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公开(公告)号：CN118540387A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410664878.9
申请日：2024-05-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H04L69/08 , H04L69/22 , H04L67/565 , H04L67/125 , G07C5/00
Abstract: 本申请提供了一种处理车辆数据的方法、车机系统、车辆和存储介质，该方法应用于车辆数据处理领域，该方法包括：响应于目标车载设备发送的数据包，调用目标车载设备对应的目标数据转换插件，数据包中包含用于描述目标车载设备的运行状态的原始设备数据，目标数据转换插件用于对原始设备数据进行格式转换；基于目标数据转换插件，对原始设备数据进行转换，得到SenML数据；将SenML数据进行本地展示，和/或，将SenML数据发送至云平台，以使云平台对SenML数据进行分析处理。该方法能够按需调用车载设备对应的数据转换插件，将车载设备发送的数据转为云平台能够接收的数据，无需扩展车机系统应用程序，减少车机系统应用程序的开发量，提高代码复用率。
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公开(公告)号：CN109204152B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201710519518.X
申请日：2017-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R3/02
Abstract: 本发明提供了一种汽车电动侧踏控制方法及系统和具有该系统的汽车，该汽车电动侧踏控制方法包括如下的步骤：S1：获取信号，控制与车门同侧的电动侧踏展开或收回；S2：获取所述电动侧踏的当前状态参数，若所述当前状态参数大于第一预设状态参数值则停止所述电动侧踏动作，并记录所述电动侧踏的当前位置值；S3：将步骤S2获取的当前位置值与存储的电动侧踏基准行程进行比较，若当前位置值大于基准行程、则由当前位置值替代基准行程，并以更新后的基准行程获得电动踏板防夹区域及减速区域。本发明的汽车电动侧踏控制方法可使以基准行程为计算基础的防夹区域和减速区域选择的更加合理，消除实际行程和基准行程不符带来的不利影响。
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公开(公告)号：CN108973869B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN201710400831.1
申请日：2017-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R3/02
Abstract: 本发明提供了一种汽车踏板连接驱动机构及汽车，本发明的汽车踏板连接驱动机构包括相对于车体固定布置的旋转驱动部，以及固定在车体上的主动摆臂组件，该主动摆臂组件具有相对于车体转动布置并与旋转驱动部传动相接的第一摆臂；还包括固定在车体上的随动摆臂组件，该随动摆臂组件具有相对于车体转动布置且一端与踏板铰接的第二摆臂，在旋转驱动部的驱使下第二摆臂随动于第一摆臂而使得踏板水平运动。本发明所述的汽车踏板连接驱动机构可使得踏板以水平方向进行运动，由于踏板在平动过程中并不会产生沿厚度方向的力矩，进而当通过踏板驱使随动摆臂组件动作时，也不会产生沿厚度方向的弯曲变形，可避免踏板伸出和收起不到位的情况发生。
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公开(公告)号：CN104175962B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201410373030.7
申请日：2014-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种车辆的汽车踏板的控制方法、系统及具有该系统的车辆，其中，所述方法包括：S1：控制汽车踏板进行伸展或缩回；S2：在汽车踏板进行伸展或缩回时，根据汽车踏板的当前位置和当前驱动电流判断汽车踏板是否碰到障碍物；S3：如果当前位置不是目标位置且当前驱动电流大于防夹检测电流，则确认汽车踏板碰到障碍物；S4：控制汽车踏板反向运动预定距离后停止，并延迟预定时间；S5：重复执行步骤S1至S4直至在预设循环次数内汽车踏板伸展或缩回至目标位置，否则控制汽车踏板返回至起始位置。根据本发明实施例的车辆的汽车踏板的控制方法，可以使汽车踏板具有安全可靠且寿命长的优点。
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公开(公告)号：CN119248315A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411335176.2
申请日：2024-09-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘建辉
