-
公开(公告)号：CN108016495B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201610971083.8
申请日：2016-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D7/00
Abstract: 本发明提供了一种转向梯形平台化设计方法，设计适用于第一车型车辆的第一转向梯形，第一转向梯形使得第一车型车辆的最大内转向角为α1，最大外转向角为α2，第一转向梯形具有第一梯形臂，设计适用于第二车型车辆的第二转向梯形，第二车型车辆的最大内转向角为α1，最大外转向角为α2，第二转向梯形具有第二梯形臂，且第二梯形臂与第一梯形臂相同，其中，第一车型车辆和第二车型车辆不同，第一转向梯形和第二转向梯形共用生产平台。这样根据第一转向梯形可以设计出第二转向梯形，从而可以减少新车型的转向梯形的研发，可以降低研发时间和成本，而且可以避免出现设计缺陷，可以缩短车辆的研发周期。
-
公开(公告)号：CN103587574A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310627027.9
申请日：2013-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种转向器及其间隙调整机构、车辆。所述转向器包括转向输入轴和与其啮合的齿条，所述间隙调整装置包括：调整块；弹簧，所述弹簧将调整块压紧在齿条上；传动轮，所述传动轮设在弹簧的远离调整块的一端；传感器，所述传感器设在传动轮和弹簧之间用于检测转向输入轴和齿条之间的压紧力；驱动组件，所述驱动组件与传动轮配合以驱动所述传动轮的移动；以及控制器，所述控制器接收传感器的检测信息并控制驱动组件驱动传动轮。根据本发明的间隙调整机构，转向输入轴与齿条之间的啮合间隙通过传感器检测压紧力而进行精确控制，从而避免了由于啮合间隙增大而导致的异响和零件损坏，由此保证了转向器的转向性能、可靠性及耐久性能。
-
公开(公告)号：CN104290802B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410520333.7
申请日：2014-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种转向器减震结构及转向器，包括：减震装置，所述减震装置包括支座和弹性部件，所述支座的一端用于与转向器拉杆连接，另一端与弹性部件相抵靠；限位装置，所述限位装置与所述减震装置同轴设置，所述限位装置包括凸轮座，所述凸轮座一端用于与转向器齿条连接，另一端设有凹槽，所述凹槽内设有凸轮块、旋转轴和复位件，所述凸轮块的一端套设于所述旋转轴上，所述凸轮块的另一端位于所述弹性部件和复位件之间。本发明所述的转向器减震结构及转向器，可以解决路面冲击力传递至转向器而导致转向器齿轮与转向器齿条撞击产生异响甚至产品损坏的问题。
-
公开(公告)号：CN104290802A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410520333.7
申请日：2014-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: B62D3/12
Abstract: 本发明提供了一种转向器减震结构及转向器，包括：减震装置，所述减震装置包括支座和弹性部件，所述支座的一端用于与转向器拉杆连接，另一端与弹性部件相抵靠；限位装置，所述限位装置与所述减震装置同轴设置，所述限位装置包括凸轮座，所述凸轮座一端用于与转向器齿条连接，另一端设有凹槽，所述凹槽内设有凸轮块、旋转轴和复位件，所述凸轮块的一端套设于所述旋转轴上，所述凸轮块的另一端位于所述弹性部件和复位件之间。本发明所述的转向器减震结构及转向器，可以解决路面冲击力传递至转向器而导致转向器齿轮与转向器齿条撞击产生异响甚至产品损坏的问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108016495A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201610971083.8
申请日：2016-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D7/00
Abstract: 本发明提供了一种转向梯形平台化设计方法，设计适用于第一车型车辆的第一转向梯形，第一转向梯形使得第一车型车辆的最大内转向角为α1，最大外转向角为α2，第一转向梯形具有第一梯形臂；设计适用于第二车型车辆的第二转向梯形，第二车型车辆的最大内转向角为α1，最大外转向角为α2，第二转向梯形具有第二梯形臂，且第二梯形臂与第一梯形臂相同，其中，第一车型车辆和第二车型车辆不同，第一转向梯形和第二转向梯形共用生产平台。这样根据第一转向梯形可以设计出第二转向梯形，从而可以减少新车型的转向梯形的研发，可以降低研发时间和成本，而且可以避免出现设计缺陷，可以缩短车辆的研发周期。
