置的输出向前轮和后轮中的一方的主驱动轮和另一方的辅助驱动轮传递，该驱动力分配控制装置具备：控制装置，其在上述发动机的输出轴的转速处于由上述驱动力的脉动而能够导致上述驱动力传递系统产生噪声的转速区域的情况下，将应向上述辅助驱动轮传递的扭矩值，与上述发动机的驱动力对应地设定为能够减少上述噪声的值；和驱动力传递装置，其将与上述控制装置所设定的值对应的驱动力向上述辅助驱动轮传递。
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公开(公告)号：CN102897030B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201210262438.8
申请日：2012-07-26
IPC: B60K17/348
CPC classification number: B60T8/175 , B60K17/02 , B60K17/34 , B60K17/35 , B60K23/04 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , B60T7/22 , B60T8/172 , B60T8/1755 , B60T2201/14 , B60T2270/202 , B60T2270/302 , B60W10/02 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W30/18 , B60W50/06 , B60W2520/28 , B60W2720/403
Abstract: 本发明涉及四轮驱动车的控制方法及控制装置，该四轮驱动车包括能够与施加电流对应地改变分配给辅助驱动轮的转矩的分配量的转矩分配装置。所述控制方法包括：将与根据车辆的行驶状态决定的目标分配量对应的电流值施加于所述转矩分配装置的步骤；在车辆处于指定的行驶状态时进行使施加给所述转矩分配装置的施加电流增减的电流增减控制的步骤。在进行所述电流增减控制的步骤中，使施加给所述转矩分配装置的施加电流在一时上升到大于与所述目标分配量对应的电流值后回复到与所述目标分配量对应的电流值，并且至少每隔指定时间重复所述施加电流的一时上升。由此，能够抑制所述转矩分配装置的因滞后引起的影响，能够提高转矩分配控制的精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103442922B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201280016007.1
申请日：2012-03-19
IPC: B60K17/348
CPC classification number: B60K17/348 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60W30/18 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2520/263 , B60W2720/403
Abstract: 本发明提供一种能够降低在驱动力传递构件中产生的减速方向的转矩的最大值的驱动力分配控制装置和四轮驱动车，其中，该驱动力传递构件向辅助驱动轮传递驱动力。驱动力分配控制装置（1）具备：控制装置（3），其求出应当向后轮（105）传递的转矩值；和驱动力传递装置（2），其向后轮（105）传递与控制装置（3）求出的转矩值对应的转矩，控制装置（3）在发动机（101）的旋转速度比第1阈值SH1低，且车速比第2阈值SH2高的情况下，降低根据旋转速度差ΔV和油门开度φ计算出的转矩值。
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公开(公告)号：CN103442922A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201280016007.1
申请日：2012-03-19
IPC: B60K17/348
CPC classification number: B60K17/348 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60W30/18 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2520/263 , B60W2720/403
Abstract: 本发明提供一种能够降低在驱动力传递构件中产生的减速方向的转矩的最大值的驱动力分配控制装置和四轮驱动车，其中，该驱动力传递构件向辅助驱动轮传递驱动力。驱动力分配控制装置（1）具备：控制装置（3），其求出应当向后轮（105）传递的转矩值；和驱动力传递装置（2），其向后轮（105）传递与控制装置（3）求出的转矩值对应的转矩，控制装置（3）在发动机（101）的旋转速度比第1阈值SH1低，且车速比第2阈值SH2高的情况下，降低根据旋转速度差ΔV和油门开度φ计算出的转矩值。
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公开(公告)号：CN102910170A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210272530.2
申请日：2012-08-01
IPC: B60W30/18 , B60W10/119 , B60W10/04 , B60W10/10
CPC classification number: B60K17/35 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , Y10T477/606
Abstract: 本发明提供驱动力分配控制装置，其装载于四轮驱动车，该四轮驱动车具有：发动机，其产生车辆的驱动力；变速装置，其以多个档的变速比对上述发动机的输出轴的旋转进行变速；以及驱动力传递系统，其能够将上述变速装置的输出向前轮和后轮中的一方的主驱动轮和另一方的辅助驱动轮传递，该驱动力分配控制装置具备：控制装置，其在上述发动机的输出轴的转速处于由上述驱动力的脉动而能够导致上述驱动力传递系统产生噪声的转速区域的情况下，将应向上述辅助驱动轮传递的扭矩值，与上述发动机的驱动力对应地设定为能够减少上述噪声的值；和驱动力传递装置，其将与上述控制装置所设定的值对应的驱动力向上述辅助驱动轮传递。
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公开(公告)号：CN111976474A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010380678.2
申请日：2020-05-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K17/35 , B60K17/348 , B60K17/344 , B60K17/354
Abstract: 一种驱动力分配控制装置，在四轮驱动车的主驱动轮产生了打滑时，能够抑制在四轮驱动车产生振动且迅速地消除其打滑。联轴机构控制单元在车速为第一规定车速以下时，在加速器开度的上升速度成为规定值以上时，将驱动轴与辅助驱动轮接合且将接合力设定为第一接合力(步骤S5)，并且在该设定后，在从该设定起经过规定时间之前、或者车速成为比上述第一规定车速大的第二规定车速以上之前检测出至少一方的主驱动轮的打滑时，将上述接合力由上述第一接合力向第二接合力变更(步骤S9)。至少刚刚进行该变更后的第二接合力是比上述第一接合力大的值。
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公开(公告)号：CN107521338A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710451524.6
申请日：2017-06-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K17/348
Abstract: 本发明提供即使车辆朝向与最大倾斜线方向交叉的方向，也能够确实地抑制车轮的打滑的四轮驱动车的控制装置以及车辆的坡度值设定装置。四轮驱动车（1）具备：发动机（11）、前轮以及后轮、电子控制4WD耦合器（18）、以及控制单元（10）。发动机（11）中生成的驱动力借由电子控制4WD耦合器（18）设定对后轮的驱动力的分配量。控制单元（10）判断四轮驱动车（1）是否朝向与倾斜路的最大倾斜线方向交叉的方向，在判断为朝向交叉方向时，以与位于平坦路上的情况相比，减小对前轮的驱动力的分配量和对后轮的驱动力的分配量之差的形式，设定驱动力的分配量，对电子控制4WD耦合器（18）指令该分配量的驱动力分配。
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