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公开(公告)号：CN114704621B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202110449667.X
申请日：2021-04-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种执行器组件、变速箱和汽车，包括壳体、拨头和柱塞；所述拨头上设置第一连接部，所述第一连接部与所述柱塞固定连接；所述壳体上开设有滑槽，所述柱塞位于所述滑槽内；还包括传动机构，所述传动结构位于所述壳体上，所述传动机构用于带动所述拨头移动，移动的所述拨头带动所述柱塞在所述滑槽内移动；还包括锁定机构，所述锁定机构位于所述壳体上，其中，所述柱塞在所述滑槽内移动到目标位置时与所述锁定机构相抵触，以将所述柱塞在锁定所述目标位置。通过本申请提供的一种执行器组件，可以提高执行器拨头的锁定效果，从而减少发生单向器失效的情况。
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公开(公告)号：CN112467940B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN201911351106.5
申请日：2019-12-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电机冷却结构、驱动组件及车辆。电机冷却结构包括：分支流道，多条分支流道在电机的定子上绕电机的轴线周向布置；壳体流道，包括进液流道、壳体长流道和出液流道，进液流道、多条壳体长流道和出液流道在减速器壳体上绕电机的轴线周向布置；端盖流道，包括端盖长流道，多条端盖长流道在电机端盖上绕电机的轴线周向布置；壳体流道、多条分支流道和端盖流道形成连续的总流道；进液口，设置于减速器壳体上，与进液流道连通；出液口，设置于减速器壳体上，与出液流道连通。本公开的电机冷却结构，实现对电机的浸润式冷却，提高电机的冷却效率。
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公开(公告)号：CN112744124B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202010320294.1
申请日：2020-04-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27
Abstract: 本申请提出一种电池包加热的控制方法，其中，方法包括：获取电池包的温度；若电池包的温度低于预设的温度阈值，则控制电机控制器输出电流至电机，以在电机内形成与电机转子的磁极方向一致或相反的磁场，使电机保持静止状态。本申请通过获取电池包的温度，并在识别电池包的温度低于预设的温度阈值时，控制电机控制器输出电流至电机，以在电机内形成与电机转子的磁极方向一致或相反的磁场，使电机保持静止状态，实现了车辆处于静止状态时，通过控制电池包主动放电生热，对电池包的工作温度进行提升，从而解决了现有技术中因电池包工作温度过低导致工况状态差、放电效率低的技术问题。进一步地，该方法无需其它用电元器件，极大节省了成本。
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公开(公告)号：CN113074197A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110466589.4
申请日：2021-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种单向器和车辆，属于汽车技术领域。所述单向器包括外圈、棘轮轴、多个锁止楔块、弹性锁止组件以及控制环；棘轮轴与外圈同轴，且朝向外圈的端面设有单向棘齿；多个锁止楔块沿外圈周向布置，且分别铰接于外圈朝向棘轮轴的端面；各锁止楔块能够绕铰接轴沿外圈径向旋转；弹性锁止组件设置于外圈上，数量与锁止楔块对应；弹性锁止组件能够推动锁止楔块向背离外圈的方向转动；控制环与外圈同轴，控制环设置有数量与锁止楔块对应的支撑棘爪，控制环能够绕外圈轴线旋转，支撑棘爪推动锁止楔块向外圈的方向旋转。本发明提供的单向器，能够使锁止机构与被锁止件之间实现稳定的断开与结合，降低传动效率的损失，提高传动效率。
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公开(公告)号：CN112467940A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201911351106.5
申请日：2019-12-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电机冷却结构、驱动组件及车辆。电机冷却结构包括：分支流道，多条分支流道在电机的定子上绕电机的轴线周向布置；壳体流道，包括进液流道、壳体长流道和出液流道，进液流道、多条壳体长流道和出液流道在减速器壳体上绕电机的轴线周向布置；端盖流道，包括端盖长流道，多条端盖长流道在电机端盖上绕电机的轴线周向布置；壳体流道、多条分支流道和端盖流道形成连续的总流道；进液口，设置于减速器壳体上，与进液流道连通；出液口，设置于减速器壳体上，与出液流道连通。本公开的电机冷却结构，实现对电机的浸润式冷却，提高电机的冷却效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114562522B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202110325587.3
