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公开(公告)号：CN103410635B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201310375334.2
申请日：2013-08-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/024
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车的空气滤清器及具有其的汽车。空气滤清器包括：中空的壳体、滤芯、排气帘和驱动器，壳体上设有进气口和出气口，壳体的侧壁上设有通孔。滤芯设在壳体内。排气帘可枢转地设在壳体上以打开或关闭通孔。驱动器与排气帘相连以驱动排气帘关闭通孔。根据本发明实施例的空气滤清器，可有效地降低由于高速气流引发的壳体内的气体波动，减少了噪音，提高了汽车的NVH水平，同时该空气滤清器具有清洁滤芯的功能，保证了空气滤清器的过滤效果，且提高了进气效率，可在一定程度上降低燃油消耗率。
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公开(公告)号：CN103089675B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201310063411.0
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高速止转导流风扇，包括电机，还包括与电机的转轴同轴设置并可相对于转轴转动的活动环，可绕其自身轴线转动地安装于活动环上的叶片，向叶片提供回位弹性力、使叶片与电机的转轴成零角度设置的弹力装置以及由电机驱动、克服叶片的回位弹性力而使叶片与电机的转轴的角度变化并带动活动环转动的拨盘，通过弹力装置使叶片与转轴成零度角设置，避免了高速气流对叶片的作用，不会在高速情况下发生旋转，同时降低了风阻，本发明还公开了一种具有该高速止转导流风扇的散热器以及具有该散热器的汽车。本发明适用于各种汽车中，减低汽车在高速行驶时的噪声和风阻。
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公开(公告)号：CN103112407A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201310040280.4
申请日：2013-02-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，它包括固联于驾驶室顶棚的穿孔板、固联于穿孔板底面的框架、位于框架内的双层摆叶，还包括固联于框架内与双层摆叶相连且用于驱动双层摆叶转动的驱动旋转装置；所述双层摆叶为由吸音材料层与声音反射板层构成的复合层结构。本发明可针对不同车速调整双层摆叶的位置，即在车辆高速时，双层摆叶的吸音材料层向下，保证车内吸音量充足；在车辆低速时，声音反射板层向下，保证车内混响时间足够。本发明适合安装于各种汽车顶棚上。
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公开(公告)号：CN106476574A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510532236.4
申请日：2015-08-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60J1/20
Abstract: 本发明提供了一种车窗导风装置、后车门及车辆，涉及车身制造技术领域，以解决汽车在中速、高速行驶时驾乘人员因为车内载人空间的低频轰鸣现象所产生的压耳问题。该车窗导风装置包括B柱饰板，B柱饰板的一侧长边与窗框钣金铰接，B柱饰板的另一侧长边与窗框钣金弹性连接；B柱饰板与窗框钣金铰接的一侧长边靠近前车门；B柱饰板与窗框钣金弹性连接的一侧长边远离前车门；B柱饰板顺时针展开并与窗框钣金形成锐角。本发明通过对B柱饰板与窗框钣金的连接关系进行限定，使汽车以中速、高速行驶时避免风灌入车内载人空间，切断激励车内载人空间产生低频轰鸣现象的激励源，使驾乘人员不会产生压耳问题。该车窗导风装置用于汽车领域。
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公开(公告)号：CN103089675A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201310063411.0
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高速止转导流风扇，包括电机，还包括与电机的转轴同轴设置并可相对于转轴转动的活动环，可绕其自身轴线转动地安装于活动环上的叶片，向叶片提供回位弹性力、使叶片与电机的转轴成零角度设置的弹力装置以及由电机驱动、克服叶片的回位弹性力而使叶片与电机的转轴的角度变化并带动活动环转动的拨盘，通过弹力装置使叶片与转轴成零度角设置，避免了高速气流对叶片的作用，不会在高速情况下发生旋转，同时降低了风阻，本发明还公开了一种具有该高速止转导流风扇的散热器以及具有该散热器的汽车。本发明适用于各种汽车中，减低汽车在高速行驶时的噪声和风阻。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102705627A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210186626.7
