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公开(公告)号：CN112467940B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN201911351106.5
申请日：2019-12-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电机冷却结构、驱动组件及车辆。电机冷却结构包括：分支流道，多条分支流道在电机的定子上绕电机的轴线周向布置；壳体流道，包括进液流道、壳体长流道和出液流道，进液流道、多条壳体长流道和出液流道在减速器壳体上绕电机的轴线周向布置；端盖流道，包括端盖长流道，多条端盖长流道在电机端盖上绕电机的轴线周向布置；壳体流道、多条分支流道和端盖流道形成连续的总流道；进液口，设置于减速器壳体上，与进液流道连通；出液口，设置于减速器壳体上，与出液流道连通。本公开的电机冷却结构，实现对电机的浸润式冷却，提高电机的冷却效率。
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公开(公告)号：CN112744124B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202010320294.1
申请日：2020-04-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27
Abstract: 本申请提出一种电池包加热的控制方法，其中，方法包括：获取电池包的温度；若电池包的温度低于预设的温度阈值，则控制电机控制器输出电流至电机，以在电机内形成与电机转子的磁极方向一致或相反的磁场，使电机保持静止状态。本申请通过获取电池包的温度，并在识别电池包的温度低于预设的温度阈值时，控制电机控制器输出电流至电机，以在电机内形成与电机转子的磁极方向一致或相反的磁场，使电机保持静止状态，实现了车辆处于静止状态时，通过控制电池包主动放电生热，对电池包的工作温度进行提升，从而解决了现有技术中因电池包工作温度过低导致工况状态差、放电效率低的技术问题。进一步地，该方法无需其它用电元器件，极大节省了成本。
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公开(公告)号：CN112467940A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201911351106.5
申请日：2019-12-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电机冷却结构、驱动组件及车辆。电机冷却结构包括：分支流道，多条分支流道在电机的定子上绕电机的轴线周向布置；壳体流道，包括进液流道、壳体长流道和出液流道，进液流道、多条壳体长流道和出液流道在减速器壳体上绕电机的轴线周向布置；端盖流道，包括端盖长流道，多条端盖长流道在电机端盖上绕电机的轴线周向布置；壳体流道、多条分支流道和端盖流道形成连续的总流道；进液口，设置于减速器壳体上，与进液流道连通；出液口，设置于减速器壳体上，与出液流道连通。本公开的电机冷却结构，实现对电机的浸润式冷却，提高电机的冷却效率。
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公开(公告)号：CN114655006A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202011546971.8
申请日：2020-12-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆电驱动系统的断开机构及汽车，断开机构包括外壳、第一转轴、第二转轴、花键套及动力机构；外壳与减速器壳体对接；第一转轴一端伸入减速器壳体和差速器的输出轴连接，另一端设有第一外花键部并位于外壳内；第二转轴设置于外壳内，一端设有与第一外花键部对接的第二外花键部；第二转轴用于和驱动半轴连接；花键套套设在第一转轴及第二转轴外，和第一外花键部、第二外花键部啮合，且能够沿轴向移动；动力机构带动花键套沿轴向移动。本发明集成在差速器的输出轴与驱动半轴之间，能够从根本上解决反托电驱动系统的永磁同步电机的情况，可以作为独立的模块化结构，适用于不同的四驱电动汽车或者混动汽车，还方便拆卸和维护。
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公开(公告)号：CN112744124A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202010320294.1
申请日：2020-04-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27
Abstract: 本申请提出一种电池包加热的控制方法，其中，方法包括：获取电池包的温度；若电池包的温度低于预设的温度阈值，则控制电机控制器输出电流至电机，以在电机内形成与电机转子的磁极方向一致或相反的磁场，使电机保持静止状态。本申请通过获取电池包的温度，并在识别电池包的温度低于预设的温度阈值时，控制电机控制器输出电流至电机，以在电机内形成与电机转子的磁极方向一致或相反的磁场，使电机保持静止状态，实现了车辆处于静止状态时，通过控制电池包主动放电生热，对电池包的工作温度进行提升，从而解决了现有技术中因电池包工作温度过低导致工况状态差、放电效率低的技术问题。进一步地，该方法无需其它用电元器件，极大节省了成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112670620A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202010257961.6
