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公开(公告)号：CN103192807B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201310154876.7
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60S9/10
Abstract: 本发明涉及一种可变换高度的车身支撑装置及相应的车辆，其中可变换高度的车身支撑装置包括可伸缩变换长度的支撑机构，所述支撑机构通过滑动机构相对于车身可滑动地设于车辆底部的外侧面上。本发明的可变换高度的车身支撑装置结构简单，控制方便，且外观美观，在使用时可以移动到指定位置，并且能够有效避免千斤顶或举升机高度有限而不能对车辆充分升举的缺陷。本发明的可变换高度的车身支撑装置适合设于各种机动车辆的车身上，进一步地可应用于各种机动车辆上。
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公开(公告)号：CN102745256B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201210221605.4
申请日：2012-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D43/00
Abstract: 本发明公开了一种备胎固定装置，包括与车身相连的备胎支架以及与该备胎支架相螺纹旋合以将备胎固定于该备胎支架的锁紧杆，还包括驱动锁紧杆以其自身轴线为轴转动的驱动装置，所述锁紧杆可沿自身轴线方向运动地与该驱动装置的动力输出部滑动配合相连。驱动装置的动力输出部通过与锁紧杆可轴向滑动的相连，使得锁紧杆在转动锁紧备胎的过程中，不会在轴向方向与驱动装置干涉，保证锁紧杆的顺利工作。
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公开(公告)号：CN103832475A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410072341.X
申请日：2014-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车后部车架总成及汽车，涉及车辆配件技术，解决了使用现有技术中的后部车架总成导致的碰撞能量吸收不充分以及油箱易损坏，使汽车安全性降低的问题。本发明实施例中，汽车后部车架总成包括后防撞梁，后防撞梁同侧的两端侧固定设有完全相同的后纵梁结构，后纵梁结构包括位于外侧的纵向边梁及位于内侧的纵向中间梁；纵向边梁和纵向中间梁在后防撞梁处汇聚，在汇聚处分开并平行延伸设置；纵向边梁从汇聚处至延伸端为弧形结构、纵向中间梁从汇聚处至延伸端为弧形结构；纵向边梁之间固定有后横梁，纵向中间梁从汇聚处延伸至后横梁；纵向中间梁上固定有油箱，且在纵向中间梁之间对应油箱区域固定设有连接梁。本发明主要用在汽车中。
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公开(公告)号：CN103738408A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310749629.1
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/00
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的车身骨架及具有其的车辆。该车身骨架包括：第一和第二侧围骨架，第一侧围骨架具有第一顶部纵向骨架，第二侧围骨架具有第二顶部纵向骨架；多个顶部横向骨架，每个顶部横向骨架的第一端固定在第一顶部纵向骨架上且第二端固定在第二顶部纵向骨架上；V形骨架，V形骨架的第一端固定在其中一个顶部横向骨架的第一端与第一顶部纵向骨架的交界处，V形骨架的第二端固定在该顶部横向骨架的第二端与第二顶部纵向骨架的交界处，V形骨架的顶点固定在与该顶部横向骨架相邻的另一个顶部横向骨架上。本发明的车身骨架的顶盖骨架中设有V形骨架，增加了顶盖骨架的强度，对车辆碰撞能量具有更好地吸收效果，从而提高了整车安全性。
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公开(公告)号：CN103318265A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310264474.2
申请日：2013-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车领域，公开了一种汽车后部传力结构，包括地板纵梁、传力梁和C柱，地板纵梁与减震器连接；C柱的一端与车身连接，C柱的另一端通过传力梁与地板纵梁连接，传力梁与后轮罩连接；传力梁包括第一传力杆和第二传力杆。第一传力杆和第二传力杆各自传递一部分纵向力，降低与传力梁连接的后轮罩部分受到的冲击强度，保护后轮罩。第一传力杆和第二传力杆呈“八”字型设置，传力梁与地板纵梁之间形成空腔三角形结构，提高传力梁的稳定性，进一步提升后轮罩的刚度，并且三角形结构有利于在车辆发生后碰时，提升后碰力通过传力梁和C柱向车身传递的能力。传力梁与两个后地板横梁连接，有利于侧碰力的能量被汽车吸收。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103144520A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310106077.2
