-
公开(公告)号：CN105292258B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201510440957.2
申请日：2015-07-24
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D21/11
Abstract: 提供一种悬架框结构，利用该悬架框结构能够获得相对于施加自悬架臂和发动机支座的载荷的高的刚性。在根据本发明的悬架框结构中，悬架框(110)包括用于固定右侧悬架臂(150a)和左侧悬架臂(150b)的右前侧固定部(114)、左前侧固定部(116)、右后侧固定部(118)和左后侧固定部(120)，当从车辆上方观察时，右侧延伸支架(130a)和左侧延伸支架(130b)的位于车辆内侧的棱线(132a、132b)沿着连接纵梁固定位置(134a、134b)与发动机支座安装部(112a)的圆弧状轨迹延伸，位于棱线(132a、132b)的前端(136a、136b)处的切线(100b、100c)分别穿过臂固定位置(114a、116a)。
-
公开(公告)号：CN104670331A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201410708498.7
申请日：2014-11-28
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B62D21/155 , B62D21/00 , B62D21/09
Abstract: 目的在于提供一种悬架框，利用该悬架框能够抑制车辆上下方向和车辆前后方向上的振动，还能够抑制开口部的变形。位于车体下部且沿车辆宽度方向延伸的悬架框(100)包括：位于车辆宽度方向中央且内部具有内部空间的中央部(114)；位于中央部的前壁(110)中央的开口部(116)；用于在发动机支架从开口部插入内部空间时的位置上安装发动机支架(124)的第一安装部(118)，并且该第一安装部从中央部的上壁(106)伸到中央部的下壁(108)将上壁和下壁连接在一起；和固定于内部空间的第一增强件(142)。第一增强件包括连接中央部的位于第一安装部的车辆宽度方向两侧的上壁和下壁的第一壁部(150,152)和从第一壁部沿车辆前后方向延伸的第二壁部(154,156)，第二壁部固定于中央部的在开口部的区域内的前壁或后壁。
-
公开(公告)号：CN105398300B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201510557002.5
申请日：2015-09-02
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B60G7/00 , B60G21/055
CPC classification number: B60G21/055 , B60G7/001 , B60G7/02 , B60G2204/1431 , B60G2204/15 , B60G2206/122 , B60G2206/606
Abstract: 本发明提供一种相对于从悬架臂输入的载荷能够获得更高的刚性、能够适当地抑制变形的悬架构造。本发明的悬架构造(100)的结构包括悬架(110)和加强构件(130)，加强构件具有：支承部(132)，其在悬架的内部沿上下方向延伸，并连接悬架的上壁和下壁；前侧竖立设置壁(134)，其随着从支承部的侧面朝向车辆前方去而向车辆宽度方向外侧延伸，并接合于悬架的上壁和下壁中的至少一者；以及后侧竖立设置壁(136)，其随着从支承部的侧面朝向车辆后方去而向车辆宽度方向外侧延伸，并接合于悬架的上壁和下壁中的至少一者；加强构件在俯视时形成为前侧竖立设置壁和后侧竖立设置壁在支承部处弯曲，呈字母L形状。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105398300A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510557002.5
申请日：2015-09-02
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B60G7/00 , B60G21/055
CPC classification number: B60G21/055 , B60G7/001 , B60G7/02 , B60G2204/1431 , B60G2204/15 , B60G2206/122 , B60G2206/606
Abstract: 本发明提供一种相对于从悬架臂输入的载荷能够获得更高的刚性、能够适当地抑制变形的悬架构造。本发明的悬架构造(100)的结构包括悬架(110)和加强构件(130)，加强构件具有：支承部(132)，其在悬架的内部沿上下方向延伸，并连接悬架的上壁和下壁；前侧竖立设置壁(134)，其随着从支承部的侧面朝向车辆前方去而向车辆宽度方向外侧延伸，并接合于悬架的上壁和下壁中的至少一者；以及后侧竖立设置壁(136)，其随着从支承部的侧面朝向车辆后方去而向车辆宽度方向外侧延伸，并接合于悬架的上壁和下壁中的至少一者；加强构件在俯视时形成为前侧竖立设置壁和后侧竖立设置壁在支承部处弯曲，呈字母L形状。
