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公开(公告)号：CN110726114B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN201810784233.3
申请日：2018-07-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F21S41/141 , F21S41/25 , F21S41/30 , F21W102/135 , F21W107/10 , F21Y115/10
Abstract: 本发明提供了一种前照灯光学系统及车辆，所述前照灯光学系统具体包括：光源、反射镜、明暗截止线挡板以及透镜；其中，所述透镜为对称结构，所述透镜分成对称第一侧透镜和第二侧透镜；所述明暗截止线挡板的中心位于所述透镜的第一平面上；所述反射镜为类椭圆结构，所述光源的中心位于所述类椭圆结构的第一焦点上，所述明暗截止线挡板的中心位于所述类椭圆结构的第二焦点上；所述反射镜上设有第二平面，所述第二平面依次穿过所述反射镜的第一端、所述明暗截止线挡板的中心以及所述透镜的入光面；所述第一平面和所述第二平面之间的夹角满足预设范围。本发明所述的前照灯光学系统可以消除所述明暗截止线附近的蓝光区域。
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公开(公告)号：CN109204152B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201710519518.X
申请日：2017-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R3/02
Abstract: 本发明提供了一种汽车电动侧踏控制方法及系统和具有该系统的汽车，该汽车电动侧踏控制方法包括如下的步骤：S1：获取信号，控制与车门同侧的电动侧踏展开或收回；S2：获取所述电动侧踏的当前状态参数，若所述当前状态参数大于第一预设状态参数值则停止所述电动侧踏动作，并记录所述电动侧踏的当前位置值；S3：将步骤S2获取的当前位置值与存储的电动侧踏基准行程进行比较，若当前位置值大于基准行程、则由当前位置值替代基准行程，并以更新后的基准行程获得电动踏板防夹区域及减速区域。本发明的汽车电动侧踏控制方法可使以基准行程为计算基础的防夹区域和减速区域选择的更加合理，消除实际行程和基准行程不符带来的不利影响。
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公开(公告)号：CN108973869B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN201710400831.1
申请日：2017-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R3/02
Abstract: 本发明提供了一种汽车踏板连接驱动机构及汽车，本发明的汽车踏板连接驱动机构包括相对于车体固定布置的旋转驱动部，以及固定在车体上的主动摆臂组件，该主动摆臂组件具有相对于车体转动布置并与旋转驱动部传动相接的第一摆臂；还包括固定在车体上的随动摆臂组件，该随动摆臂组件具有相对于车体转动布置且一端与踏板铰接的第二摆臂，在旋转驱动部的驱使下第二摆臂随动于第一摆臂而使得踏板水平运动。本发明所述的汽车踏板连接驱动机构可使得踏板以水平方向进行运动，由于踏板在平动过程中并不会产生沿厚度方向的力矩，进而当通过踏板驱使随动摆臂组件动作时，也不会产生沿厚度方向的弯曲变形，可避免踏板伸出和收起不到位的情况发生。
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公开(公告)号：CN109862649B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201711244447.3
申请日：2017-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H05B45/10
Abstract: 本发明提供了一种车灯驱动装置、车灯驱动方法和车辆，所述车灯驱动装置用于车辆，该车辆包括远光灯模组和近光灯模组，所述车灯驱动装置包括驱动控制模块和电压调节模块，驱动控制模块向电压调节模块发送控制信号，电压调节模块向近光灯模组发送第一电压信号，控制近光灯模组开启，向远光灯模组发送第二电压信号，控制远光灯模组开启；本方案通过设置分体的近光灯模组和远光灯模组，并分别控制二者独立发光，相对现有技术，取消了传统车灯里面的电磁阀和挡板，为整灯造型的设计提供更多的空间和创造力，从而简化了设计难度，降低整灯成本；同时与传统的机械控制远近光切换相比，提高了切换响应速度；而且满足远近光个性化需求。
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公开(公告)号：CN110726114A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201810784233.3
申请日：2018-07-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F21S41/141 , F21S41/25 , F21S41/30 , F21W102/135 , F21W107/10 , F21Y115/10