申请日：2013-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60J7/057
Abstract: 本发明提出一种车辆及其天窗组件，该天窗组件包括：天窗；天窗驱动器；加速度传感器，用于检测天窗的加速度；支撑块；支撑块驱动器，支撑块驱动器与支撑块相连以驱动支撑块在抵靠天窗的抵靠位置和与天窗分离的分离位置之间移动；控制单元，在天窗关闭过程中，支撑块驱动器将支撑块移动至抵靠位置以增大天窗夹到物体时的加速度变化，且控制器根据天窗的加速度大小控制天窗停止关闭并向打开方向运动。由此，在天窗关闭过程中通过使支撑块与天窗相抵靠来增加天窗的临时刚性，进而加大了天窗在夹到物体时的加速度变化，因此控制单元能够及时停止天窗的继续关闭，有效防止了天窗夹伤手部的发生。
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公开(公告)号：CN103600776A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310619984.7
申请日：2013-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/00
Abstract: 本发明涉及一种车辆机舱支撑主体框架,包括车辆侧围、与车辆机舱固连并沿车辆长度方向延伸的两个机舱主纵梁、以及固连于两个机舱主纵梁之间的前防撞梁，在靠近车辆机舱处的两个机舱主纵梁之间固定连接有下支撑梁。本车辆机舱支撑主体框架可有效的增强机舱整体强度，同时能够有效的对车辆碰撞时的碰撞力进行吸收，且其结构简单。
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公开(公告)号：CN103303241A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310264487.X
申请日：2013-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R21/02
Abstract: 本发明公开一种汽车落水逃生装置及其控制系统、控制方法，涉及汽车技术领域，为解决车辆落水后，乘员不易逃生的问题而发明。所述汽车落水逃生装置，包括滑道，所述滑道设置于汽车地板上，所述滑道的一部分与汽车天窗的位置对应；滑块，所述滑块设置于所述滑道上且可沿所述滑道移动；座垫，所述座垫设置于所述滑块上；以及车门开启装置，所述车门开启装置可将汽车车门顶开。本发明汽车落水逃生装置用于帮助落水汽车内的乘员逃生。
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公开(公告)号：CN103600776B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310619984.7
申请日：2013-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/00
Abstract: 本发明涉及一种车辆机舱支撑主体框架,包括车辆侧围、与车辆机舱固连并沿车辆长度方向延伸的两个机舱主纵梁、以及固连于两个机舱主纵梁之间的前防撞梁，在靠近车辆机舱处的两个机舱主纵梁之间固定连接有下支撑梁。本车辆机舱支撑主体框架可有效的增强机舱整体强度，同时能够有效的对车辆碰撞时的碰撞力进行吸收，且其结构简单。
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公开(公告)号：CN103832475B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201410072341.X
申请日：2014-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车后部车架总成及汽车，涉及车辆配件技术，解决了使用现有技术中的后部车架总成导致的碰撞能量吸收不充分以及油箱易损坏，使汽车安全性降低的问题。本发明实施例中，汽车后部车架总成包括后防撞梁，后防撞梁同侧的两端侧固定设有完全相同的后纵梁结构，后纵梁结构包括位于外侧的纵向边梁及位于内侧的纵向中间梁；纵向边梁和纵向中间梁在后防撞梁处汇聚，在汇聚处分开并平行延伸设置；纵向边梁从汇聚处至延伸端为弧形结构、纵向中间梁从汇聚处至延伸端为弧形结构；纵向边梁之间固定有后横梁，纵向中间梁从汇聚处延伸至后横梁；纵向中间梁上固定有油箱，且在纵向中间梁之间对应油箱区域固定设有连接梁。本发明主要用在汽车中。
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