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公开(公告)号：CN104791143A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201410026260.6
申请日：2014-01-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有该发动机的车辆。该发动机包括：第一至第四气缸；第一至第四控制阀，每个控制阀均具有第一至第三阀口，每个控制阀的第一阀口最多与该控制阀的第二和第三阀口中的一个连通，第一至第四控制阀的第一阀口分别与第一至第四气缸内连通，第一控制阀的第二阀口与第二控制阀的第三阀口之间通过第一管路相连，第一控制阀的第三阀口与第三控制阀的第二阀口之间通过第二管路相连，第二控制阀的第二阀口与第四控制阀的第三阀口之间通过第三管路相连，第三控制阀的第三阀口与第四控制阀的第二阀口之间通过第四管路相连。本发明的发动机利用EGR技术，降低了氮氧化合物的排放，同时受排气背压和进气增压影响较小。
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公开(公告)号：CN104791143B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201410026260.6
申请日：2014-01-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有该发动机的车辆。该发动机包括：第一至第四气缸；第一至第四控制阀，每个控制阀均具有第一至第三阀口，每个控制阀的第一阀口最多与该控制阀的第二和第三阀口中的一个连通，第一至第四控制阀的第一阀口分别与第一至第四气缸内连通，第一控制阀的第二阀口与第二控制阀的第三阀口之间通过第一管路相连，第一控制阀的第三阀口与第三控制阀的第二阀口之间通过第二管路相连，第二控制阀的第二阀口与第四控制阀的第三阀口之间通过第三管路相连，第三控制阀的第三阀口与第四控制阀的第二阀口之间通过第四管路相连。本发明的发动机利用EGR技术，降低了氮氧化合物的排放，同时受排气背压和进气增压影响较小。
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公开(公告)号：CN204200359U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420495985.5
申请日：2014-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B39/14
Abstract: 本实用新型提供了一种涡轮增压器中间体及涡轮增压器，包括中间体进油道以及储油腔，所述储油腔与所述中间体进油道之间分别通过储油腔进油道和储油腔回油道连通。在发动机运行阶段，流入中间体进油道的机油一部分进入左侧轴承进油道和右侧轴承进油道，另一部分为过量的润滑油通过储油腔进油道进入并储存到储油腔；在发动机停机后，储存在储油腔内的机油通过储油腔回油道流入中间体进油道，可继续对需润滑零部件进行润滑，因此，发动机高速运行一段时间后不必低速小负荷运转一段时间再停机，可立即停机，减少了发动机的整体运行时间，且不需增加附加冷却装置，降低了燃油消耗，减少了碳排放量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203499881U
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201320599372.1
申请日：2013-09-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M55/02
CPC classification number: F02M55/025 , F02M2200/8084
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种燃油导轨及设有该燃油导轨的发动机和车辆，具体地是适用于顶置喷油器涡轮增压直喷汽油发动机的燃油导轨。该燃油导轨包括油轨和一组或多组燃油分配管，所述每组燃油分配管均包括两个支管，所述两个支管的一端均与所述油轨贯通并固定连接，在所述两个支管之间还设有固定块，所述固定块与所述油轨、支管均固定连接。将油轨、固定块、支管制集成为一个模块，减少了零部件的数量，使得结构简化，拆装方便，占用空间小，且不需要零部件的加工，大大减少了加工偏差与装配偏差的积累，使得燃油导轨的位置精度高，不会存在燃油泄漏的现象；且整个燃油导轨的刚度和抗振性大大提高。
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公开(公告)号：CN203809063U
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201420046139.5
申请日：2014-01-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型涉及一种增压器VGT机构，包括连接于发动机上的带有涡轮的涡壳，以及设置于所述涡壳内的VGT组件，在所述涡壳与VGT组件间连接设有使所述VGT组件定位于涡壳内的弹性卡装机构，所述的弹性卡装机构包括可使所述VGT组件的一端嵌入涡壳中，并在VGT组件具有相对所述涡壳的转动时与涡壳卡接配合的导向卡接机构；以及设置于所述涡壳上的，在所述VGT组件与涡壳卡接配合时，具有驱使所述VGT组件远离涡壳表面的弹性支撑力的弹性支撑机构。本VGT机构可避免VGT组件采用喷嘴两侧的零部件定位带来的弊端，也能避免使用螺纹刚性连接造成的装配不便及变形影响，其结构简单，具有很好的实用性。
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公开(公告)号：CN204532442U
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201520057050.3
申请日：2015-01-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01D9/02
Abstract: 本实用新型公开了一种涡轮机及具有该涡轮机的涡轮增压器和车辆，涡轮机包括：蜗壳，蜗壳内限定出蜗壳流道；涡轮叶轮，涡轮叶轮设在蜗壳内；多个喷嘴环叶片，多个喷嘴环叶片沿涡轮叶轮的周向间隔开设置且在径向上均位于涡轮叶轮外，且每个喷嘴环叶片均可绕各自转动中心转动，在蜗壳流道内的气体流动方向上，相邻两个喷嘴环叶片各自的转动中心与涡轮叶轮转动中心的连线之间的夹角逐渐减小。根据本实用新型的涡轮机的多个喷嘴叶片采用上述布置方式，使进入蜗壳流道内的气体被充分利用，使气体冲击涡轮叶轮的压力更均匀，降低了不同压力的高频气流对涡轮叶轮的冲击，降低了涡轮叶轮的高周疲劳，提高了涡轮机的可靠性。
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公开(公告)号：CN204511532U
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201520056462.5
申请日：2015-01-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01D17/16
Abstract: 本实用新型提供了一种可变截面喷嘴环、涡轮增压器及发动机。本实用新型所述的可变截面喷嘴环，包括动环、定环、至少一个摇臂和至少一个喷嘴环叶片，摇臂的一端与动环连接、另一端通过转轴与喷嘴环叶片连接，转轴穿过定环以使喷嘴环叶片位于定环之上，沿定环的周向设置有多个喷嘴环叶片，将其中一个喷嘴环叶片定义为第一叶片，以第一叶片为起点，沿定环的周向设置的喷嘴环叶片的废气进口端的长度依次增加；或者，以第一叶片为起点，沿定环的周向设置的喷嘴环叶片的废气进口端的凸起部分的角度依次减小。本实用新型所述的可变截面喷嘴环、涡轮增压器及发动机能够提升涡轮增压器的效率。
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公开(公告)号：CN203939853U
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201420085963.1
申请日：2014-02-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16C7/02
Abstract: 本实用新型涉及一种应用在车辆发动机传动机构上的定长连接件，尤其涉及一种发动机曲柄连杆，其包括杆体，固定连接在杆体两端的大头端和小头端，所述杆体的截面积由小头端至大头端渐变设置。采用本实用新型的技术方案，有效的提高了曲柄连杆的结构强度及抗冲击能力，较好的满足了车辆实际使用状态的需求，其结构简单。
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