Abstract: 本发明提供了一种前照灯光学系统及车辆，所述前照灯光学系统具体包括：光源、反射镜、明暗截止线挡板以及透镜；其中，所述透镜为对称结构，所述透镜分成对称第一侧透镜和第二侧透镜；所述明暗截止线挡板的中心位于所述透镜的第一平面上；所述反射镜为类椭圆结构，所述光源的中心位于所述类椭圆结构的第一焦点上，所述明暗截止线挡板的中心位于所述类椭圆结构的第二焦点上；所述反射镜上设有第二平面，所述第二平面依次穿过所述反射镜的第一端、所述明暗截止线挡板的中心以及所述透镜的入光面；所述第一平面和所述第二平面之间的夹角满足预设范围。本发明所述的前照灯光学系统可以消除所述明暗截止线附近的蓝光区域。
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公开(公告)号：CN109973922A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201711466110.7
申请日：2017-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F21S41/147 , F21V19/00 , F21Y115/10 , F21W102/13
Abstract: 本公开涉及一种车用灯组及车辆。该车用灯组，包含有两个灯组，分别为第一灯组和第二灯组，并设计该第一灯组与第二灯组相距预设距离，且该第二灯组相对于第一灯组旋转预设角度，以使得该第一灯组的亮区与该第二灯组的暗区相叠加，第二灯组的亮区与该第一灯组的暗区相叠加。因此，采用该车用灯组，使得车用灯组所覆盖范围内的区域亮度差异减小，在该车用灯具在智能远光开启时，使得车辆前方的视野变化不明显，进而保证安装在内后视镜上或者是直接固定于挡风玻璃上的摄像头可清晰地采集到路面信息，有利于车主对前方行人的发现及警觉。
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公开(公告)号：CN109424921A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710500928.X
申请日：2017-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F21S41/657 , F21V14/00 , F21W102/13
Abstract: 本发明提供一种调光机构，包括：发光部件、传动部件和限位部件；发光部件包括第一发光模块和第二发光模块；第一发光模块和第二发光模块并行设置，且第二发光模块与限位部件上的旋转中心连接；传动部件，与发光部件连接，并可驱动第二发光模块绕旋转中心与第一发光模块产生相对旋转；限位部件，包括旋转中心，限位部件连接第一发光模块和第二发光模块，并限制第二发光模块的转动轨迹的中心轴与旋转中心的中心轴重合。该调光机构使第二发光模块绕旋转中心的中心轴与第一发光模块产生相对旋转；不仅将第一发光模块和第二发光模块连接在一起，使得两者不会彼此分离；并能限制第二发光模块的转动轨迹，以实现高精度的光型调节。
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公开(公告)号：CN108826216A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201710935527.7
申请日：2017-10-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F21S41/25 , F21W102/13 , F21W107/10
Abstract: 本发明涉及光学部件的技术领域，提供了一种透镜及发光组件，其中，所述透镜包括主体部，所述主体部包括第一光学面和第二光学面，所述第一光学面上形成有直线型焦点线，所述第一光学面的高度从所述焦点线向两侧逐渐降低，所述第二光学面包括多个平行排列的凸棱，所述凸棱的延伸方向垂直于所述焦点线，所述凸棱具有圆弧形凸面。本发明所述的透镜在焦点线水平延伸且凸棱竖直延伸的状态下，可以对在第一光学面入射的光在竖直方向上进行汇聚并在水平方向上进行扩散，满足了车辆的车灯的照射特点。
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公开(公告)号：CN108613107A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201611262425.5
申请日：2016-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F21S41/141 , F21S45/48 , F21V29/76 , F21V19/00 , F21W107/10 , F21W102/00 , F21Y115/10
Abstract: 本发明提供了一种照明模组和汽车灯具，本发明的照明模组包括基体，设于所述基体上的光源部，以及设于所述基体上并对应于所述光源部布置的配光部，所述光源部具有相邻布置的多个光源，所述配光部被构造成对各所述光源的光束路径的调整，以匹配所述光源的位置分布、而形成分区照亮的出射光线。本发明所述的照明模组通过具有多个光源的光源部，可经由各光源对不同区域的照射，实现对车辆前方进行分区照亮的目的，从而可作为ADB系统的光源，以实现防止眩目的目的。
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