-
公开(公告)号：CN104670331B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201410708498.7
申请日：2014-11-28
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B62D21/155
Abstract: 本发明涉及一种悬架框，利用该悬架框能够抑制车辆上下方向和车辆前后方向上的振动，还能够抑制开口部的变形。位于车体下部且沿车辆宽度方向延伸的悬架框(100)包括：位于车辆宽度方向中央且内部具有内部空间的中央部(116)；用于在发动机支架从开口部插入内部空间时的位置上安装发动机支架(124)的第一安装部(118)，并且该第一安装部从中央部的上壁(106)伸到中央部的下壁(108)将上壁和下壁连接在一起；和固定于内部空间的第一增强件(142)。第一增强件包括连接中央部的位于第一安装部的车辆宽度方向两侧的上壁和下壁的第一壁部(150,152)和从第一壁部沿车辆前后方向延伸的第二壁部(154,156)，第二壁部固定于中央部的在开口部的区域内的前壁或后壁。(114)；位于中央部的前壁(110)中央的开口部
-
公开(公告)号：CN105292258A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510440957.2
申请日：2015-07-24
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D21/11
Abstract: 提供一种悬架框结构，利用该悬架框结构能够获得相对于施加自悬架臂和发动机支座的载荷的高的刚性。在根据本发明的悬架框结构中，悬架框(110)包括用于固定右侧悬架臂(150a)和左侧悬架臂(150b)的右前侧固定部(114)、左前侧固定部(116)、右后侧固定部(118)和左后侧固定部(120)，当从车辆上方观察时，右侧延伸支架(130a)和左侧延伸支架(130b)的位于车辆内侧的棱线(132a、132b)沿着连接纵梁固定位置(134a、134b)与发动机支座安装部(112a)的圆弧状轨迹延伸，位于棱线(132a、132b)的前端(136a、136b)处的切线(100b、100c)分别穿过臂固定位置(114a、116a)。
-
公开(公告)号：CN106476548B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201610711677.5
申请日：2016-08-23
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B60G3/14
Abstract: 本发明提供一种悬架的拖臂结构。该拖臂结构能够设定为凸缘向远离燃料箱等的方向弯折，防止燃料箱等的损伤。拖臂结构借助悬挂装置将一端能够摆动且支承在车身侧、另一端与支承左右的后轮的轴管相连结的左右一对拖臂主体分别支承在车身侧，其中，在所述拖臂主体(7)的板面设置沿车身前后方向延伸的加强筋部(72)，并且在所述拖臂主体的沿车身宽度方向设置的凸缘部(71)的上边部凸缘部(71a)设置朝向下方弯曲的弯曲部(76)，将所述弯曲部的最深部(76a)设定在比所述加强筋部的顶端部(72a)靠后方的位置，将从所述弯曲部的最深部通过所述加强筋部的顶端部附近的线(L)作为折线(77)地来设定所述拖臂主体弯折时的弯折位置。
-
公开(公告)号：CN106476548A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610711677.5
申请日：2016-08-23
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B60G3/14
CPC classification number: B60G9/003 , B60G7/001 , B60G2206/11 , B60G2206/8102 , B60G3/14 , B60G2206/10
Abstract: 本发明提供一种悬架的拖臂结构。该拖臂结构能够设定为凸缘向远离燃料箱等的方向弯折，防止燃料箱等的损伤。拖臂结构借助悬挂装置将一端能够摆动且支承在车身侧、另一端与支承左右的后轮的轴管相连结的左右一对拖臂主体分别支承在车身侧，其中，在所述拖臂主体(7)的板面设置沿车身前后方向延伸的加强筋部(72)，并且在所述拖臂主体的沿车身宽度方向设置的凸缘部(71)的上边部凸缘部(71a)设置朝向下方弯曲的弯曲部(76)，将所述弯曲部的最深部(76a)设定在比所述加强筋部的顶端部(72a)靠后方的位置，将从所述弯曲部的最深部通过所述加强筋部的顶端部附近的线(L)作为折线(77)地来设定所述拖臂主体弯折时的弯折位置。
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
8
records
(took 0.01 seconds)
