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公开(公告)号：CN117685357A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311582833.9
申请日：2023-11-24
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明公开一种用于P1和P3构型混和动力变速器润滑系统及其控制方法，该系统包括：润滑流量分配计算模块，润滑系统总流量需求计算模块、电子油泵转速需求计算模块、实际润滑流量分配计算模块，该控制方法包括接收P1和P3电机转子、轴齿、P1电机定子和P3电机定子不同的工况，接收各通道目标流量，接收润滑系统总流量需求，基于润滑系统总润滑流量需求，结合排量和不同温度下容积效率的关系，确定电子油泵此时的转速，接收电子油泵转速，基于P3电机功率和电子油泵转速情况，通过控制润滑电磁阀开度，用于实际分配第一润滑分路和第二润滑分路的润滑流量。本发明能高效低耗的为电机和轴齿提供润滑冷却所需要的流量。
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公开(公告)号：CN117537071A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311470309.2
申请日：2023-11-07
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
IPC: F16H61/00
Abstract: 本发明公开一种用于自动变速器的液压供给系统，包括低压油箱、高压油箱、低压油路组件、高压油路组件，泄压阀组件，高压油路组件包括高压油泵、高压油泵出油路、高压回路，高压油泵一端与高压油箱配合，高压油泵另一端与高压油泵出油路配合，高压油泵出油路与高压回路之间设有单向阀，泄压阀组件包括泄压阀、泄压分路、反馈油路、泄压油路，泄压阀为机械式两位两通阀，泄压分路一端与高压油泵出油路连通，泄压分路另一端与泄压阀第一位置进油口配合，泄压油路一端与高压油箱连通，泄压油路另一端与泄压阀第二位置出油口配合，反馈油路的一端与泄压阀的控制端配合，反馈油路的另一端与高压回路连通。本发明能有效地降低泄压阀卡滞率。
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公开(公告)号：CN113915332B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202111164052.9
申请日：2021-09-30
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
IPC: F16H63/42
Abstract: 一种用于提示DCT手动模式下最佳升/降挡时机的方法，包括以下步骤：1)当发动机转速＞怠速转速，若DCT的挡位手柄位置处于前进挡挡位且手动模式信号触发时间t＞手动模式触发时间阈值T时，比较实时车速变化率与当前挡位对应的车速变化率最大/最小阈值的大小关系，并按照下列方式判断是否进行最佳升/降挡时机提示：Ⅰ.若实时车速变化率≥当前挡位对应的车速变化率最大阈值，计算出提示最佳升挡时机的车速V升与实时车速比较，判断是否进行升挡提示；Ⅱ.若实时车速变化率≤当前挡位对应的车速变化率最小阈值，计算处提示最佳降挡时机的车速V降与实时车速比较，判断是否进行降挡提示；2)将最佳升/降挡时机提示的判断结果输出到仪表。
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公开(公告)号：CN114857256A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210605006.6
申请日：2022-05-31
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
IPC: F16H61/00 , F15B21/041 , F15B1/02
Abstract: 一种用于电控机械式自动变速器的液压控制系统，包括一变速器供油单元、一换挡控制单元、一离合器控制单元，变速器供油单元包括油箱、油泵、主油路，油泵的上游端油路与油箱连通，油泵的下游端油路与主油路连通，离合器控制单元包括一离合器分离油缸，该离合器分离油缸通过离合器供油控制管路与主油路连通，离合器供油控制管路上设置一离合器供油控制电磁阀，用于控制离合器分离；换挡控制单元包括一个换挡供油电磁阀和多个挡位控制油路，各挡位控制油路的上游端油路均与换挡供油电磁阀的出油孔连通，换挡供油电磁阀的进油孔与主油路连通，挡位控制油路均由一个换挡油缸和一个换挡电磁阀通过油道连通组成，各电磁阀的回油口均与油箱连通。
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公开(公告)号：CN112065981B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202011059306.6
申请日：2020-09-30
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器的换挡液压系统，第一换挡阀通过第六十九油路和第七十油路分别与第五换挡缸连接，第三换挡阀通过第六十七油路和第六十八油路分别与第三换挡缸连接，第四换挡阀通过第六十五油路和第六十六油路分别与第一换挡缸连接，第四换挡阀还通过第六十三油路和第六十四油路分别与第二换挡缸连接，第二电磁阀通过第八十三油路与第四换挡阀以对第四换挡阀进行控制；第三电磁阀通过第五十二油路与第一换挡阀连接，第四电磁阀通过第五十四油路与第一换挡阀连接；本发明具有电磁阀数量少、成本低且控制换挡活塞缸数量多，支持8/9档的多档位的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113915332A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111164052.9
