公开(公告)号：CN105644286B

公开(公告)日：2018-05-22

申请号：CN201510849456.X

申请日：2015-11-27

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 神野纮二

IPC: B60G9/04

CPC classification number: B60G21/055 ,  B60G21/051 ,  B60G2200/23 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/201 ,  B62D21/11

Abstract: 本发明提供一种轻量且耐久性较高的车辆用扭力梁式悬架构造。本发明的车辆用扭力梁式悬架构造包括：扭力梁(3)，其呈具有开放截面的形状，且配置成将车辆宽度方向作为其长度方向；加强件(7)，其沿着内周壁面设置；稳定杆(5)，其将车辆宽度方向作为长度方向地配置于扭力梁(3)；以及端板(6)，其设于稳定杆(5)的端部，加强件(7)随着自扭力梁(3)的封闭部朝向敞开端，向车辆宽度方向外侧倾斜地设置，端板(6)相对于扭力梁的长度方向垂直地将稳定杆(5)固定于所述扭力梁(3)的内周壁面。

公开(公告)号：CN105644296B

公开(公告)日：2018-02-13

申请号：CN201510850243.9

申请日：2015-11-27

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 神野纮二

IPC: B60G21/05

CPC classification number: B60G21/051 ,  B60G2200/23 ,  B60G2206/20

Abstract: 本发明提供一种用于缓和加强件连接于扭力梁的部分的应力集中的车辆用扭力梁式悬架构造。在扭力梁(10)的两端接合有后摆臂(20)。在扭力梁(10)的外壁面(11a)设有与弹簧座(40)相接合的座接合部(13)，在扭力梁(10)的位于开口部的开口缘(15a)附近的内壁面(11b)上接合有堵塞开口部(15)的一部分的加强件(30)。加强件(30)自扭力梁(10)的外侧部延伸到座接合部(13)的内侧端的内侧的位置，加强件(30)的内侧部的开口侧弯曲部(32)在与内壁面(11b)连接的状态下自开口缘(15a)的附近向开口部(15)的里侧弯曲。

公开(公告)号：CN105644286A

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201510849456.X

申请日：2015-11-27

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 神野纮二

IPC: B60G9/04

CPC classification number: B60G21/055 ,  B60G21/051 ,  B60G2200/23 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/201 ,  B62D21/11 ,  B60G9/04

Abstract: 本发明提供一种轻量且耐久性较高的车辆用扭力梁式悬架构造。本发明的车辆用扭力梁式悬架构造包括：扭力梁(3)，其呈具有开放截面的形状，且配置成将车辆宽度方向作为其长度方向；加强件(7)，其沿着内周壁面设置；稳定杆(5)，其将车辆宽度方向作为长度方向地配置于扭力梁(3)；以及端板(6)，其设于稳定杆(5)的端部，加强件(7)随着自扭力梁(3)的封闭部朝向敞开端，向车辆宽度方向外侧倾斜地设置，端板(6)相对于扭力梁的长度方向垂直地将稳定杆(5)固定于所述扭力梁(3)的内周壁面。

公开(公告)号：CN106476548B

公开(公告)日：2018-12-07

申请号：CN201610711677.5

申请日：2016-08-23

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 簑田阳星 ,  杉浦阳介 ,  神野纮二

IPC: B60G3/14

Abstract: 本发明提供一种悬架的拖臂结构。该拖臂结构能够设定为凸缘向远离燃料箱等的方向弯折，防止燃料箱等的损伤。拖臂结构借助悬挂装置将一端能够摆动且支承在车身侧、另一端与支承左右的后轮的轴管相连结的左右一对拖臂主体分别支承在车身侧，其中，在所述拖臂主体(7)的板面设置沿车身前后方向延伸的加强筋部(72)，并且在所述拖臂主体的沿车身宽度方向设置的凸缘部(71)的上边部凸缘部(71a)设置朝向下方弯曲的弯曲部(76)，将所述弯曲部的最深部(76a)设定在比所述加强筋部的顶端部(72a)靠后方的位置，将从所述弯曲部的最深部通过所述加强筋部的顶端部附近的线(L)作为折线(77)地来设定所述拖臂主体弯折时的弯折位置。

公开(公告)号：CN106476548A

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201610711677.5

申请日：2016-08-23

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 簑田阳星 ,  杉浦阳介 ,  神野纮二

IPC: B60G3/14

CPC classification number: B60G9/003 ,  B60G7/001 ,  B60G2206/11 ,  B60G2206/8102 ,  B60G3/14 ,  B60G2206/10

Abstract: 本发明提供一种悬架的拖臂结构。该拖臂结构能够设定为凸缘向远离燃料箱等的方向弯折，防止燃料箱等的损伤。拖臂结构借助悬挂装置将一端能够摆动且支承在车身侧、另一端与支承左右的后轮的轴管相连结的左右一对拖臂主体分别支承在车身侧，其中，在所述拖臂主体(7)的板面设置沿车身前后方向延伸的加强筋部(72)，并且在所述拖臂主体的沿车身宽度方向设置的凸缘部(71)的上边部凸缘部(71a)设置朝向下方弯曲的弯曲部(76)，将所述弯曲部的最深部(76a)设定在比所述加强筋部的顶端部(72a)靠后方的位置，将从所述弯曲部的最深部通过所述加强筋部的顶端部附近的线(L)作为折线(77)地来设定所述拖臂主体弯折时的弯折位置。

公开(公告)号：CN105644296A

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201510850243.9

申请日：2015-11-27

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 神野纮二

IPC: B60G21/05

CPC classification number: B60G21/051 ,  B60G2200/23 ,  B60G2206/20

Abstract: 本发明提供一种用于缓和加强件连接于扭力梁的部分的应力集中的车辆用扭力梁式悬架构造。在扭力梁(10)的两端接合有后摆臂(20)。在扭力梁(10)的外壁面(11a)设有与弹簧座(40)相接合的座接合部(13)，在扭力梁(10)的位于开口部的开口缘(15a)附近的内壁面(11b)上接合有堵塞开口部(15)的一部分的加强件(30)。加强件(30)自扭力梁(10)的外侧部延伸到座接合部(13)的内侧端的内侧的位置，加强件(30)的内侧部的开口侧弯曲部(32)在与内壁面(11b)连接的状态下自开口缘(15a)的附近向开口部(15)的里侧弯曲。