Abstract: 本发明提供了一种应用的控制方法、装置及车辆，属于车辆技术领域，应用在车机系统，该方法包括：基于车辆的配置文件，通过主节点从云端下载并存储多个应用的安装包，多个应用为配置文件所指示的应用；在检测到云端中存储的配置文件指示存在更新的第一应用时，通过主节点从云端下载并存储第一应用的更新后的安装包；响应于多个应用中当前被触发的第二应用，通过主节点从多个应用中确定当前待启动的第三应用，并通过主节点将第三应用的最新安装包发送给第三应用对应的目标从节点，以及，通过目标从节点运行第三应用的最新安装包。通过本发明所提供的控制方法，可以在车辆的使用过程中，运行对应的应用，降低对车机系统资源的占用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118605454A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410795432.X
申请日：2024-06-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请提供了一种车辆诊断方法、诊断装置、电子设备及车辆，该诊断方法包括：若检测到对车辆中目标加装设备的诊断指令，输出第一提示信息；其中，第一提示信息用于提示对目标加装设备执行目标操作；目标操作用于表示目标加装设备执行目标功能过程中所需的操作；在执行目标操作的过程中，通过诊断应用获取目标加装设备的运行日志信息；基于目标加装设备的运行日志信息，生成目标加装设备的目标功能的诊断结果。该诊断方法能够提高车辆中加装设备的诊断效率。
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公开(公告)号：CN109204153A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201710519553.1
申请日：2017-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R3/02 , B60R16/023
Abstract: 本发明提供了一种汽车电动侧踏异常诊断方法及系统和具有该系统的汽车，该汽车电动侧踏异常诊断方法包括：S1、异常监测步骤，执行对电动侧踏当前运行状态的监测，并将监测结果与预设阈值进行比较，以判定异常事件的发生；S2、异常响应步骤，根据S1步骤中异常事件的种类，对电动侧踏采取相应的控制策略；S3、异常记录步骤，记录对应于S1步骤中异常事件的故障代码。本发明的汽车电动侧踏异常诊断方法可对电动侧踏发生的异常情况进行监测，也能够在异常发生时对电动侧踏进行保护，以避免事故的发生，而有着很好的使用效果。
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公开(公告)号：CN104175962A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410373030.7
申请日：2014-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种车辆的汽车踏板的控制方法、系统及具有该系统的车辆，其中，所述方法包括：S1：控制汽车踏板进行伸展或缩回；S2：在汽车踏板进行伸展或缩回时，根据汽车踏板的当前位置和当前驱动电流判断汽车踏板是否碰到障碍物；S3：如果当前位置不是目标位置且当前驱动电流大于防夹检测电流，则确认汽车踏板碰到障碍物；S4：控制汽车踏板反向运动预定距离后停止，并延迟预定时间；S5：重复执行步骤S1至S4直至在预设循环次数内汽车踏板伸展或缩回至目标位置，否则控制汽车踏板返回至起始位置。根据本发明实施例的车辆的汽车踏板的控制方法，可以使汽车踏板具有安全可靠且寿命长的优点。
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公开(公告)号：CN118796511A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410858963.9
申请日：2024-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘建辉
Abstract: 本申请提供了一种数据管理的方法、装置、电子设备和存储介质，该方法包括：响应于监测到目标业务操作，创建与目标业务操作对应的消息队列；其中，消息队列用于接收和发送消息；确定与目标业务操作关联的多个微服务；基于消息队列，接收多个微服务执行尝试操作的操作结果；其中，尝试操作为TCC分布式事务协议中的操作；基于操作结果，管理多个微服务的服务数据。该方法能够保证跨服务的微服务之间的数据的一致性，避免数据冲突和不一致状态。
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公开(公告)号：CN118746973A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410800913.5
申请日：2024-06-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请提供了一种车载设备的测试方法、装置、电子设备和可读存储介质，应用于车辆技术领域。该方法包括：显示与待测试的车载设备对应的参数配置界面，通过参数配置界面获取与车载设备在测试过程中所需的实际的车辆状态参数对应的模拟状态参数，基于模拟状态参数触发车载设备动作，对车载设备进行测试。在本申请提供的方法中，不需要购买车辆或主机终端即可实现对车载设备的测试，因此可以降低车载设备的测试成本。
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