申请日：2021-03-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D41/066
Abstract: 本发明提供了一种超越离合器，包括套装于一起的可相对转动的外圈和内圈，还包括控制机构，且沿所述外圈的内周壁构造有间隔布置的多个容腔，所述控制机构包括滚子、弹性件和控制环，其中，所述滚子和所述弹性件为于各所述容腔中分别布置的多组，且所述弹性件弹性抵接于所述滚子的一侧；所述控制环可转动地设于所述外圈上，并具有位于各所述滚子另一侧的控制块，且所述控制块可向所述弹性件一侧抵推所述滚子，并使所述滚子脱离与所述内圈之间的接触。本发明所述的超越离合器能够有效解决滚子式超越离合器在超越状态下的摩擦问题，从而可提升超越状态下的传动效率，并能够增加滚子和弹性件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115405690A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110586495.0
申请日：2021-05-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明提供了一种驻车机构和具有其的车辆，驻车机构包括：安装座，安装座包括安装座本体和安装凸台，安装凸台设置于安装座本体；第一齿套，第一齿套设于安装凸台，第一齿套可在第一方向上相对安装凸台滑动，且第一齿套设有第一结合齿；第二齿套，第二齿套设置在第一齿套背离安装座的一侧，第二齿套形成有第二结合齿，第二结合齿设置在第二齿套朝向第一齿套一侧的端面；驱动组件，用于驱动第二齿套在第一方向上运动。由此，驱动组件可以驱动第二齿套运动，并将第二齿套和第一齿套结合，从而将第一齿套和第二齿套锁止配合，以使得第二齿套无法相对第一齿套转动，第一齿套和第二齿套结合稳定性好、可靠性高，进而提升驻车机构的制动稳定性。
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公开(公告)号：CN114655006A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202011546971.8
申请日：2020-12-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆电驱动系统的断开机构及汽车，断开机构包括外壳、第一转轴、第二转轴、花键套及动力机构；外壳与减速器壳体对接；第一转轴一端伸入减速器壳体和差速器的输出轴连接，另一端设有第一外花键部并位于外壳内；第二转轴设置于外壳内，一端设有与第一外花键部对接的第二外花键部；第二转轴用于和驱动半轴连接；花键套套设在第一转轴及第二转轴外，和第一外花键部、第二外花键部啮合，且能够沿轴向移动；动力机构带动花键套沿轴向移动。本发明集成在差速器的输出轴与驱动半轴之间，能够从根本上解决反托电驱动系统的永磁同步电机的情况，可以作为独立的模块化结构，适用于不同的四驱电动汽车或者混动汽车，还方便拆卸和维护。
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公开(公告)号：CN112744124A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202010320294.1
申请日：2020-04-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27
Abstract: 本申请提出一种电池包加热的控制方法，其中，方法包括：获取电池包的温度；若电池包的温度低于预设的温度阈值，则控制电机控制器输出电流至电机，以在电机内形成与电机转子的磁极方向一致或相反的磁场，使电机保持静止状态。本申请通过获取电池包的温度，并在识别电池包的温度低于预设的温度阈值时，控制电机控制器输出电流至电机，以在电机内形成与电机转子的磁极方向一致或相反的磁场，使电机保持静止状态，实现了车辆处于静止状态时，通过控制电池包主动放电生热，对电池包的工作温度进行提升，从而解决了现有技术中因电池包工作温度过低导致工况状态差、放电效率低的技术问题。进一步地，该方法无需其它用电元器件，极大节省了成本。
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公开(公告)号：CN112670620A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202010257961.6
申请日：2020-04-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/663 , H01M10/633
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其电池包的加热方法、装置，其中，加热方法包括以下步骤：车辆启动后，获取电池包的温度并进行判断；如果电池包的温度低于预设温度，则生成加热指令；将加热指令发送至微控制器，以使微控制器根据加热指令输出电流到车辆的电机，使电机转子保持静止且电机绕组发热，以加热电池包。该方法可以在车辆起步前利用电机的产热实现电池的加热，避免发生电池包由于温度过低而无法运行，保证车辆的正常起步，且无需其它元器件，成本低。
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