申请日：2020-04-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/663 , H01M10/633
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其电池包的加热方法、装置，其中，加热方法包括以下步骤：车辆启动后，获取电池包的温度并进行判断；如果电池包的温度低于预设温度，则生成加热指令；将加热指令发送至微控制器，以使微控制器根据加热指令输出电流到车辆的电机，使电机转子保持静止且电机绕组发热，以加热电池包。该方法可以在车辆起步前利用电机的产热实现电池的加热，避免发生电池包由于温度过低而无法运行，保证车辆的正常起步，且无需其它元器件，成本低。
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公开(公告)号：CN112240382A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201911312713.0
申请日：2019-12-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本公开涉及一种减速器及车辆。减速器包括：壳体，内部为空腔，底部设有出油口；齿轮组，包括多个齿轮，位于空腔中；油腔筋板，在空腔内形成密闭的油腔，油腔筋板上设有进油口和喷油口，喷油口的喷油方向指向齿轮组；油泵，油泵的进油口连接壳体上的出油口，油泵的出油口连接油腔筋板上的进油口。本公开的减速器，避免了齿轮搅油，提高传动机构的传动效率，齿轮润滑充分，减速器寿命长。
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公开(公告)号：CN214248235U
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202120203659.2
申请日：2021-01-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16H57/02 , F16H57/04
Abstract: 本实用新型提供了一种减速器和具有其的车辆，所述减速器包括：减速器壳体，所述减速器壳体形成有容纳腔；传动轴组件，所述传动轴组件设置于所述容纳腔内；通气塞油道，所述通气塞油道设置于所述减速器壳体，且所述通气塞油道的一端与外部连通，所述通气塞油道的另一端与所述传动轴组件的轴承的安装位接通。由此，通气塞油道与传动轴组件配合，使得传动轴组件处的油液在传动轴组件高速运转时的离心力的作用下，不会从通气塞一侧流出，防止漏油、喷油的情况发生，提升减速器的可靠性。同时，无需在减速器壳体内设计油道迷宫结构，从而降低减速器壳体的结构复杂程度，使得减速器壳体的结构简单，易于加工，进而可以降低开发成本。
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公开(公告)号：CN214228072U
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202023106871.1
申请日：2020-12-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种本实用新型涉及冷却装置技术领域，特别涉及一种驱动系统总成的冷却结构及车辆。驱动系统总成的冷却结构包括减速器壳体、电机壳体、转子铁芯内腔、第一冷却油道和冷却机构，减速器壳体包括第一油腔，第一冷却油道位于电机壳体内；第一油腔和冷却机构连接，第一冷却油道的一端与冷却机构连接，另一端位于转子铁芯内腔中，冷却机构用于冷却润滑油。驱动系统总成的冷却结构具有转子铁芯的冷却散热效果好，电机的冷却散热效果好的优点。
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公开(公告)号：CN214146432U
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202023246161.9
申请日：2020-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆部件领域，提供一种驱动装置及车辆，其中，所述驱动装置包括依次传动连接的电机模块、减速器模块和断开机构模块，所述减速器模块包括减速器壳体，所述电机模块包括从所述减速器壳体外部机械连接于所述减速器壳体的电机壳体，所述断开机构模块包括从所述减速壳体外部机械连接于所述减速器壳体的断开机构壳体。本实用新型所述的驱动装置，断开机构模块与减速器模块彼此在结构和功能上相对独立，该结构可以分别适用于纯电动平台和混合动力平台，提高了驱动装置的通用性，便于安装、拆卸、维修、更换，提高了便利性。
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