申请日：2021-09-30
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
IPC: F16H63/42
Abstract: 一种用于提示DCT手动模式下最佳升/降挡时机的方法，包括以下步骤：1)当发动机转速＞怠速转速，若DCT的挡位手柄位置处于前进挡挡位且“手动模式”信号触发时间t＞手动模式触发时间阈值T时，比较实时车速变化率与当前挡位对应的车速变化率最大/最小阈值的大小关系，并按照下列方式判断是否进行最佳升/降挡时机提示：Ⅰ.若实时车速变化率≥当前挡位对应的车速变化率最大阈值，计算出提示最佳升挡时机的车速V升与实时车速比较，判断是否进行升挡提示；Ⅱ.若实时车速变化率≤当前挡位对应的车速变化率最小阈值，计算处提示最佳降挡时机的车速V降与实时车速比较，判断是否进行降挡提示；2)将最佳升/降挡时机提示的判断结果输出到仪表。
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公开(公告)号：CN113700846A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110809735.9
申请日：2021-07-17
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
IPC: F16H61/00
Abstract: 本发明公开了湿式DCT变速器离合器电磁阀洗阀控制方法，包括：根据采集到的车辆行驶转速、档位和油门的信息进行计算，根据计算结果进行以下选择：若整车处于高档位稳定行驶工况时，则对处于工作状态的离合器电磁阀进行高油压的周期性洗阀控制，所述整车处于高档位稳定行驶工况需要满足的条件为：车辆行驶档位为奇数或偶数离合器行驶的最大档位，整车不处于换挡过程中，行驶车速大于设定的第一阈值，油门变化率、输出轴转速变化率和发动机转速变化率小于设定值，当前工作离合器处于完全结合状态，刹车位置为完全松开状态，变速器油液温度大于设定值。本发明具有使稳定行驶工况时的湿式DCT变速器离合器电磁阀进行洗阀的优点。
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公开(公告)号：CN109442034A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811439426.1
申请日：2018-11-29
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 一种基于液压力控制的汽车自动变速器主压力控制阀，阀芯在工作台肩处采用射流角形式，第一射流角和第二射流角的射流角大小相等，阀座上设置由与系统油压端口相连第一液流端口、与大气相连第二液流端口、与回油油路相连第三液流端口、与系统油压相连第四液流端口、与系统下级润滑油路相连第五液流端口、与系统油压相连第六液流端口、与系统压力先导阀相连第七液流端口，阀门第一预预开口和阀门第二预开口均采用钝角三角形形式，第一预开口的三角形钝角角度大于第二预开口三角形钝角角度，第四液流端口和第六液流端口均采用双圆柱形阀门端口，与变速器上液压模块隔垫形成360°围绕阀芯对应处的环周腔体。
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公开(公告)号：CN109357006A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811439321.6
申请日：2018-11-29
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
IPC: F16H61/40
Abstract: 本发明涉及一种双离合变速箱油泵，包括油泵的壳体、端盖，壳体设有进油口、出油口、回油口，壳体的内腔由设置的工作部件分隔为低压吸油腔和高压排油腔，进油口、回油口与低压吸油腔接通，出油口与高压排油腔接通，壳体右端设有第一、第二换挡活塞缸，第一换挡活塞缸的活塞用于连接第一换挡杆，第二换挡活塞缸的活塞用于连接第二换挡杆，第一换挡活塞缸上设有第一液压通油孔，第二换挡活塞缸上设有第二液压通油孔，端盖连接固定在壳体左端面，壳体与端盖之间安装有密封圈，端盖通过轴承支承一驱动轴，驱动轴左端周向固定一驱动齿轮，驱动轴右端伸入壳体内腔通过轴承支承于壳体，驱动轴与工作部件的旋转件固定连接实现油泵的吸油、压油。
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公开(公告)号：CN105221720B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510764857.5
申请日：2015-11-11
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明涉及能够精确控制润滑流量的双离合器自动变速器润滑流量调节装置；第二润滑阀弹簧安装在第二润滑阀的非控制端；第一润滑阀为减压比例阀；比例电磁阀的输入端与系统压力油路连接、输出端分别通过第三和第四油路与第一和第二润滑阀的控制端连接；第一和第二油路的一端均与流量输入油路相连、另一端分别与第二润滑阀的输入端和第一润滑阀的输入端连接；第七油路的一端与第一润滑阀的输出端相连，另一端与第五和第八油路的一端相连，第五和第八油路的另一端分别与第二润滑阀的输出端和离合器相连；第一阻尼孔设置在第一油路中其孔径的大小与第一油路中油的流量相适应；第二阻尼孔设置于第七油路中其孔径的大小与第七油路中油的流量相适应。
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