-
公开(公告)号：CN104192200B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410436544.2
申请日：2014-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D5/06
Abstract: 本发明提供了一种转向蓄压器、液压助力转向系统及汽车，转向蓄压器包括内部设有密闭空腔的壳体、设置于所述密闭空腔内的活塞，活塞将所述密闭空腔分割为上部腔体、中部腔体和下部腔体，上部腔体和中部腔体之间通过第一单向阀连通，转向蓄压器还包括与下部腔体连通的真空管、与中部腔体通过第二单向阀连通的加压管、与上部腔体连通的进油管以及一端固定于下部腔体的内壁，另一端与活塞相抵靠的弹性件。本发明所述的转向蓄压器、液压助力转向系统及汽车，在车辆启动瞬时进行转向时，加压管中的油液与转向助力泵经高压油管输送的油液共同作用于转向器，转向系统压力瞬时增大，进而油液流速增大，消除低温冷启动的转向沉重问题。
-
公开(公告)号：CN103587574B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201310627027.9
申请日：2013-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种转向器及其间隙调整机构、车辆。所述转向器包括转向输入轴和与其啮合的齿条，所述间隙调整装置包括：调整块；弹簧，所述弹簧将调整块压紧在齿条上；传动轮，所述传动轮设在弹簧的远离调整块的一端；传感器，所述传感器设在传动轮和弹簧之间用于检测转向输入轴和齿条之间的压紧力；驱动组件，所述驱动组件与传动轮配合以驱动所述传动轮的移动；以及控制器，所述控制器接收传感器的检测信息并控制驱动组件驱动传动轮。根据本发明的间隙调整机构，转向输入轴与齿条之间的啮合间隙通过传感器检测压紧力而进行精确控制，从而避免了由于啮合间隙增大而导致的异响和零件损坏，由此保证了转向器的转向性能、可靠性及耐久性能。
-
公开(公告)号：CN104192200A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410436544.2
申请日：2014-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D5/06
Abstract: 本发明提供了一种转向蓄压器、液压助力转向系统及汽车，转向蓄压器包括内部设有密闭空腔的壳体、设置于所述密闭空腔内的活塞，活塞将所述密闭空腔分割为上部腔体、中部腔体和下部腔体，上部腔体和中部腔体之间通过第一单向阀连通，转向蓄压器还包括与下部腔体连通的真空管、与中部腔体通过第二单向阀连通的加压管、与上部腔体连通的进油管以及一端固定于下部腔体的内壁，另一端与活塞相抵靠的弹性件。本发明所述的转向蓄压器、液压助力转向系统及汽车，在车辆启动瞬时进行转向时，加压管中的油液与转向助力泵经高压油管输送的油液共同作用于转向器，转向系统压力瞬时增大，进而油液流速增大，消除低温冷启动的转向沉重问题。
-
公开(公告)号：CN203666753U
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201320773009.7
申请日：2013-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D1/16
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种车辆转向系统和车辆，其包括转向管柱总成和安装支架，安装支架固定在仪表加强梁上，转向管柱总成的一端与车辆方向盘连接，其另一端安装在安装支架上，安装支架设有安装槽，转向管柱总成通过一螺栓安装在安装槽内，转向管柱总成与安装槽间隙配合，安装槽的两侧分别设有第一调整体和第二调整体，螺栓依次穿过第一调整体、安装槽的一侧壁、转向管柱总成、安装槽的另一侧壁和第二调整体连接，第一调整体和第二调整体分别穿过所述安装槽的侧壁与所述转向管柱总成连接。本实用新型在保证装配便捷的同时，可确保转向管总成和安装支架的连接牢固，且采用两个调整体同时工作，保证紧固的同时保证方向盘的对中性。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
9
records
(took 0.02 seconds)