申请日：2012-06-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供一种发动机冷却水管的减振装置及车辆，涉及机械减振装置领域，用于减小发动机振动和水泵产生液体脉动沿轴向及径向通过冷却水管向车身的传播；所述发动机冷却水管的减振装置包括壳体，在所述壳体内沿轴向设有可活动的减振管，所述减振管外套设有第二减振环，所述壳体内的一端密封设置有第一减振环，所述第一减振环的厚度小于所述第二减振环的厚度。本发明实施例适用于汽车制造领域。
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公开(公告)号：CN106476574B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201510532236.4
申请日：2015-08-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60J1/20
Abstract: 本发明提供了一种车窗导风装置、后车门及车辆，涉及车身制造技术领域，以解决汽车在中速、高速行驶时驾乘人员因为车内载人空间的低频轰鸣现象所产生的压耳问题。该车窗导风装置包括B柱饰板，B柱饰板的一侧长边与窗框钣金铰接，B柱饰板的另一侧长边与窗框钣金弹性连接；B柱饰板与窗框钣金铰接的一侧长边靠近前车门；B柱饰板与窗框钣金弹性连接的一侧长边远离前车门；B柱饰板顺时针展开并与窗框钣金形成锐角。本发明通过对B柱饰板与窗框钣金的连接关系进行限定，使汽车以中速、高速行驶时避免风灌入车内载人空间，切断激励车内载人空间产生低频轰鸣现象的激励源，使驾乘人员不会产生压耳问题。该车窗导风装置用于汽车领域。
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公开(公告)号：CN102828809B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201210368241.2
申请日：2012-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/08
Abstract: 本发明公开了一种车用可变管径的排气尾管，它包括内管与外管，内管的一端套装于外管内；外管的一端为排气口，另一端为封堵端，封堵端经封堵连接体与内管外壁间固联；内管位于外管内的一端与排气口接近，另一端为用于与消声器连接的消声器连接口；内管壁上设有贯通内管壁的通孔；内管的外壁上设有可沿内管轴向移动的移动装置。本发明通过设置内管、外管和移动装置，能降低发动机不同转速时排气口的噪声，具有结构简单、造价低廉、安装容易、易于批量化生产的特点。本发明适合安装于各种车辆上。
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公开(公告)号：CN102913712A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210423385.3
申请日：2012-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16L55/02 , F16L55/033 , F16L55/045
Abstract: 本发明公开了一种车辆转向系统高压油管的减振降噪装置，它包括进油管、出油管，所述进油管的外径小于出油管的内径；进油管的一端套装于出油管内且端部为经封堵体封闭的盲端，另一端为轴向设于出油管之外的进油口；所述出油管的一端为套于进油管外的连接端且经径向设置的连接体与进油管的外壁间固联，出油管的另一端为出油口；进油管的与出油管相套接部分的管壁上设有贯通进油管壁的通孔。本发明能够降低液压转向系统中高压油通过油管的噪声，具有结构简单、减振降噪效果好、造价低廉、易于批量化生产的特点。本发明适合安装于各种车辆的转向机构上。
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公开(公告)号：CN102828809A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210368241.2
申请日：2012-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/08
Abstract: 本发明公开了一种车用可变管径的排气尾管，它包括内管与外管，内管的一端套装于外管内；外管的一端为排气口，另一端为封堵端，封堵端经封堵连接体与内管外壁间固联；内管位于外管内的一端与排气口接近，另一端为用于与消声器连接的消声器连接口；内管壁上设有贯通内管壁的通孔；内管的外壁上设有可沿内管轴向移动的移动装置。本发明通过设置内管、外管和移动装置，能降低发动机不同转速时排气口的噪声，具有结构简单、造价低廉、安装容易、易于批量化生产的特点。本发明适合安装于各种车辆上。
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